在過去的一段時間，“新能源汽車”這個字眼頻頻曝光，這意味著作為汽車主要動力的內燃機領域已經開始醞釀著一場重大變革。

　　而這一波從政府
、科ke研yan院yuan校xiao到dao汽qi車che企qi業ye所suo集ji體ti迸beng發fa出chu的de新xin能neng源yuan熱re情qing，是shi一yi場chang充chong盈ying著zhe理li想xiang泡pao沫mo的de綠lv色se大da躍yue進jin還hai是shi一yi次ci真zhen正zheng腳jiao踏ta實shi地di的de革ge命ming

？現xian在zai給gei出chu答da案an為wei時shi尚shang早zao，但dan是shi
，如ru果guo就jiu此ci認ren為wei傳chuan統tong內nei燃ran機ji已yi經jing成cheng為wei夕xi陽yang產chan業ye顯xian然ran是shi不bu切qie實shi際ji的de。

　　成本和安全製約燃料電池

　　一個被學術界基本認可的觀點是———氫qing能neng發fa動dong機ji是shi理li想xiang目mu標biao


，由you於yu氫qing氣qi主zhu要yao來lai自zi於yu電dian解jie水shui，而er後hou者zhe的de能neng量liang主zhu要yao來lai自zi於yu太tai陽yang能neng，無wu論lun是shi混hun合he動dong力li還hai是shi純chun電dian動dong，似si乎hu沒mei有you比bi其qi更geng加jia理li想xiang的de清qing潔jie能neng源yuan循xun環huan利li用yong方fang式shi了le。

　　但是由於目前製氫技術成本太高，以至於裝備燃料電池的汽車價格有些令人咂舌，一輛小型汽車大約為100萬美元/輛，而大客車價格更要貴得多
，在還有不少不錯的替代解決方案的前提下，有誰肯花兩三百萬美元去買一輛大客車呢？

　　當然對於燃料電池來說
，最重要的一個問題來自安全方麵。2003年7月，豐田召回了其出租的6輛燃料電池汽車，並宣布推遲另外6輛(liang)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)租(zu)賃(lin)，原(yuan)因(yin)是(shi)儲(chu)存(cun)氫(qing)燃(ran)料(liao)的(de)高(gao)壓(ya)氫(qing)氣(qi)罐(guan)在(zai)加(jia)注(zhu)氫(qing)氣(qi)時(shi)出(chu)現(xian)了(le)泄(xie)漏(lou)。幾(ji)乎(hu)與(yu)此(ci)同(tong)時(shi)
，各(ge)個(ge)國(guo)家(jia)在(zai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)試(shi)運(yun)行(xing)中(zhong)都(dou)發(fa)現(xian)了(le)一(yi)係(xi)列(lie)與(yu)安(an)全(quan)相(xiang)關(guan)的(de)問(wen)題(ti)，這(zhe)些(xie)都(dou)令(ling)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)的(de)商(shang)業(ye)化(hua)前(qian)景(jing)有(you)些(xie)渺(miao)茫(mang)。

　　2009年3月25日
，在第25屆世界電動車大會新聞發布會上，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目專家組組長、qinghuadaxueqichegongchengxizhurenouyangminggaozhengshilezhezhongguandian
，zaitakanlai，ranliaodianchidexiayiburengzaitantaozhong
，erchundiandongchedailaidezeshigengweixianshideweilai。

　　純電動暗藏汙染

　　anzhaoouyangminggaodeshuofa，zhongguoyongyouyidingdechundiandongqichejishuyoushi，erdianyeshizuihaodetidainengyuanxingshi
，tadelaiyuankeyiduozhongduoyang


，ruguozaidianchideshangyemoshishangyoutupo
，zewanquanshikexingde。zheyiguandiandeyongdunzhong，xianranbaokuolebushaozhongliangjiderenwu，zhongguogongchengyuanyuanshi
、亞太電動車協會主席陳清泉以及中國科學院院士何祚庥都認為電動車將在可見的未來成為主導方向。

