編者語：素有“城市交通主動脈”之稱的軌道交通在國家政策的推動下，近年來呈現高速發展的態勢。與其他交通方式相比，用地省、運能大、汙染小等特點更適合於國內大中城市的交通發展趨勢。

   作為保持城市活力最主要的基礎設施，城市交通同樣影響著城市經濟的發展。素有“城市交通主動脈”之稱的軌道交通在國家政策的推動下，近年來呈現高速發展的態勢。與其他交通方式相比

，用地省

、運能大
、汙染小等特點更適合於國內大中城市的交通發展趨勢。據了解，除了北京、上海
、廣州等幾大城市已經擁有較為完善的軌道交通網絡之外
，目前國內規劃軌道交通網絡的城市已接近40個。

　　在zai全quan國guo軌gui道dao交jiao通tong項xiang目mu進jin行xing得de如ru火huo如ru荼tu的de同tong時shi，自zi動dong化hua廠chang商shang之zhi間jian的de博bo弈yi也ye逐zhu漸jian升sheng級ji。與yu其qi他ta行xing業ye相xiang比bi，自zi動dong化hua產chan品pin在zai軌gui道dao交jiao通tong行xing業ye的de應ying用yong更geng為wei廣guang泛fan，但dan客ke戶hu和he項xiang目mu顯xian得de較jiao為wei集ji中zhong
，更geng為wei突tu出chu的de是shi應ying用yong效xiao果guo會hui更geng直zhi接jie地di從cong地di鐵tie公gong司si與yu乘cheng客ke兩liang方fang麵mian體ti現xian出chu來lai。北bei京jing地di鐵tie運yun營ying有you限xian公gong司si機ji電dian公gong司si總zong工gong程cheng師shi王wang勝sheng利li在zai接jie受shou采cai訪fang時shi就jiu表biao示shi：“整個軌道交通自動化是一個項目導向的市場，同時‘用戶效應’近年來也表現得十分突出。”那麼這種“用戶效應”到底體現在哪些方麵呢？

　　穩定性、可靠性、安全性一個都不能少

　　2009年6月22日，美國華盛頓東北部發生兩列地鐵列車相撞的嚴重事故
，造成9人死亡，76人受傷，這起事故是當地近33年nian以yi來lai最zui嚴yan重zhong的de一yi次ci地di鐵tie事shi故gu。經jing調tiao查zha，事shi發fa時shi正zheng在zai行xing駛shi的de列lie車che處chu於yu由you電dian腦nao控kong製zhi的de自zi動dong運yun行xing模mo式shi。在zai這zhe種zhong模mo式shi下xia，列lie車che駕jia駛shi員yuan的de工gong作zuo隻zhi是shi開kai關guan車che門men以yi及ji應ying對dui緊jin急ji情qing況kuang。有you跡ji象xiang表biao明ming，事shi發fa前qian，這zhe列lie列lie車che的de女nv駕jia駛shi員yuan曾zeng試shi圖tu減jian速su
，但dan未wei能neng使shi列lie車che停ting下xia來lai。調tiao查zha的de初chu步bu結jie果guo顯xian示shi，這zhe起qi事shi故gu可ke能neng由you電dian腦nao控kong製zhi係xi統tong故gu障zhang所suo致zhi。

　　地di鐵tie安an全quan近jin年nian來lai始shi終zhong被bei社she會hui所suo關guan注zhu，不bu隻zhi是shi因yin為wei這zhe關guan係xi到dao地di鐵tie公gong司si運yun營ying的de實shi際ji情qing況kuang，更geng重zhong要yao的de是shi這zhe直zhi接jie涉she及ji到dao人ren身shen安an全quan等deng相xiang關guan問wen題ti。所suo以yi，各ge大da地di鐵tie運yun營ying公gong司si始shi終zhong將jiang“安全”列為地鐵運營的最重要標準，其中自動化產品也是評價指標之一。王總提到
，軌道交通本身係統複雜，環控
、智能馬達、電力監控和屏蔽門等多個子係統中均涉及到自動化產品
，PLC
、傳動等自動化產品在性能與功能上都有特殊的需求。所以
，自動化產品與用戶需求緊密聯係，“用戶效應”很明顯。

