鍾衍是北京建築技術發展有限責任公司的副總經理。他們已經為“利用地鐵隧道風發電”的項目提交了專利申請書
，該項目已獲得了建設部的立項。

　　出差偶得：地鐵隧道收集風能

　　鍾衍的這個念頭最早來源於他2008年nian秋qiu天tian的de一yi次ci開kai車che出chu差cha。當dang時shi，他ta駕jia車che沿yan著zhe京jing滬hu高gao速su向xiang山shan東dong一yi路lu飛fei馳chi。他ta注zhu意yi到dao
，車che過guo之zhi處chu，高gao速su路lu邊bian綠lv化hua帶dai的de葉ye片pian開kai始shi大da幅fu晃huang動dong。鍾zhong衍yan突tu發fa奇qi想xiang：既然自然風可以被用來發電，這種人為製造的風為什麼不能呢？

　　回hui到dao北bei京jing後hou
，他ta向xiang幾ji個ge技ji術shu員yuan說shuo起qi了le自zi己ji的de想xiang法fa。幾ji經jing研yan討tao後hou，他ta們men發fa現xian，捕bu捉zhuo地di鐵tie隧sui道dao的de風feng是shi一yi個ge比bi較jiao理li想xiang的de選xuan擇ze。雖sui然ran公gong路lu和he普pu通tong鐵tie路lu上shang也ye有you隧sui道dao，但dan這zhe些xie隧sui道dao長chang度du較jiao短duan，不bu利li於yu風feng能neng的de收shou集ji，而er地di鐵tie隧sui道dao封feng閉bi於yu地di下xia

，並bing且qie裏li程cheng較jiao長chang，是shi收shou集ji風feng能neng最zui好hao的de隧sui道dao係xi統tong。

　　鍾衍認為
，在地鐵隧道的兩麵隧道壁上隻要安裝了合適的風機，就可以進行發電
，而這種電能經過輸送、蓄能、並網等環節傳送到地鐵站台，就可以解決地鐵站的照明及廣告牌用電問題。

　　實驗測試：兩站間年發電96000千瓦時

　　鍾衍和技術人員們在北京的建國門、五棵鬆、朝陽門、西直門四個地鐵站進行了風能測試。列車經過時，風速大約每秒5至7米，最高可以達到15米。北京地鐵每天運行約200班次，每班次有效風速持續時間為30秒。他們認為，這樣的風力條件可以進行合理開發利用。

　　現在，北京市地鐵兩個站台的間距約為1.2公裏，全速行駛區段在800米左右。鍾衍和他的團隊初步設計每隔5米在隧道雙側安裝風輪，這樣兩個站台之間一年總發電量可達96000千瓦時
，基本可滿足一座小型地鐵站的照明用電。

　　鍾衍在接受采訪時表示，北京市目前開通的地鐵一號線、二號線
、十號線、五號線地下部分共有74個地鐵站
，假設每座地鐵站一年可以使用的隧道風電都達到96000千瓦時，則74個地鐵站一年的隧道風電總量將可以達到7104000千瓦時。這將大大緩解北京市的電力緊張。而隧道內安裝一個風輪的平均成本大約需要1000元，隻需要4至5年就可以收回設備成本。

　　專家質疑：不能獲得持續穩定風力

　　“利用地鐵隧道風能發電”的想法，引起了很多人的好奇，也惹來了一些質疑。

　　“suirancongyouxiaonengyuanliyongdejiaodulaikaolv
，ditiexitongzhongsuochanshengdefengnengkeyiyonglaijinxingkaifaheliyong，danshiqichanshengdefengnengtaixiao，hennanxingchengguimoxiaoyi，zhezaikaifashangbingbujuyoujingjijiazhi。”長chang城cheng證zheng券quan新xin能neng源yuan行xing業ye分fen析xi師shi周zhou濤tao認ren為wei，目mu前qian在zai世shi界jie範fan圍wei內nei
，他ta還hai沒mei有you聽ting說shuo過guo有you利li用yong市shi內nei風feng能neng來lai進jin行xing發fa電dian的de做zuo法fa。這zhe樣yang的de項xiang目mu就jiu是shi地di鐵tie公gong司si同tong意yi進jin行xing開kai發fa，也ye很hen難nan吸xi引yin投tou資zi商shang的de興xing趣qu。

