空客的首個字母是A、波音的首個字母是B、中國C919的首個字母是C，一個被寄予厚望的全球大飛機“ABC”競爭格局呼之欲出。日前
，在香港舉行的亞洲國際航空展上，中國首個大型客機研發項目C919外形樣機首次在世人麵前亮相引起海內外的廣泛關注，這被認為是中國航空工業即將崛起的一個標誌。按計劃，首架C919飛機將於2016年交付航線使用
，隨後開發其長程型飛機、貨運飛機

、公務機。 

從“種子效應”看大飛機係列化前景

   正所謂萬事開頭難，因為按照國際標準300座以上的才是真正意義上的大型客機。根據我國150座以上為大型飛機標準認定為大型客機的C919，實際上隻能算是中大型客機或者準大型客機，以此為技術開發的後續機型或許才是名副其實的大型客機。由此可見，C919這個“試驗性龍頭”能否真正為中國的航空工業打下穩固的基礎，將成為決定未來中國航空業命運的關鍵之一。

   根據國際經驗和慣例
，基礎性大飛機項目往往存在“種子效應”：yigechenggongdefeijixiangmunenggoudaidongyigechanyequndefazhan

，yigechanyequnshangzenengyanshengchugezhongbutongdefeijixiangmu。zaikejiyiwaidedaxingyunshujijiqiyanshengfeijilingyu

，yinweiguoji“非經濟”原因，中國的傳統進口國目前隻有俄羅斯。而俄羅斯的航空工業和軍工產業已經“吃完老本”徹底走向衰敗之路，2005年中國向其訂購的34架伊爾-76運輸機和4架伊爾-78空中加油機至今未交付。俄國防出口公司副總經理米赫耶夫公開承認：“俄方兩次所選生產商都無力進行生產”。在這種60年代研製的大型運輸機進口都已經“斷檔”時
，中國的大型運輸機實際也隻剩下自主研發或合作開發一條路可選了。 
   
   大客機的成功背後需要強有力的國家力量支撐
，是美國波音和歐洲空客大型民用客機成功的啟示之一。由波音和空中客車持續了30多年直到近年甚至鬧到WTO的“補貼官司”中可知：波音公司稱，在此前20年的時間裏，空客總共得到歐盟國家1000多億美元的政府資助，再加上在歐洲投資銀行獲得的小額貸款等
，空客接受的所有補貼高達2050億美元；而歐盟認為，波音除了將美國政府的巨額軍用研發補貼於民用航空製造業，加上接受來自多個美國金融機構的補貼和優惠貸款
、多個州內享受減稅待遇、來自日本的補貼等，波音所接受的各類補貼高達約3050億美元。 
   
   從C919的“水果拚盤”式初期製造目標來看，中國大飛機“先國際化整合全球資源、後逐步實現發動機等關鍵部件國產化”的(de)路(lu)徑(jing)選(xuan)擇(ze)是(shi)穩(wen)妥(tuo)而(er)現(xian)實(shi)的(de)，這(zhe)是(shi)由(you)我(wo)國(guo)薄(bo)弱(ruo)的(de)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)現(xian)狀(zhuang)決(jue)定(ding)的(de)。但(dan)這(zhe)個(ge)過(guo)程(cheng)最(zui)終(zhong)能(neng)否(fou)成(cheng)為(wei)未(wei)來(lai)中(zhong)國(guo)大(da)飛(fei)機(ji)係(xi)列(lie)化(hua)良(liang)性(xing)發(fa)展(zhan)的(de)堅(jian)實(shi)奠(dian)基(ji)石(shi)，迎(ying)難(nan)而(er)上(shang)、穩步推進或許是最值得期待的詞句。