韓國，中國的近鄰。1973年
，以現代蔚山造船廠建成投產為標誌，韓國造船業迅速興起，經過近30年的努力，終於在進入21世紀後，超過日本，成為世界第一造船大國。翻開韓國造船業的成長史
，創新在其中扮演了舉足輕重的角色。從起步期的"拿來主義"


，到危難時的"沒有什麼不可能"，每一步都有創新的足跡。

   韓(han)國(guo)國(guo)土(tu)麵(mian)積(ji)小(xiao)，資(zi)源(yuan)極(ji)為(wei)貧(pin)乏(fa)，能(neng)源(yuan)幾(ji)乎(hu)完(wan)全(quan)依(yi)賴(lai)進(jin)口(kou)。韓(han)國(guo)國(guo)民(min)對(dui)此(ci)具(ju)有(you)足(zu)夠(gou)的(de)認(ren)識(shi)，憂(you)患(huan)意(yi)識(shi)強(qiang)烈(lie)。他(ta)們(men)認(ren)為(wei)
，韓(han)國(guo)惟(wei)一(yi)的(de)資(zi)源(yuan)是(shi)人(ren)力(li)，是(shi)國(guo)民(min)的(de)大(da)腦(nao)

，"必須創造明天韓國人吃飯生存的科學技術"。上shang世shi紀ji六liu七qi十shi年nian代dai，韓han國guo也ye曾zeng大da量liang引yin進jin國guo外wai先xian進jin技ji術shu

，但dan不bu是shi簡jian單dan地di引yin進jin
，而er是shi在zai引yin進jin中zhong消xiao化hua和he吸xi收shou。有you關guan資zi料liao顯xian示shi，他ta們men每mei引yin進jin一yi美mei元yuan技ji術shu要yao拿na出chu8美元的配套資金來消化。光靠引進技術，做世界加工廠，沒有競爭力，不可能成為經濟強國
；要發展，就必須擁有自己的原創核心技術。這是從總統到普通國民的共識。為此
，韓國從法律政策、資金投入、人才培養等方麵采取了一係列有效措施。

   國家科技創新體係下的"拿來主義"

   韓國曾是典型的"拿來主義"者，其企業的技術基礎，主要是通過集中引進外國技術並加以消化吸收形成的。這種模仿創新具有投資少


、風險小、jianxiaokuaidetedian
，tashihanguodejishushuipingyiyueerqi，chaochulezhongdengfadaguojiashuipingerjiejinfadaguojiashuiping。danzheyetongshizaochenglehanguoduiwaiguojishudeyanzhongyilaixing，zaiyidingchengdushangzaochengqijingjifazhanhoujinbuzu。weici，yushangshiji80年代末開始
，韓國"科技立國"的重點轉向於形成獨立自主的技術研究和開發能力。經過多年的發展，韓國已初步形成了以企業為開發主體，國家承擔基礎、先導、公益研究和戰略儲備技術開發
，產學研結合和有健全法律保障的國家創新體係。