　　王總介紹說：“軌道交通行業在動力照明、暖通空調、給排水、電扶梯、安全門、殘障設施等多專業均使用PLC等智能設備實現機電設備綜合自動化監控。而自動化產品性能主要需求主要體現在穩定性、可靠性、安全性等方麵。”他指出，地鐵的自控係統首先需確保穩定性，包括PLC核心CPU、遠程I/O及現場總線的穩定性，整體係統應有較強的抗電磁幹擾能力；地鐵運營環境要求自動化係統在抗粉塵、抗潮濕方麵應有特殊設計；PLC內CPU程序應具有掉電保存功能，確保係統意外失電而不造成監控程序丟失；對I/O控製模塊與外界受控係統間的線路安全性需求高，應有防短路、接地等安全防護措施。

　　從cong功gong能neng上shang看kan，王wang總zong認ren為wei，應ying用yong在zai軌gui道dao交jiao通tong行xing業ye的de自zi動dong化hua產chan品pin，首shou先xian必bi須xu支zhi持chi更geng廣guang泛fan的de工gong業ye自zi動dong化hua通tong信xin網wang絡luo拓tuo展zhan功gong能neng。如ru自zi動dong化hua係xi統tong應ying支zhi持chiMODBUS、工業以太網等多種通信網絡
，從而支持更廣泛的係統間互聯或更加便於係統的嵌入；另外，還要具有高效采集、計算及存儲功能。因為地鐵機電專業監控設備眾多

，普通地下車站物理監控點數一般在2000～3000點，為滿足係統大容量監控點的要求，對於PLC內CPU運算能力有極高的要求
，至少不應低於300MHz。對於末端遠程I/O信號采集采樣頻率，將有更高的要求。在CPU、I/O末(mo)端(duan)效(xiao)率(lv)大(da)幅(fu)提(ti)高(gao)後(hou)必(bi)須(xu)配(pei)套(tao)高(gao)速(su)緩(huan)衝(chong)存(cun)儲(chu)設(she)備(bei)才(cai)能(neng)實(shi)現(xian)一(yi)個(ge)強(qiang)大(da)的(de)自(zi)控(kong)係(xi)統(tong)。最(zui)後(hou)
，需(xu)要(yao)滿(man)足(zu)的(de)就(jiu)是(shi)係(xi)統(tong)擴(kuo)容(rong)功(gong)能(neng)。由(you)於(yu)最(zui)終(zhong)用(yong)戶(hu)需(xu)求(qiu)的(de)不(bu)確(que)定(ding)性(xing)
，PLC等自動化產品應有一定的硬件
、軟件擴容功能
，且硬件組態方便、易行。

　　自動化廠商與研究院各有市場

   近日，中國鐵道科學研究院電子所監理谘詢事業部承接了北京地鐵15號線工程供電通號監理（含供電、通信
、信號、PIS、AFC、綜合監控等）項目。此次承接項目的監理範圍中涉及的設備主要包括通信係統、信號係統
、供電係統、綜合監控係統（含SCADA、BAS）、PIS、AFC、OA、門禁安防係統等設備供貨及安裝。

　　目前，自動化市場伴隨著整個軌道交通產業的投資也呈現高速增長。除卻自動化產品供應商
，一些係統集成商、研究院來勢洶洶，也要在軌道交通自動化市場“分一杯羹”。王總向記者介紹：“自動化廠商的優勢在於熟悉係統工藝流程的最優實現方式，比如程序編寫等。並且廠商更為熟知PLC等自動化產品的性能，進而可提供詳細的深化設計方案。服務方式則具體體現在現場組網

、測試
、故障診斷
、處理等方麵。”dantongshi
，yixieyanjiuyuandeshiliyebukexiaoqu。wangzongzhichu

，shejiyuandeyoushizaiyujuyouxiangyingdeshejizizhiheyidingdeshejijingyan，binglejieyonghuxuqiu，fangbianbutongxitongshejicengmiandegoutong
、協xie調tiao。同tong時shi，設she計ji院yuan的de工gong程cheng師shi更geng熟shu悉xi係xi統tong工gong藝yi流liu程cheng
，方fang便bian組zu織zhi廠chang商shang與yu第di三san方fang接jie口kou設she備bei廠chang家jia明ming確que接jie口kou規gui約yue。設she計ji院yuan的de服fu務wu方fang式shi更geng多duo體ti現xian在zai提ti供gong施shi工gong圖tu紙zhi，以yi及ji在zai工gong程cheng實shi施shi過guo程cheng中zhong進jin行xing設she計ji變bian更geng和he設she計ji確que認ren方fang麵mian。

