12月18日訊 在經曆12月15日至12月16日連續兩天的評審會議後，C919大型客機基本總體技術方案獲得評審通過，這意味著C919大型客機項目將轉入初步設計階段。

　　另外，在12月17日，美國通用電氣公司（GE）中國區公關總監李國威在接受記者采訪時稱，由GE與法國斯奈克瑪公司（賽峰集團）合資的CFM公司最終獲得C919發動機供應商合同。

　　總體技術方案評審通過

　　擔任評審委員會主任的中國工程院院士張彥仲表示，C919大型客機基本總體技術方案評審委員會下設總體氣動、結構強度
、機載係統、綜合技術4個專業評審組。兩天的評審中，評審委員會聽取的報告包括中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱中國商飛）所做的C919大型客機項目市場分析及要求、C919大型客機設計要求及項目安排、C919大型客機基本總體技術方案等。

　　中國工業和信息化部副部長苗圩在評審會議上表示，C919大型客機基本總體技術方案通過專家評審後
，表明C919大型客機項目研製從技術上已經可以轉到初步設計階段
，“這是大型客機研製工作取得的一項重要的階段性成果。”

　　或下周正式簽署供應合同

　　17日，中國商飛市場營銷部部長陳進表示
，“C919的發動機全球招標一直在進行，具體情況要詢問公司國際合作與供應商管理部。”不過
，該部門的有關人士拒絕了采訪。

　　“有關具體的合同細則我也沒有看到，”李國威說，“現在不知道供應合同的金額及更詳細的情況。”

　　據悉，法國總理弗朗索瓦·菲永將於12月20至22日對中國進行正式訪問。李國威說，到底在哪一天簽訂合同
，對外宣布此事目前還沒有確定
，具體情況要問中國商飛。

　　一航空業內人士分析，C919所瞄準的市場為100座以上
，以100座為界，屬於單通道
、窄體機。因此，可能會選用CFM56發動機，該發動機主要為窄體機研發的。

　　LEAP-X趕不上研製進程

　　中國商飛早前表示
，C919將比市場上現有飛機減少10%的成本，這主要取決於C919的發動機
，新一代發動機將比現有機型減少油耗12%~15%，並已在發動機招標中明確了這個要求。

　　目前，CFM公司製造新型的LEAP-X型號發動機，被稱為第一種第三代民用航空渦扇發動機，該發動機核心機由8級壓氣機與單級渦輪組成
，以確保渦輪葉片的效率和耐久性。

　　據GE中國人士稱，新型發動機將比現在給空客A320及波音737NG飛機提供動力的CFM56技術嵌入型發動機節省燃油16%。但該發動機的研發進程趕不上C919的進程。C919計劃2014年底首飛，2016年取得適航證
，並交付用戶。而LEAP-X第一台全尺寸驗證發動機計劃2012年才試車
，預計2016年取證。