據奧爾威谘詢近期研究顯示，近年來車身網絡控製技術在我國汽車行業開始普及應用。與車身網絡技術有關的汽車車身控製模塊（BodyCon-trolModule，簡稱BCM）zhengchuyuqibujieduan，weilaishichangqianjingkeguan。muqian，guoneizhengchechangyingyongdecheshenkongzhimokuaichanpinzhuyaocaiyongjinkoudehuozheyouguoneiwaiziqiyeshengchandechanpin。bentushengchanqiyesuiranyouqiyeyijingzaiyanfaheshengchan，danfazhanbulvweijian，mianlinjishuheshichanglianggefazhanpingjing。 

  我國BCM業成新潛力市場 

   國內BCM市場競爭激烈，外資企業占據了我國轎車BCM配套市場
，成為國內主流企業，而本土企業則向客車、商用車BCM市場發展。據奧爾威谘詢調查
，目前國內有20多家BCM生產企業
，其中外資企業占了2/3。外資企業主要有蘇州德科
、上海大陸泰密克
、天津大陸汽車係統、天津電裝、蕪湖埃泰克、北京現代摩比斯、蘇州博世、廣州馬瑞利、廣州歐姆龍等。本土企業主要有江蘇亞華
、上海同德、張家港蘇星、浙江中科正方、聯創汽車電子
、合肥通宇、北京九州恒潤等。由於BCM行業的技術門檻和市場門檻較高，奧爾威谘詢預計今後不會有更多的企業涉足該領域。 

   國內絕大多數車型都具備一定的車身電子控製功能


，比如電動門窗、電動雨刮、電動坐椅
、電動後視鏡等。車身控製技術有三種方式：分散式、集中式和分布式（總線式）。目前國內采用分散式BCM的車型主要是經濟型轎車
，如桑塔納3000、旗雲
、自由艦、伊蘭特、愛麗舍
、捷達等。中高檔轎車多采用分布式BCM，如帕薩特
、途安、雅閣、凱旋、奧迪、速騰、蒙迪歐、皇冠、君威、派朗等。當前的一個發展趨勢是
，分布式BCM也開始逐漸向經濟型轎車普及
，如奇瑞轎車A5車型就采用了CAN(控製器局域網)總線技術，新車型A6和A3也搭載了CAN總線技術。目前國內采用集中式BCM的車型較少，代表車型有禦翔、天籟
、頤達、騏達、尊馳、駿捷等。分布式車身控製技術的廣泛普及應用
，為BCM行業發展開拓了新的潛在市場。  

   國內客車、卡車的智能化程度較低，采用的電子控製模塊數量也很少。相對而言，單輛轎車車身控製功能的智能化程度較高，采用的BCM數量也較多。國內BCM市場容量的擴大，除了應用普及程度提高外，最主要的推動力在於我國汽車產量的快速增長。自2001年以來，我國汽車產量年增長率一直保持自在10%以上，2007年我國汽車產量達到888.24萬輛，同比增長22.02%，其中乘用車產量為683.11萬輛，占總產量的76.9%。據奧爾威谘詢研究分析，2010年我國乘用車產量將達到1631萬輛
，這將極大地拉動我國乘用車BCM的市場需求量增長，使BCM行業趕上了大好的發展機遇。 

   分布式BCM將成發展主流 

   根據奧爾威谘詢對國內49款kuan在zai產chan轎jiao車che品pin牌pai的de車che身shen控kong製zhi技ji術shu應ying用yong狀zhuang況kuang的de統tong計ji
，分fen散san式shi車che身shen控kong製zhi技ji術shu仍reng是shi市shi場chang規gui模mo的de佼jiao佼jiao者zhe，分fen布bu式shi車che身shen控kong製zhi技ji術shu呈cheng現xian出chu規gui模mo普pu及ji趨qu勢shi，而er集ji中zhong式shi車che身shen控kong製zhi技ji術shu保bao持chi穩wen定ding發fa展zhan。 

