在前不久舉辦的中國國際工業博覽會上
，許多觀眾都會對一架飛機模型駐足觀看。它就是中國商用飛機有限責任公司(以下簡稱中國商飛)展示的大型客機研發項目C919的模型。自從去年5月11日中國商飛在上海揭牌成立以來，中國人的大飛機夢就不斷升溫。而中國航空市場的潛力也足以讓相關IT企業“垂涎三尺”。中國商飛董事長張慶偉告訴記者，大飛機項目在今後3到5年要投入600億元，而最終相關投入總體上將達到2000億元。

   據了解，中國已經成為世界上機場數目增長最快的國家
，航空運輸量也位居世界第二。到2020年中國大約需要新增幹線客機1600架，而到2050年還需要更新和新增幹線客機3000多架。而對於通用航空業
，在中國民用航空局注冊的通用航空目前有900多架，而且以每年兩位數的速度在增長。專家預測，未來10年中國通用飛機的需求總價值將達到155億美元。

   航電巨頭加速布局中國市場

   近幾年來
，我國航空電子產業飛速發展。在今年10月15日的第十屆西博會上，中國電子科技集團更是宣布將把航空電子產業的技術研發
、產chan品pin生sheng產chan基ji地di落luo戶hu四si川chuan
，並bing在zai成cheng都dou成cheng立li中zhong國guo首shou家jia專zhuan業ye民min用yong航hang空kong電dian子zi係xi統tong及ji設she備bei研yan發fa生sheng產chan企qi業ye。航hang電dian係xi統tong是shi飛fei機ji重zhong要yao組zu成cheng部bu分fen，專zhuan家jia預yu計ji未wei來lai20年國內將有近2500架大型客機的需求，航電係統及設備的產值將達到1800億元。麵對中國的巨大市場
，國外航電巨頭加速挖潛中國市場。

   今年10月28日
，世界第一大民航數據通信服務提供商，美國ARINC公司宣布與中國民航數據通信有限責任公司(ADCC)關於航空數據鏈通信服務的合作夥伴關係再延長4年，並在中國進行新服務，例如甚高頻數據鏈模式二(VDLMode2)的數據鏈覆蓋擴展和升級。“在(zai)中(zhong)國(guo)，我(wo)們(men)在(zai)通(tong)信(xin)數(shu)據(ju)鏈(lian)方(fang)麵(mian)還(hai)想(xiang)繼(ji)續(xu)加(jia)深(shen)和(he)民(min)航(hang)數(shu)據(ju)通(tong)信(xin)有(you)限(xian)公(gong)司(si)的(de)合(he)作(zuo)。同(tong)時(shi)，我(wo)們(men)更(geng)加(jia)致(zhi)力(li)於(yu)在(zai)中(zhong)國(guo)做(zuo)一(yi)些(xie)機(ji)場(chang)方(fang)麵(mian)的(de)市(shi)場(chang)拓(tuo)展(zhan)。”美國ARINC公司亞太區副總裁兼董事總經理RandyPizzi在接受采訪時表示。據了解，目前

，雙方的航空數據鏈合作項目已在中國的87個遠程地麵站運營。而雙方早在2005年的合資公司愛達瑞航空科技發展有限責任公司(ADARI)一直致力於航空應用軟件的研發
，例如內容管理分布式係統和電子飛行包技術。此次合作夥伴關係的延長意味著ARINC公司對中國的滲透又進一步。

   而航電巨頭霍尼韋爾公司也在今年9月8日(ri)與(yu)中(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)集(ji)團(tuan)公(gong)司(si)簽(qian)署(shu)共(gong)同(tong)合(he)作(zuo)框(kuang)架(jia)協(xie)議(yi)
，在(zai)民(min)用(yong)飛(fei)機(ji)及(ji)航(hang)空(kong)零(ling)部(bu)件(jian)領(ling)域(yu)展(zhan)開(kai)合(he)作(zuo)。據(ju)了(le)解(jie)，霍(huo)尼(ni)韋(wei)爾(er)公(gong)司(si)的(de)航(hang)空(kong)電(dian)子(zi)係(xi)統(tong)已(yi)進(jin)入(ru)了(le)中(zhong)國(guo)C919項目候選供應產品係列。

