據奧爾威谘詢近期研究顯示，近年來車身網絡控製技術在我國汽車行業開始普及應用。與車身網絡技術有關的汽車車身控製模塊（BodyCon-trolModule，簡稱BCM）正(zheng)處(chu)於(yu)起(qi)步(bu)階(jie)段(duan)，未(wei)來(lai)市(shi)場(chang)前(qian)景(jing)可(ke)觀(guan)。目(mu)前(qian)，國(guo)內(nei)整(zheng)車(che)廠(chang)應(ying)用(yong)的(de)車(che)身(shen)控(kong)製(zhi)模(mo)塊(kuai)產(chan)品(pin)主(zhu)要(yao)采(cai)用(yong)進(jin)口(kou)的(de)或(huo)者(zhe)由(you)國(guo)內(nei)外(wai)資(zi)企(qi)業(ye)生(sheng)產(chan)的(de)產(chan)品(pin)。本(ben)土(tu)生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)雖(sui)然(ran)有(you)企(qi)業(ye)已(yi)經(jing)在(zai)研(yan)發(fa)和(he)生(sheng)產(chan)，但(dan)發(fa)展(zhan)步(bu)履(lv)維(wei)艱(jian)，麵(mian)臨(lin)技(ji)術(shu)和(he)市(shi)場(chang)兩(liang)個(ge)發(fa)展(zhan)瓶(ping)頸(jing)。 

  我國BCM業成新潛力市場 

   國內BCM市場競爭激烈，外資企業占據了我國轎車BCM配套市場，成為國內主流企業，而本土企業則向客車、商用車BCM市場發展。據奧爾威谘詢調查
，目前國內有20多家BCM生產企業，其中外資企業占了2/3。外資企業主要有蘇州德科、上海大陸泰密克、天津大陸汽車係統、天津電裝、蕪湖埃泰克
、北京現代摩比斯
、蘇州博世
、廣州馬瑞利
、廣州歐姆龍等。本土企業主要有江蘇亞華
、上海同德
、張家港蘇星、浙江中科正方
、聯創汽車電子
、合肥通宇、北京九州恒潤等。由於BCM行業的技術門檻和市場門檻較高，奧爾威谘詢預計今後不會有更多的企業涉足該領域。 

   國內絕大多數車型都具備一定的車身電子控製功能，比如電動門窗、電動雨刮
、電動坐椅、電動後視鏡等。車身控製技術有三種方式：分散式
、集中式和分布式（總線式）。目前國內采用分散式BCM的車型主要是經濟型轎車，如桑塔納3000、旗雲、自由艦、伊蘭特
、愛麗舍、捷達等。中高檔轎車多采用分布式BCM，如帕薩特、途安
、雅閣

、凱旋
、奧迪、速騰、蒙迪歐
、皇冠
、君威
、派朗等。當前的一個發展趨勢是，分布式BCM也開始逐漸向經濟型轎車普及
，如奇瑞轎車A5車型就采用了CAN(控製器局域網)總線技術，新車型A6和A3也搭載了CAN總線技術。目前國內采用集中式BCM的車型較少
，代表車型有禦翔、天籟、頤達、騏達、尊馳
、駿捷等。分布式車身控製技術的廣泛普及應用，為BCM行業發展開拓了新的潛在市場。  

   國內客車、卡車的智能化程度較低，采用的電子控製模塊數量也很少。相對而言


，單輛轎車車身控製功能的智能化程度較高，采用的BCM數量也較多。國內BCM市場容量的擴大，除了應用普及程度提高外，最主要的推動力在於我國汽車產量的快速增長。自2001年以來，我國汽車產量年增長率一直保持自在10%以上，2007年我國汽車產量達到888.24萬輛，同比增長22.02%，其中乘用車產量為683.11萬輛，占總產量的76.9%。據奧爾威谘詢研究分析，2010年我國乘用車產量將達到1631萬輛，這將極大地拉動我國乘用車BCM的市場需求量增長，使BCM行業趕上了大好的發展機遇。 

   分布式BCM將成發展主流 

   根據奧爾威谘詢對國內49款kuan在zai產chan轎jiao車che品pin牌pai的de車che身shen控kong製zhi技ji術shu應ying用yong狀zhuang況kuang的de統tong計ji，分fen散san式shi車che身shen控kong製zhi技ji術shu仍reng是shi市shi場chang規gui模mo的de佼jiao佼jiao者zhe，分fen布bu式shi車che身shen控kong製zhi技ji術shu呈cheng現xian出chu規gui模mo普pu及ji趨qu勢shi，而er集ji中zhong式shi車che身shen控kong製zhi技ji術shu保bao持chi穩wen定ding發fa展zhan。 