   統計顯示，我國已裝備BCM的新產轎車中，采用分散式車身控製技術的轎車產量比例達50%
，其次是采用分布式車身控製技術的比例占38%

，而集中式車身控製技術在僅占12%。 

   從cong市shi場chang規gui模mo來lai看kan，分fen散san式shi仍reng然ran是shi目mu前qian車che身shen控kong製zhi技ji術shu的de主zhu流liu類lei型xing。但dan在zai整zheng車che廠chang的de推tui動dong作zuo用yong下xia，分fen布bu式shi車che身shen控kong製zhi技ji術shu將jiang加jia快kuai普pu及ji發fa展zhan，意yi味wei著zhe分fen布bu式shi技ji術shu極ji可ke能neng超chao越yue分fen散san式shi技ji術shu
，成cheng為wei今jin後hou車che身shen控kong製zhi技ji術shu的de主zhu流liu。 

   本土企業遭遇技術和市場瓶頸 

   muqian，woguocheshenwangluohecheshenkongzhimokuaixingyehaichuyuqibujieduan，duiyushengchanqiyeeryan

，jishugongguanhepeitaoshichangkaituoshidangwuzhiji，qiaqiazheyezhengshiwoguobentuqiyemianlindeliangdafazhanpingjing。 

   由you於yu整zheng車che廠chang對dui國guo內nei技ji術shu信xin任ren度du偏pian低di，降jiang低di了le本ben土tu企qi業ye在zai開kai發fa車che身shen網wang絡luo控kong製zhi總zong線xian係xi統tong和he車che身shen控kong製zhi模mo塊kuai產chan品pin的de積ji極ji性xing。有you的de整zheng車che廠chang自zi己ji開kai發fa了le車che身shen網wang絡luo控kong製zhi技ji術shu，不bu需xu要yao國guo內nei零ling部bu件jian企qi業ye重zhong複fu開kai發fa。整zheng車che廠chang對dui本ben土tu企qi業ye開kai發fa的de車che身shen網wang絡luo和he車che身shen控kong製zhi模mo塊kuai產chan品pin的de信xin任ren度du還hai較jiao低di。 

   從本土企業來看，由於技術攻關不能通過
，配套市場開拓的步伐就會更加艱難。國內自主研發了車身網絡CAN/LIN（本地互聯網）總線技術的本土企業代表有上海同德
、浙江中科正方
、江蘇亞華等，他們的技術應用領域主要還是以客車和卡車為主，已經實現量產；但在轎車方麵，本土企業雖然具備車身網絡技術，但由於配套市場進入的難度很大
，目前還沒有實現大批量生產供貨。 

   另(ling)外(wai)，國(guo)內(nei)車(che)身(shen)控(kong)製(zhi)技(ji)術(shu)產(chan)業(ye)鏈(lian)不(bu)完(wan)整(zheng)，也(ye)是(shi)製(zhi)約(yue)本(ben)土(tu)企(qi)業(ye)發(fa)展(zhan)的(de)另(ling)一(yi)個(ge)重(zhong)要(yao)因(yin)素(su)。國(guo)內(nei)上(shang)遊(you)芯(xin)片(pian)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)不(bu)成(cheng)熟(shu)是(shi)一(yi)個(ge)薄(bo)弱(ruo)環(huan)節(jie)，由(you)於(yu)缺(que)乏(fa)大(da)型(xing)本(ben)土(tu)芯(xin)片(pian)生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)
，造(zao)成(cheng)國(guo)產(chan)BCM的成本也居高不下。目前國內車身控製模塊生產企業采用的芯片絕大多數是進口產品，少數采用國內封裝的芯片。 

   對本土企業發展BCM，業內專家提出建議：第一
，企業要注意規模設計

，達到汽車生產廠的要求；第二，量力而行，高標準要求
，做到專業化；第三，立足國內自主汽車生產廠，逐步進軍合資企業。