  MDO應用有待加強

   萬事開頭難。一架飛機研製的第一步應該就是飛機設計。其實飛機設計是一個複雜的事物，涉及空氣動力學、結構分析性能和操穩計算、重量和慣性矩計算、控製係統、推進係統等多門學科。這也是飛機製造業中多學科設計優化(MDO)技術興起的原因。“大飛機更加強調在性能、費用
、可靠性、可維護性、易損性等方麵的綜合平衡和協調，引進MDO技術和並行設計的理念
，可以在設計階段充分考慮各學科之間的相互影響和耦合
，從而找到最優的飛機設計方案。”安世亞太公司MDO谘詢經理孟誌華在接受《中國電子報》記者采訪時表示。據介紹，在新型飛機的總體設計過程中，傳統的工程估算、經驗公式計算精度和適用性難以保證。通過MDO的集成框架，可以集成更多的高精度仿真工具和技術，提供可信度很高的設計方案。也就是說，MDO的應用一方麵可以改進設計流程
，提高研發效率；另一方麵，使工程師更容易應用高精度的仿真工具，提高設計精度。

   中國航空工業的MDO技術應用，從跟蹤國外研究進展到吸收運用，已經取得了一定進展。例如高校中的北航、南航、西工大、國防科大等湧現出了MDO領域的專家
，並取得很多研究成果。在中國航空界，沈陽
、成都、西安、上海等飛機研究所以及其他廠所，也意識到了MDO的重大意義
，基於先進商業軟件的成熟框架
，輔之以適應國情的自主開發
，已經開始將MDO技術運用於軍機、民機
、無人機的研製工作，並積累了大量的實踐經驗。

   但是，記者采訪後得知
，相對於波音、洛馬、空客等企業的10餘年MDO應用的經驗積累以及美國、歐洲政府部門的大力推動，中國的MDO技術應用還處於起步階段，對這一先進技術和理念的理解和認識還不夠，MDO應用的範圍也局限於局部設計、理論研究等方麵
，效果不夠明顯。“我國航空企業的信息化部門以及主管機構，對MDO的重要意義了解還不多，在企業中的推動力度還不夠。由於缺乏足夠的支持，國內企業的MDO應用

，大多隻限於個人桌麵級、科室小組級的小範圍內
，學科綜合和協同工作較少，MDO的效果沒有充分發揮。”孟誌華表示。

   供應鏈協同研發開始起步

   如果你對空客最新A350XWB型飛機研發有所了解
，你就會發現
，空客在該型號飛機研製中僅扮演一家“先進係統集成商”


，主要承擔飛機研發中的總體設計、zongzhuangjichengdenggongzuo，youduodashubaijiadegongyingshangzuchenggongyinglianwangluogongtongcanyuyanfagongzuo。ruciduodeqiyecanyuyigechanpinxinghaodeyanfaduiyuqitaxingyelaishuoshibukexiangxiangde。julejie
，zaihangkongzhizaoye，gongyingshanghehezuohuobanduizuizhongchanpindegongxiankeyidadao40%以上
，甚至可達80%。

   其實，從新支線飛機ARJ21開始
，中國就已經初試這種協調研發信息化技術。通過構建廣域協同工作平台
，成功地將四廠一院三所
、近20jiagongyingshangdengqiyejinmilianjiezaiyiqi，jinxingxinxigoutongjiaoliuheshujudegongxiangjichuandi。zaicihoudeduogeguojiazhongdianfeijixinghaodeyanfazhong
，yefenfenliyongxietongyanzhijishu，goujiankuaqiye、跨地域的協同工作環境，為了縮短飛機研製周期、提高研製質量起到了不可替代的作用。在這個過程中，中國航空行業在異地協同研發信息技術應用的思想
、理念、實施方法等方麵都取得了長足的進步。但是
，與國外先進航空企業相比仍存在一定差距。

   “空客在協同研發技術的引入中，首先從協同研發的業務策略、協同業務框架
、yewuliuchengdengfangmianjinxingguihua，zuihoucailuoshidaoxinxijishudeyingyongshang。erzhongguohangkongxingyefeijideyanfa，jiaoshaojinxingdingcengguihuayijiduixietongyewucelvehegongzuoliuchengjinxingshuli
，wangwangjiangguanzhudianfangzaixinxijishudeshixianshang。”PTC公司中國區航空國防行業業務發展經理餘定方告訴記者。

   lingwai，zaishejifanweiheyingyongshendushangyebujiguowai。jizhecaifangdezhi
，youyushouduozhongtiaojiandexianzhi，muqianguoneixietongyanfapingtaideshishizhong
，zhuyaoshejiqiyewangwangzhishizhuyaodecanyandanwei，jiaoshaoshejifeijijizaixitong、試驗試飛
、零件及原材料供應商、客戶等單位，而國外先進航空企業往往將協同研發平台延伸到供應鏈網絡的所有企業，以及客戶、適航當局等單位。此外，這些企業往往將最新的數字化技術發展成果引入到協同研發平台的應用中
，達到更大的應用深度。