整裝待發的高速列車齒輪傳動裝置

　　德國當地時間3月28日，國家主席習近平和德國總理默克爾共同見證了這樣一幕：中國南車股份有限公司董事長鄭昌泓與德國采埃孚集團執行總裁Dr.StefanSommer簽署了相關合作備忘錄。這無疑是我國高速列車發展的一個重要裏程碑。

　　短短幾年間，我國已經是世界上高速鐵路係統技術最全


、集成能力最強、運營裏程最長
、運行速度最高、在建規模最大的國家。如果說，“五最”的實現讓世界看到了“中國速度”，那麼，高速列車走出國門
，呈現的就是“中國智造”的盛宴。

　　經過前期的引進消化吸收，中國高速動車關鍵零部件迎來了再創新的高潮。中國這個全球製造業大國，正悄然發生著一場從製造到“智造”的轉變。而作為“中國智造”的領軍者之一
，南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司（以下簡稱戚墅堰所）在關鍵零部件自主創新領域交出了一份亮眼的成績單。

　　“中國智造”蓬勃發力

　　時光追溯到10年前。

　　2004年1月，國務院常務會議討論並原則通過了《中長期鐵路網規劃》，該規劃提出了建設1.2萬公裏以上，“四縱四橫”快速客運專線網的目標。同年4月，國務院召開專題會議
，提出“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的總體要求
，中國高速鐵路建設的帷幕就此拉開。

　　十年來

，我國鐵路係統瞄準世界鐵路先進水平
，運用後發優勢，堅持原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，推動我國高速鐵路技術由引進吸收向自主創新轉變
，從追趕者一躍成為領跑者。

　　但dan是shi
，高gao速su動dong車che組zu引yin進jin國guo內nei之zhi後hou，齒chi輪lun箱xiang驅qu動dong等deng裝zhuang置zhi卻que仍reng然ran依yi賴lai國guo外wai進jin口kou產chan品pin，極ji大da製zhi約yue了le中zhong國guo高gao速su動dong車che組zu關guan鍵jian零ling部bu件jian的de技ji術shu發fa展zhan和he產chan業ye化hua進jin程cheng。

　　“大量依賴進口不僅增加了整機的成本
，而且出現了受製於人的尷尬局麵。”此前，在國家首屆軌道交通裝備製造“三基”技術創新論壇上，機械科學研究總院原副院長、中國機械工業聯合會專家委員會委員屈賢明對記者表示。

　　為打破國外技術的壟斷，戚墅堰所在引進國外技術伊始就開始了國產化的進程
，並進行了技術再創新。

　　目前，戚墅堰所已經在高速動車齒輪傳動係統、鉤緩裝置
、製動係統、焊軌機組等多個領域為“中國智造”增加了分量不菲的砝碼。

　　列車運行先行者

　　在中國高速列車的齒輪傳動係統領域，戚墅堰所是目前唯一的國產生產供應商。

　　記ji者zhe在zai位wei於yu江jiang蘇su常chang州zhou的de戚qi墅shu堰yan所suo生sheng產chan車che間jian看kan到dao，公gong司si引yin進jin的de成cheng形xing磨mo齒chi機ji等deng一yi大da批pi國guo際ji先xian進jin設she備bei
，正zheng在zai為wei高gao鐵tie動dong車che組zu製zhi造zao齒chi輪lun箱xiang驅qu動dong裝zhuang置zhi等deng新xin產chan品pin。通tong過guo齒chi間jian傳chuan遞di，源yuan源yuan不bu斷duan地di把ba動dong力li傳chuan到dao輪lun對dui，才cai有you了le動dong車che組zu風feng馳chi電dian掣che的de速su度du。

　　戚墅堰所CRH380A齒輪傳動係統技術負責人王文濤介紹說，雖然公司之前曾製造了各種型號的齒輪驅動裝置，但是CRH380A動車組齒輪箱驅動裝置項目要求之高還是出乎項目組成員的想象。

