最高時速350公裏的京津城際鐵路試驗列車行駛在永樂站

　　７月底，由中鐵十七局承建的京滬高鐵北京特大橋正在緊張架梁。京滬高鐵這條世界上線路最長
、標準最高的高速鐵路投入運營後，從北京到上海隻要４個小時。

　　新中國成立６０年來，我國鐵路建設實現驚人跨越。從三組數據可以看出
，中國鐵路建設顯著改變著百姓生活。

　　從２．２萬公裏到８萬公裏，鐵路裏程躍居世界第二

　　新中國成立之初，全國僅有２．２萬公裏鐵路，裏程少，標準低
，且近一半處於癱瘓狀態。在修複舊中國鐵路的基礎上
，我國以溝通西南、西北為重點，修建了大量線路和鐵路樞紐。

　　“改革開放以來，我國鐵路建設更是突飛猛進
，路網規模和質量顯著提升。目前，鐵路總裏程達到８萬公裏
，躍居世界第二。”鐵道部副部長王誌國說。到２０２０年鐵路營業裏程將增加到１２萬公裏以上。

　　“目前，我國鐵路客運專線在建規模已達１萬多公裏。到２０１２年，我國將有１．３萬公裏客運專線及城際鐵路投入運營
，基本建成以‘四縱四橫’為骨架的全國快速客運網。”鐵道部發展計劃司司長楊忠民說。鐵路變長，延伸到更多的角落

，大大方便了居民的出行。

　　從時速４３公裏到３５０公裏，列車實現“陸地飛行”

　　新中國成立初期，鐵路旅行平均時速隻有４３公裏。２００８年８月１日，時速３５０公裏的京津城際鐵路開通運營，這條世界上運營速度最快的鐵路從北京到天津不到半個小時。

　　王誌國說，我國機車車輛裝備技術達到世界先進水平。動車組實現了國產時速３５０公裏動車組批量化生產。目前，我國投入運營的動車組已達１９０多組。到２０１２年
，全國投入運營的動車組將達到８００組以上，覆蓋整個快速客運網。

　　另外，１９９７年至２００２年，鐵路在先後四次大麵積提速的基礎上
，於２００４年、２００７年進行了第五次和第六次大麵積提速，提高列車運行速度
，增加列車運行密度。

　　從１億人次到１４．６億人次，乘坐火車的旅客猛增

　　１９４９年
，我國鐵路旅客每年發送量隻有１．０２億人次。２００８年底，全國鐵路旅客發送量達１４．６億人次。

　　舊中國時期
，鐵路管理處於分割狀態，運輸效率非常低下。新中國成立後
，鐵路部門不斷擴大運輸能力，客貨運量實現了較快增長。

　　“我國鐵路以占世界鐵路６％的營業裏程完成了世界鐵路２５％的工作量，運輸效率世界第一。”王誌國說。

　　另外，目前全社會８５％的木材、８５％的原油、６０％的煤炭、８０％的鋼鐵及冶煉物資是由鐵路運輸的。