　　中(zhong)國(guo)工(gong)程(cheng)院(yuan)院(yuan)士(shi)王(wang)夢(meng)恕(shu)也(ye)不(bu)看(kan)好(hao)這(zhe)個(ge)項(xiang)目(mu)。他(ta)認(ren)為(wei)
，利(li)用(yong)隧(sui)道(dao)風(feng)能(neng)發(fa)電(dian)的(de)想(xiang)法(fa)根(gen)本(ben)就(jiu)不(bu)可(ke)能(neng)，而(er)且(qie)在(zai)技(ji)術(shu)上(shang)也(ye)不(bu)太(tai)可(ke)靠(kao)。他(ta)說(shuo)，地(di)鐵(tie)線(xian)路(lu)上(shang)運(yun)行(xing)的(de)列(lie)車(che)都(dou)有(you)時(shi)間(jian)間(jian)隔(ge)。目(mu)前(qian)，北(bei)京(jing)市(shi)最(zui)快(kuai)的(de)一(yi)號(hao)線(xian)一(yi)般(ban)間(jian)隔(ge)也(ye)在(zai)2分鍾以上，這樣一來
，即便隧道中安裝了小型風力發電機，也不能獲得持續穩定的風力。

　　另外，由於地鐵兩條並行的隧道每隔400至500米mi，中zhong間jian就jiu有you通tong道dao相xiang連lian。在zai這zhe樣yang的de兩liang條tiao隧sui道dao中zhong
，地di鐵tie列lie車che駛shi過guo產chan生sheng的de風feng會hui進jin入ru到dao另ling一yi條tiao隧sui道dao
，加jia之zhi兩liang條tiao隧sui道dao的de列lie車che運yun行xing方fang向xiang不bu同tong，因yin此ci風feng的de方fang向xiang也ye不bu相xiang同tong。所suo以yi
，風feng電dian設she備bei很hen難nan持chi續xu穩wen定ding地di運yun行xing。

　　針(zhen)對(dui)專(zhuan)家(jia)的(de)質(zhi)疑(yi)，鍾(zhong)衍(yan)說(shuo)，在(zai)他(ta)們(men)進(jin)行(xing)的(de)一(yi)些(xie)實(shi)際(ji)測(ce)試(shi)中(zhong)，還(hai)暫(zan)時(shi)沒(mei)有(you)發(fa)現(xian)王(wang)夢(meng)恕(shu)院(yuan)士(shi)所(suo)提(ti)到(dao)的(de)隧(sui)道(dao)風(feng)向(xiang)帶(dai)來(lai)的(de)問(wen)題(ti)。針(zhen)對(dui)專(zhuan)家(jia)們(men)所(suo)提(ti)的(de)問(wen)題(ti)，他(ta)們(men)也(ye)很(hen)想(xiang)和(he)包(bao)括(kuo)王(wang)院(yuan)士(shi)在(zai)內(nei)的(de)有(you)關(guan)專(zhuan)家(jia)交(jiao)流(liu)溝(gou)通(tong)。針(zhen)對(dui)安(an)全(quan)性(xing)，他(ta)們(men)已(yi)經(jing)考(kao)慮(lv)將(jiang)架(jia)在(zai)地(di)鐵(tie)隧(sui)道(dao)兩(liang)側(ce)壁(bi)麵(mian)上(shang)的(de)風(feng)輪(lun)設(she)計(ji)成(cheng)細(xi)長(chang)的(de)筒(tong)形(xing)風(feng)輪(lun)。