   韓(han)國(guo)造(zao)船(chuan)業(ye)也(ye)是(shi)首(shou)先(xian)從(cong)國(guo)外(wai)引(yin)進(jin)設(she)計(ji)圖(tu)紙(zhi)，在(zai)外(wai)國(guo)船(chuan)級(ji)社(she)和(he)船(chuan)東(dong)技(ji)術(shu)代(dai)表(biao)的(de)監(jian)造(zao)下(xia)進(jin)行(xing)生(sheng)產(chan)，本(ben)國(guo)企(qi)業(ye)在(zai)生(sheng)產(chan)中(zhong)探(tan)索(suo)學(xue)習(xi)，逐(zhu)漸(jian)形(xing)成(cheng)自(zi)己(ji)自(zi)主(zhu)研(yan)發(fa)能(neng)力(li)。韓(han)國(guo)開(kai)發(fa)造(zao)船(chuan)工(gong)業(ye)，采(cai)取(qu)成(cheng)套(tao)引(yin)進(jin)生(sheng)產(chan)設(she)備(bei)，進(jin)口(kou)核(he)心(xin)部(bu)件(jian)進(jin)行(xing)組(zu)裝(zhuang)生(sheng)產(chan)的(de)辦(ban)法(fa)。利(li)用(yong)本(ben)國(guo)的(de)廉(lian)價(jia)勞(lao)動(dong)力(li)，生(sheng)產(chan)出(chu)口(kou)船(chuan)舶(bo)
，參(can)與(yu)國(guo)際(ji)競(jing)爭(zheng)。韓(han)國(guo)的(de)造(zao)船(chuan)業(ye)技(ji)術(shu)幾(ji)乎(hu)完(wan)全(quan)通(tong)過(guo)引(yin)進(jin)國(guo)外(wai)技(ji)術(shu)"拚湊"ercheng。danquezaijiaoduandeshijianneidiandinglegaigongsijihanguozaochuanyedejishujichu。suizhezaochuanyeyououmeifadaguojiaxiangxinxingdedongnanyaguojiadedilizhuanyi
，jishuyinjindezhichilaiyuanzhujianweisuo。ribenchengweilehanguodezuidajingzhengduishou。dandangshidehanguo，yixiandaizhonggongweili，shengchandelianxuxingcha，geliuchengcaozuofensan，zhengtikongzhiliboruo，yinciyaojishijiaohuo，yaoweichididechengbenshuiping，yaoyuribenzhichuanyexiangkangheng，bixuyaoyousuojucuo。weici，xiandaizhonggongjuedingfazhanbenguojichushejinengli、生(sheng)產(chan)自(zi)己(ji)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)及(ji)核(he)心(xin)機(ji)電(dian)設(she)備(bei)。同(tong)時(shi)，進(jin)行(xing)產(chan)業(ye)一(yi)體(ti)化(hua)發(fa)展(zhan)。另(ling)一(yi)方(fang)麵(mian)，隨(sui)著(zhe)世(shi)界(jie)貿(mao)易(yi)和(he)運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)的(de)發(fa)展(zhan)，一(yi)係(xi)列(lie)新(xin)船(chuan)型(xing)相(xiang)繼(ji)出(chu)現(xian)。現(xian)代(dai)造(zao)船(chuan)技(ji)術(shu)正(zheng)向(xiang)著(zhe)高(gao)度(du)機(ji)械(xie)化(hua)、自動化、集成化
、模塊化
、計算機化方向發展。韓國的造船企業不斷學習日本等國的先進經驗，不斷改進其生產工藝和治理，不斷研究
、開發和應用新的生產技術。

   韓(han)國(guo)船(chuan)舶(bo)企(qi)業(ye)在(zai)初(chu)步(bu)發(fa)展(zhan)的(de)時(shi)期(qi)，采(cai)取(qu)成(cheng)套(tao)引(yin)進(jin)生(sheng)產(chan)設(she)備(bei)，進(jin)口(kou)核(he)心(xin)部(bu)件(jian)進(jin)行(xing)組(zu)裝(zhuang)生(sheng)產(chan)的(de)辦(ban)法(fa)。利(li)用(yong)本(ben)國(guo)的(de)廉(lian)價(jia)勞(lao)動(dong)力(li)，生(sheng)產(chan)出(chu)口(kou)船(chuan)舶(bo)，參(can)與(yu)國(guo)際(ji)競(jing)爭(zheng)。這(zhe)些(xie)措(cuo)施(shi)使(shi)得(de)韓(han)國(guo)企(qi)業(ye)造(zao)船(chuan)能(neng)力(li)迅(xun)速(su)膨(peng)脹(zhang)，國(guo)際(ji)市(shi)場(chang)份(fen)額(e)不(bu)斷(duan)增(zeng)加(jia)。韓(han)國(guo)船(chuan)舶(bo)企(qi)業(ye)大(da)力(li)引(yin)進(jin)國(guo)外(wai)技(ji)術(shu)
，靠(kao)引(yin)進(jin)技(ji)術(shu)與(yu)自(zi)身(shen)勞(lao)動(dong)力(li)成(cheng)本(ben)優(you)勢(shi)結(jie)合(he)發(fa)展(zhan)企(qi)業(ye)
，對(dui)企(qi)業(ye)自(zi)身(shen)的(de)經(jing)濟(ji)與(yu)規(gui)模(mo)發(fa)展(zhan)起(qi)到(dao)了(le)相(xiang)當(dang)大(da)的(de)作(zuo)用(yong)。