　　北京理工大學教授、國家863電動汽車重大項目課題負責人林程也同樣認可純電動汽車的驅動方式
，他認為，長遠看來，基礎設施足夠的話，純電動還會普及。

　　“隨著中國水電、風電、太(tai)陽(yang)能(neng)發(fa)電(dian)這(zhe)些(xie)綠(lv)色(se)發(fa)電(dian)的(de)發(fa)展(zhan)
，純(chun)電(dian)動(dong)車(che)將(jiang)成(cheng)為(wei)重(zhong)要(yao)的(de)分(fen)步(bu)式(shi)儲(chu)能(neng)裝(zhuang)置(zhi)

，未(wei)來(lai)社(she)會(hui)一(yi)定(ding)是(shi)交(jiao)通(tong)和(he)固(gu)定(ding)能(neng)源(yuan)係(xi)統(tong)的(de)協(xie)調(tiao)統(tong)一(yi)，這(zhe)是(shi)人(ren)類(lei)的(de)夢(meng)想(xiang)。”歐陽明高描繪出的是一個高效發展
、清潔而秩序井然的未來社會
，而由此帶出的另一個依然爭論不休的問題是———如果從使用環節來看純電動汽車，的確可以達到零排放
，但在以火力發電為主的中國
，是否會在源頭造成更多的汙染
？

　　“從能源效率的角度看
，傳統汽油及柴油機，從油井到油箱最終的效率在15%，而er電dian動dong車che從cong煤mei到dao電dian的de使shi用yong效xiao率lv則ze大da概gai翻fan一yi倍bei。從cong排pai放fang角jiao度du看kan，傳chuan統tong燃ran油you汽qi車che在zai城cheng市shi中zhong心xin區qu域yu排pai放fang，而er電dian驅qu動dong汽qi車che的de源yuan頭tou是shi在zai發fa電dian廠chang排pai放fang，一yi般ban來lai說shuo
，發fa電dian廠chang遠yuan離li市shi區qu，對dui人ren的de直zhi接jie健jian康kang威wei脅xie基ji本ben可ke以yi忽hu略lve。”歐陽明高說，“當然，盡管可以用固定集中的方式來處理汙染
，但用煤發電顯然還是一個問題。”

　　另ling一yi個ge問wen題ti則ze是shi如ru何he處chu理li廢fei舊jiu電dian池chi帶dai來lai的de汙wu染ran。即ji使shi拋pao棄qi汙wu染ran問wen題ti不bu論lun，從cong尋xun找zhao替ti代dai能neng源yuan的de角jiao度du來lai看kan，電dian池chi技ji術shu依yi然ran是shi製zhi約yue其qi實shi現xian產chan業ye化hua的de瓶ping頸jing，無wu論lun是shi車che載zai電dian池chi比bi功gong率lv、比能量、循(xun)環(huan)次(ci)數(shu)還(hai)是(shi)耗(hao)費(fei)充(chong)電(dian)時(shi)間(jian)長(chang)短(duan)等(deng)關(guan)鍵(jian)指(zhi)標(biao)方(fang)麵(mian)均(jun)存(cun)在(zai)著(zhe)問(wen)題(ti)。另(ling)外(wai)電(dian)動(dong)車(che)還(hai)麵(mian)臨(lin)充(chong)電(dian)設(she)施(shi)建(jian)設(she)問(wen)題(ti)，這(zhe)需(xu)要(yao)政(zheng)府(fu)出(chu)麵(mian)規(gui)劃(hua)，因(yin)為(wei)在(zai)中(zhong)國(guo)大(da)多(duo)是(shi)公(gong)寓(yu)樓(lou)房(fang)，充(chong)電(dian)就(jiu)成(cheng)問(wen)題(ti)，所(suo)以(yi)更(geng)需(xu)要(yao)政(zheng)府(fu)在(zai)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)方(fang)麵(mian)的(de)支(zhi)持(chi)。

　　騎牆派的尷尬

　　這就使得作為未來主義和折衷態度的混合體———tongshiyongyoudiandongxitonghefadongjidehunhedongliqichechengweilediandongchehechuantongranyouqichezhijiandeqiqiangpai，tasuiranbeigengduorendangzuoyikuanzouxiangweilaideguoduchanpin
，danyouyuqimanzuduanqipaifangxuyao
、基礎設施改動較少，因而熱衷於鼓動風潮的汽車製造商們依然沒有放棄對其投擲賭注。