　　“每套齒輪箱驅動裝置上麵有大大小小的零部件460餘個
，項目組成員們要跨越這460道技術‘門檻’，難度可想而知。”王文濤對記者說。

　　為了盡快研製出國產高速齒輪，我國著名精密機械專家、中國科學院院士王立鼎也加入了戚墅堰所的項目研發。

　　在研究人員的共同努力下
，戚墅堰所項目組終於解決了工藝布局、工裝製作及技術上的種種難題，順利實現了國產化。僅此一項研發項目
，戚墅堰所就獲得專利39項。

　　目前
，完全國產化的CRH380A齒輪箱已經完成30萬公裏的裝車運行考核。各種指標顯示，部分性能甚至優於國際先進水平。

　　在CRH380Achilunchuandongxitongshunliguochanhuazhihou
，qishuyansuotongguoduigaixiangmuchengguodeshenhuayanjiuyuchixuchuangxin，jiangjishutuiguangyingyongdaoqitagaosujichengjidongchezuchilunxiangqudongzhuangzhidezizhuyanzhishang。riqian，qishuyanzizhuyanfadeCRH3型動車組齒輪箱已通過裝車評審
，打破了德國的技術壟斷。

　　戚墅堰所技術中心副主任闕紅波向記者介紹，在2013年底中國鐵路總公司招標的時速300公裏和200公裏動車組中


，戚墅堰所拿下60%以上的動車組齒輪箱訂單
，產品已經覆蓋國內CRH2
、CRH3係列各型動車組。

　　持續創新是關鍵

　　chuleguanjianbujian
，qishuyansuohaizaiyinjinhezhangwoxianjinjishudejichushang
，dajianlegaosutieluguanjianlingbujiandejishupingtai，bingzouchuleyitiaozizhuchuangxindechenggongzhilu。

　　2005年，戚墅堰所用一年時間實現了製動夾鉗國產化
，並成功應用於CRH2型高速動車組。2009年，可滿足時速300公裏要求的高速動車組鑄鋼製動盤研製成功。同年3月，戚墅堰所開始攻關粉末冶金製動閘片材料及製備技術。

　　2010年，戚墅堰所成功研製出鍛鋼製動盤，2011年
，戚墅堰所開始研製更高製動性能的C/C-sic陶瓷基複合材料製動盤匹配閘片，新型製動盤也已經開始裝車考核，依賴進口的局麵有望打破。

　　“一代主機
，一代零部件。”談到關鍵零部件的研發曆程

，戚墅堰所總經理王文虎感慨良多：在主機配套需求高端化的壓力下，主機和基礎零部件的關係
，實際上是你推著我，我推著你，唯有堅持不懈、自主創新。”

　　事實上
，製動夾鉗、閘片隻是戚墅堰所堅持創新的一個縮影。

　　自主研發的低地板車，用彈性車輪首次實現國內出口；國內首台槽型軌閃光焊機研製成功
，填補國內空白
；成為國內唯一一家同時擁有焊接和無損檢測培訓和考試資質機構……戚墅堰所創新之多，不勝枚舉。

　　“創新背後，考驗的是一個公司的人才培養能力。”戚墅堰所黨委書記孫周明對記者說。

　　尤其值得一提的是，2012年

，戚墅堰所無損檢測培訓中心成為中國大陸第一個也是唯一獲得萊茵TUV認證授權的機構。

　　南車戚墅堰所焊接和無損檢測培訓中心主任萬升雲
，則成為非歐盟國家唯一一位EN473/ISO9712無損檢測人員資格鑒定與認證主考官。

　　目前，以美國為首的發達國家提出了“重新回歸製造業”的戰略
，宣稱通過發展高端製造業，重構全球製造業競爭格局，並加大了對“三基”產業的重視。

　　南車集團副總裁王軍對記者表示，我國軌道交通裝備也要抓住“十二五”時shi期qi由you裝zhuang備bei製zhi造zao大da國guo向xiang強qiang國guo轉zhuan變bian的de重zhong要yao戰zhan略lve機ji遇yu，重zhong點dian發fa展zhan軌gui道dao交jiao通tong裝zhuang備bei工gong業ye基ji礎chu
，提ti升sheng產chan品pin水shui平ping
，增zeng強qiang配pei套tao能neng力li。未wei來lai，南nan車che集ji團tuan將jiang繼ji續xu加jia強qiang自zi主zhu創chuang新xin能neng力li
，為wei中zhong國guo高gao速su動dong車che關guan鍵jian零ling部bu件jian的de發fa展zhan貢gong獻xian更geng大da的de力li量liang。