   統計顯示
，我國已裝備BCM的新產轎車中
，采用分散式車身控製技術的轎車產量比例達50%
，其次是采用分布式車身控製技術的比例占38%，而集中式車身控製技術在僅占12%。 

   congshichangguimolaikan
，fensanshirengranshimuqiancheshenkongzhijishudezhuliuleixing。danzaizhengchechangdetuidongzuoyongxia

，fenbushicheshenkongzhijishujiangjiakuaipujifazhan，yiweizhefenbushijishujikenengchaoyuefensanshijishu，chengweijinhoucheshenkongzhijishudezhuliu。 

   本土企業遭遇技術和市場瓶頸 

   目mu前qian，我wo國guo車che身shen網wang絡luo和he車che身shen控kong製zhi模mo塊kuai行xing業ye還hai處chu於yu起qi步bu階jie段duan
，對dui於yu生sheng產chan企qi業ye而er言yan，技ji術shu攻gong關guan和he配pei套tao市shi場chang開kai拓tuo是shi當dang務wu之zhi急ji，恰qia恰qia這zhe也ye正zheng是shi我wo國guo本ben土tu企qi業ye麵mian臨lin的de兩liang大da發fa展zhan瓶ping頸jing。 

   由(you)於(yu)整(zheng)車(che)廠(chang)對(dui)國(guo)內(nei)技(ji)術(shu)信(xin)任(ren)度(du)偏(pian)低(di)
，降(jiang)低(di)了(le)本(ben)土(tu)企(qi)業(ye)在(zai)開(kai)發(fa)車(che)身(shen)網(wang)絡(luo)控(kong)製(zhi)總(zong)線(xian)係(xi)統(tong)和(he)車(che)身(shen)控(kong)製(zhi)模(mo)塊(kuai)產(chan)品(pin)的(de)積(ji)極(ji)性(xing)。有(you)的(de)整(zheng)車(che)廠(chang)自(zi)己(ji)開(kai)發(fa)了(le)車(che)身(shen)網(wang)絡(luo)控(kong)製(zhi)技(ji)術(shu)

，不(bu)需(xu)要(yao)國(guo)內(nei)零(ling)部(bu)件(jian)企(qi)業(ye)重(zhong)複(fu)開(kai)發(fa)。整(zheng)車(che)廠(chang)對(dui)本(ben)土(tu)企(qi)業(ye)開(kai)發(fa)的(de)車(che)身(shen)網(wang)絡(luo)和(he)車(che)身(shen)控(kong)製(zhi)模(mo)塊(kuai)產(chan)品(pin)的(de)信(xin)任(ren)度(du)還(hai)較(jiao)低(di)。 

   從本土企業來看

，由於技術攻關不能通過
，配套市場開拓的步伐就會更加艱難。國內自主研發了車身網絡CAN/LIN（本地互聯網）總線技術的本土企業代表有上海同德、浙江中科正方
、江蘇亞華等
，他們的技術應用領域主要還是以客車和卡車為主
，已經實現量產；但在轎車方麵，本土企業雖然具備車身網絡技術，但由於配套市場進入的難度很大
，目前還沒有實現大批量生產供貨。 

   另(ling)外(wai)，國(guo)內(nei)車(che)身(shen)控(kong)製(zhi)技(ji)術(shu)產(chan)業(ye)鏈(lian)不(bu)完(wan)整(zheng)，也(ye)是(shi)製(zhi)約(yue)本(ben)土(tu)企(qi)業(ye)發(fa)展(zhan)的(de)另(ling)一(yi)個(ge)重(zhong)要(yao)因(yin)素(su)。國(guo)內(nei)上(shang)遊(you)芯(xin)片(pian)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)不(bu)成(cheng)熟(shu)是(shi)一(yi)個(ge)薄(bo)弱(ruo)環(huan)節(jie)，由(you)於(yu)缺(que)乏(fa)大(da)型(xing)本(ben)土(tu)芯(xin)片(pian)生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)，造(zao)成(cheng)國(guo)產(chan)BCM的成本也居高不下。目前國內車身控製模塊生產企業采用的芯片絕大多數是進口產品，少數采用國內封裝的芯片。 

   對本土企業發展BCM，業內專家提出建議：第一
，企業要注意規模設計，達到汽車生產廠的要求

；第二，量力而行，高標準要求，做到專業化
；第三，立足國內自主汽車生產廠，逐步進軍合資企業。