　　相比於現已應用的混合動力技術，可插電式混合動力技術使混合動力車擁有更好的性能和使用便捷性。

　　另一個趨勢也開始顯現出來———鋰電池的開發應用，由於同樣要使用到電池，在混合動力車型中常用的鎳氫電池技術在能量密度、充放電速度等方麵已經接近理論極限值，而能量密度高、容量大的鋰電池則開始得到各汽車廠商和電池生產廠商的一致認可。

　　youyushiguoduxingchanpin
，bushaorenrenweihunhedonglichexingzhiyaozuodaozhonghunjike
，ouyangminggaozerenwei，qinghunhechadianshihunhedonglijiangzaijiexialaideyigejieduanneichengweixinnengyuanqichedezhulichexing
，jinguanruci，hunhedongliqichebudebumianduilingwaiyigeganga———當電池技術突破後，隨著純電動汽車的發展，投入儼然不小的混合動力汽車是否還能擁有自己的空間？

　　如果循著商業邏輯來看

，無論是混合動力、純電動或是燃料電池顯然都還麵臨著很多瓶頸。在未來市場，誰能推出一款領導性的產品並宣告一個時代的真正來臨
，目前尚無答案。

　　內燃機仍然潛力巨大

　　國務院辦公廳年初公布的《汽車產業調整和振興規劃》中提出未來三年“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右，主要乘用車生產企業應具有通過認證的新能源汽車產品”。

　　而對於傳統的汽車動力———內燃機

，中國汽車工程學會常務副會長兼秘書長付於武是這樣看的：“在未來二三十年內燃機汽車還會主導80%以上的市場份額，企業仍舊應該以內燃機汽車技術為主進行研發。希望大家更關心傳統汽車技術的升級。”

　　付(fu)於(yu)武(wu)表(biao)示(shi)，內(nei)燃(ran)機(ji)技(ji)術(shu)進(jin)步(bu)是(shi)非(fei)常(chang)快(kuai)的(de)，現(xian)在(zai)的(de)法(fa)規(gui)和(he)技(ji)術(shu)標(biao)準(zhun)不(bu)斷(duan)推(tui)動(dong)行(xing)業(ye)一(yi)次(ci)又(you)一(yi)次(ci)的(de)技(ji)術(shu)升(sheng)級(ji)

，比(bi)如(ru)汽(qi)油(you)機(ji)缸(gang)內(nei)直(zhi)噴(pen)加(jia)渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓(ya)，可(ke)以(yi)把(ba)功(gong)率(lv)提(ti)高(gao)一(yi)倍(bei)。這(zhe)在(zai)以(yi)前(qian)是(shi)難(nan)以(yi)想(xiang)像(xiang)的(de)。

　　“新xin的de內nei燃ran機ji技ji術shu帶dai渦wo輪lun增zeng壓ya
，增zeng加jia它ta的de功gong率lv密mi度du，但dan是shi它ta是shi發fa動dong機ji的de一yi個ge附fu件jian，不bu是shi內nei燃ran機ji主zhu體ti。比bi如ru柴chai油you機ji是shi缸gang內nei直zhi噴pen，汽qi油you機ji並bing沒mei有you缸gang內nei直zhi噴pen
，要yao把ba柴chai油you機ji的de缸gang內nei直zhi噴pen移yi植zhi到dao汽qi油you機ji上shang，直zhi噴pen以yi後hou燃ran燒shao更geng好hao
，進jin氣qi以yi後hou排pai氣qi
，排pai氣qi出chu來lai以yi後hou再zai增zeng壓ya，再zai加jia大da功gong率lv密mi度du
，燃ran燒shao更geng好hao，這zhe就jiu是shi新xin的de內nei燃ran機ji。百bai公gong裏li耗hao油you量liang才cai一yi升sheng。”付於武說他還舉例說

，“現在

，百公裏耗油三升的產品都已經產業化了，關鍵是怎麼看這條新技術路線。要節約能源
，汽車變成柴油，燃燒效率一下子提高30%
，新技術又提高20%
，這空間大多了。”