   在實施技術引進戰略的同時，韓國船舶企業將技術引進與技術創新緊密地結合在一起。特別是上世紀90年(nian)代(dai)以(yi)後(hou)，韓(han)國(guo)船(chuan)舶(bo)企(qi)業(ye)不(bu)僅(jin)在(zai)訂(ding)單(dan)承(cheng)接(jie)量(liang)上(shang)有(you)所(suo)進(jin)展(zhan)
，在(zai)造(zao)船(chuan)技(ji)術(shu)和(he)質(zhi)量(liang)上(shang)也(ye)取(qu)得(de)長(chang)足(zu)進(jin)步(bu)。韓(han)國(guo)船(chuan)舶(bo)企(qi)業(ye)已(yi)經(jing)不(bu)再(zai)滿(man)足(zu)於(yu)基(ji)本(ben)的(de)幹(gan)散(san)貨(huo)船(chuan)
、油輪等船舶產品

，開始往高端船舶的方向發展，逐漸開始引進高技術含量
、高建造難度
、高附加值的VLCC
、LPG
、LNG等deng高gao端duan船chuan舶bo製zhi造zao技ji術shu。在zai引yin進jin先xian進jin技ji術shu的de同tong時shi，韓han國guo船chuan舶bo企qi業ye開kai始shi注zhu意yi調tiao整zheng引yin進jin技ji術shu的de結jie構gou和he標biao準zhun
，在zai引yin進jin技ji術shu時shi更geng加jia注zhu重zhong新xin產chan品pin的de開kai發fa
、提ti高gao產chan品pin精jing密mi度du等deng方fang麵mian
，同tong時shi引yin入ru技ji術shu發fa展zhan生sheng命ming周zhou期qi概gai念nian
，盡jin量liang引yin進jin生sheng命ming周zhou期qi還hai處chu於yu開kai發fa期qi或huo成cheng長chang期qi的de技ji術shu。韓han國guo船chuan舶bo企qi業ye更geng加jia重zhong視shi提ti高gao引yin進jin技ji術shu的de使shi用yong效xiao率lv，並bing促cu進jin對dui技ji術shu的de消xiao化hua吸xi收shou
，力li求qiu在zai引yin進jin技ji術shu的de基ji礎chu上shang加jia以yi改gai進jin和he再zai次ci創chuang新xin，開kai發fa出chu屬shu於yu自zi己ji的de新xin技ji術shu。

   可以說，在國家創新體係的保障下，韓國政府始終重視扶持和壯大產業的科技競爭力,從支持引進國外技術，到支持在高起點上形成具有自主知識產權的技術和產品，特別是培育和完善造船科研體係。政府不僅進行規劃、管理,還(hai)進(jin)行(xing)長(chang)期(qi)不(bu)懈(xie)的(de)資(zi)金(jin)投(tou)入(ru)，盡(jin)快(kuai)生(sheng)產(chan)出(chu)達(da)到(dao)裝(zhuang)船(chuan)標(biao)準(zhun)的(de)產(chan)品(pin)，滿(man)足(zu)本(ben)國(guo)造(zao)船(chuan)需(xu)求(qiu)。同(tong)時(shi)

，政(zheng)府(fu)和(he)企(qi)業(ye)對(dui)消(xiao)化(hua)吸(xi)收(shou)國(guo)外(wai)技(ji)術(shu)和(he)提(ti)高(gao)自(zi)主(zhu)開(kai)發(fa)能(neng)力(li)進(jin)行(xing)長(chang)期(qi)投(tou)資(zi)
，技(ji)術(shu)水(shui)平(ping)不(bu)斷(duan)提(ti)高(gao)。在(zai)完(wan)善(shan)的(de)科(ke)研(yan)體(ti)係(xi)保(bao)證(zheng)下(xia)，技(ji)術(shu)引(yin)進(jin)和(he)自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)貫(guan)穿(chuan)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)的(de)全(quan)過(guo)程(cheng)中(zhong)。

現代重工參與研發的首台瓦錫蘭RT-flex8

   創造--"沒有什麼不可能"

   韓國造船業的成就得益於想象力與創造力。在創新思想的激勵下，韓國造船企業的研發人員往往變"不可能"為"可能"。

   LNG船屬於高端船舶，需要的技術相當先進
，其核心技術仍處於成長期，存在較大的技術開發空間。上世紀90年代以前，LNG船的設計、建造和運營主要掌握在歐洲和日本造船企業的手裏。進入90年代以後，韓國船舶企業開始有目的有計劃地引進LNG船相關技術，對該項技術進行消化