   對dui於yu比bi較jiao雙shuang方fang表biao現xian孰shu優you孰shu劣lie的de問wen題ti，王wang總zong則ze表biao示shi
，自zi動dong化hua廠chang商shang以yi及ji研yan究jiu院yuan的de工gong作zuo內nei容rong其qi實shi有you重zhong合he之zhi處chu
，但dan並bing不bu雷lei同tong。據ju了le解jie
，目mu前qian除chu了le軌gui道dao交jiao通tong行xing業ye研yan究jiu院yuan，很hen多duo的de自zi動dong化hua企qi業ye在zai軌gui道dao交jiao通tong專zhuan用yong集ji成cheng係xi統tong市shi場chang中zhong，表biao現xian也ye很hen出chu色se，和he利li時shi等deng國guo內nei企qi業ye已yi經jing在zai這zhe一yi領ling域yu打da造zao出chu自zi己ji的de品pin牌pai。而er王wang總zong認ren為wei，地di鐵tie正zheng常chang的de運yun營ying需xu要yao地di鐵tie機ji電dian公gong司si
、自動化廠商與相關研究院通力合作才能實現
，所以彼此並不衝突。同時
，這也是“用戶效應”的體現
，因為最終的目的都是使地鐵的設計、運行狀況等達到最優。

　　綜合監控係統應用完善空間較大

   目前
，上海全市有116個地鐵站正在施工，這些站點在年底前將陸續完工。另外
，上海地鐵綜合監控係統建設已覆蓋8條線路。據介紹
，目前監護公司已經在上海地鐵1
、2、4、7、8、9號(hao)線(xian)安(an)裝(zhuang)了(le)綜(zong)合(he)監(jian)控(kong)係(xi)統(tong)。地(di)鐵(tie)監(jian)護(hu)部(bu)門(men)通(tong)過(guo)長(chang)期(qi)對(dui)監(jian)測(ce)數(shu)據(ju)的(de)跟(gen)蹤(zong)觀(guan)察(cha)監(jian)測(ce)
，做(zuo)到(dao)提(ti)前(qian)預(yu)報(bao)和(he)即(ji)時(shi)保(bao)護(hu)
，最(zui)大(da)限(xian)度(du)地(di)保(bao)障(zhang)地(di)鐵(tie)正(zheng)常(chang)運(yun)營(ying)。

   早期地鐵的各機電係統一般是分立設置、獨立管理
，存在著係統間軟硬件平台參差不齊、係統結構及通信協議種類繁雜，係統資源共享困難以及各係統硬件設備配置重複，不利於維護管理等缺點。而通過綜合監控係統（ISCS）統一的軟硬件平台
，可以實現資源共享
、互聯互通，有利於緊急情況下的事件處理
，大大提高了地鐵整體運營調度管理水平。

　　王總介紹，ISCS由位於控製中心的中央級綜合監控係統（CISCS）、位於沿線各車站的車站級綜合監控係統（SISCS）
、區間變電所綜合監控係統以及數據傳輸主幹網
、網絡管理係統（NMS）
、培訓演示係統、環境與車站設備監控子係統、變電所綜合自動化（SCADA）子係統、門禁（ACS）子係統等組成。據了解，北京地鐵13號線是全國首條應用ISCS係統的軌道交通線路，目前5號線、10號線及機場線也相繼開通使用ISCS係統。

　　由於綜合監控係統強大的功能，其應用前景被普遍看好。但是通過幾條線路ISCS係統的運行狀況
，王總認為該係統也存在若幹弊端
，有待進一步完善：首先，ISCS係統集成度高
，維護不便。此外
，操作失誤或係統故障對安全運營所構成的風險性也隨集成度的提高而加大；ISCS係統高度集成，係統後台監控軟件及實時數據庫等各類控製邏輯設置複雜，造成係統擴容不便；從技術層麵看，綜合監控對各係統（SCADA、BAS等）的前期規劃存在一定問題
，致使各專業係統報警
、事件過濾、報表功能、曲線功能及相應存儲、導出、打印功能與運營實際需求尚有較大差距
，綜合監控的理念未得到全部體現。所以，綜合監控係統的應用效果還有很大上升空間。