、吸收，並在引進技術的基礎上進行自主創新。1994年，韓國船舶企業製造出自己的第一艘LNG船

，從而大規模挺進國際LNG船市場。韓國船舶企業的技術創新發展迅速
，他們建造出了世界上最大的LNG船。

   2005年，韓國大宇重工又在LNG引進技術的基礎上

，開發出世界上第一艘多功能天然氣運輸船，這種新概念LNG船被稱為LNG-RV(Regasification Vessel)型船，是世界上技術最先進的LNG船。

   最初在設計開發LNG-RV船時
，"儲氣基地一定要建在地上嗎？"大da宇yu重zhong工gong的de設she計ji人ren員yuan從cong這zhe個ge問wen題ti出chu發fa，充chong分fen發fa揮hui想xiang象xiang力li，終zhong於yu開kai發fa出chu世shi界jie第di一yi艘sou新xin概gai念nian液ye化hua天tian然ran氣qi運yun輸shu船chuan。該gai船chuan在zai液ye化hua天tian然ran氣qi運yun輸shu船chuan上shang安an裝zhuang了le將jiang液ye化hua氣qi氣qi化hua的de裝zhuang置zhi，在zai船chuan上shang直zhi接jie通tong過guo輸shu氣qi管guan向xiang消xiao費fei者zhe提ti供gong燃ran氣qi。可ke以yi幾ji個ge月yue漂piao在zai海hai上shang供gong氣qi後hou
，將jiang接jie力li棒bang傳chuan遞di給gei別bie的de船chuan。

   美國新奧爾良遭到卡特裏娜颶風的強襲後
，所有燃氣供應設施都癱瘓，唯有這艘船衝風破浪，為一片廢墟的都市提供了"複蘇之源"。新奧爾良市長給運營該船的Accelerator能源公司寫了感謝信
，船主給大宇造船的訂單也像雪片似的飛來。大宇造船理事諸英燮說："手中有四條船以上的訂單，每條都達2.8億美元（約2620億韓元）
，銷售額突破一兆已十拿九穩。"

   LNG-RV(Regasification Vessel)型船製造上取得的技術創新得益於技術引進戰略帶來的創新模式，而成功之源則是設計人員"一切皆有可能"的想象力與創造力。

   "不用船塢能不能造船？"國內企業開始在水上
、水中
、甚shen至zhi陸lu地di上shang造zao船chuan。船chuan塢wu是shi最zui終zhong組zu合he船chuan隻zhi時shi用yong的de大da型xing水shui池chi，船chuan造zao好hao後hou

，打da開kai船chuan塢wu門men，放fang進jin海hai水shui，將jiang船chuan撐cheng起qi。船chuan塢wu建jian造zao法fa是shi造zao船chuan業ye無wu人ren敢gan於yu打da破po的de定ding式shi。但dan韓han國guo造zao船chuan師shi們men並bing沒mei有you滿man足zu於yu此ci
，而er是shi發fa揮hui了le充chong分fen的de想xiang象xiang力li。

   現代重工業公司在全世界最早使用了陸地建造工藝
，成功地實現了陸地造船。在陸地上造好兩萬噸巨輪後，船底墊的8節jie軌gui道dao上shang噴pen出chu的de高gao壓ya空kong氣qi把ba船chuan托tuo起qi幾ji毫hao米mi後hou
，再zai把ba船chuan推tui出chu去qu。這zhe樣yang，海hai上shang的de駁bo船chuan接jie過guo新xin船chuan，將jiang其qi拖tuo向xiang深shen海hai，駁bo船chuan觸chu底di後hou，船chuan就jiu成cheng功gong下xia水shui了le。這zhe項xiang作zuo業ye要yao求qiu精jing度du非fei常chang高gao
，但dan現xian代dai重zhong工gong業ye的de吳wu秉bing鬱yu專zhuan務wu卻que笑xiao稱cheng："在陸地上造船不是最原始的嗎
？船塢都滿了，因為無法拒絕回頭客造船的要求才想出這個苦肉計。"

   三星重工業公司采用漂於水麵上的駁船上造船的"浮動船塢工藝"。漂在海上的駁船起到船塢的作用。為了在短時間內在這上麵建造船舶，事先在陸地上製造6～8片巨大砌塊，並利用3000噸級海上起重機搬運至浮動船塢後進行組裝。三星重工業常務全泰興說："開挖船塢需要1500億韓元，再說也沒有多餘的場地
，從而想出了該創意。韓國造船廠無需增加船塢也能取得每年20％的增長，這一切都要歸功於這種創造精神。"

   在韓國
，曾被取笑為煙囪產業

、夕陽產業的造船業，就這樣憑借著想象獲得新生。