11月24日，中國商飛的首架幹線科技C919樣機的機頭上

、下部部件在成都飛機工業公司順利對合
，並通過了十餘家參研機構的綜合評估

，確定產品具備並達到了對合條件。

　　就在美國“夢想”逐漸走向現實的時候，中國大飛機製造也頻傳喜訊。

　　中國商飛公司近日宣布
，C919大型客機基本總體技術方案經過12月15日至16日的兩天專業評審獲得通過

，這標誌著C919大型客機項目將轉入初步設計階段。

　　中國商飛總經理金壯龍表示，C919大型客機項目啟動以來，中國商飛全麵啟動了C919大型客機的經濟可行性研究、技術方案論證和關鍵技術攻關三項主要工作。

　　此前的12月10日
，國產C919客機機頭工程樣機主體結構驗收合格。工程樣機是飛機設計中總體、結構和係統各專業先進設計理念的檢驗平台，同時又是改進飛機設計的試驗平台，是大飛機一次性成功的關鍵項目之一。

　　1∶1機頭工程樣機主要用於駕駛艙和電子設備艙的布置協調
、人機工效的檢查
、bufenshebeidegongnengyanzhengshiyandeng
，tongshiyeyouliyubaxianjindexinxihuashejizhizaojishudengyingyongdaodaxingkejixiangmu。dafeijijitouyangjizhutijiegoudeyanshou，biaozhizheC919大型客機研製走出實質性的一步。到目前為止，C919大型客機項目全麵進入預發展階段
，總體技術方案、機頭工程樣機研製、聯合概念定義、國內聯合設計
、國外供應商選擇
、可研及研保條件建設、質量和標準化及適航管理等方麵均有突破。

　　據介紹，標配168座的國產大飛機C919計劃在2014年首飛
，2016年交付使用。未來國產大飛機將可年產150架，最終達到3000架的總量。

　　“夢想飛機”波音787緣何備受矚目
？

　　美國當地時間12月15日上午10點27分，被稱為“夢想飛機”波音787成功試飛。經曆了2年5次推遲的“耽擱”
，這次試飛受到了全世界的關注。據當地媒體報道
，當天幾萬人冒雨觀看試飛過程。

　　787為何如此受關注？這項被波音視為最大競爭籌碼的機型為何一再推遲？本報采訪相關領域專家為您一一解答。

　　787正在讓“人們不敢輕易嚐試”的夢想變成現實

　　早在項目提出之初
，波音公司就宣布在即將研製的新型飛機主體結構（包括機翼和機身）上大量采用先進的複合材料。這一決定引起廣泛關注。787之所以被稱作“夢想飛機”也歸結於此——這是第一款以碳纖維合成物為主體材料的民用噴氣式客機。

　　“在787之前，對複合材料用得最多的是空客A380，達到25％，且在重要的機翼位置使用了這種新材料。當時

，這已經是整個飛機製造業的壯舉。”北京化工大學材料學院副院長徐樑華說
，“因為過去的很多年裏，我們隻敢把碳纖維複合材料用在機尾等次要受力件上。”

　　根據波音公司發布的消息，787機體結構的50％都采用更輕、更堅固的碳纖維合成材料代替鋁合金，而且複合材料也大量應用在發動機的葉片、發動機罩等部件。

　　相比鋁合金

、鈦合金等傳統材料，碳纖維複合材料有更加耐磨耐用、更具抗腐蝕性等顯著特點


，但最重要的優勢在於它的輕。

　　徐樑華說：“用合成材料製造的機身比較輕，這樣單位飛行距離的油耗大幅度降低。像787就能比同等大小的其他型號客機節省燃料20％。”

　　在787大規模使用複合材料之後，空客也宣布其2010年投入運營的飛機A350上將有全新的複合材料機翼和鋁鋰合金機身，新材料的使用比例高達60%。“中國即將推出的C919也將使用15％—25％的新材料。不管如何
，在機身上大規模使用新型複合材料，達到節能減排的目的
，已經成為一個趨勢。”徐樑華說。

　　大多數業內專家一直都在等待787的正式推出，因為“大家都想看看新材料的使用能做到什麼程度”，徐樑華便是其中之一。

　　他告訴記者，雖然碳纖維複合材料在軍用機上的使用已經很多年，但是因為關乎太多人的生命安全

，在客機上大家都不敢輕易嚐試。

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　　787實現了航空公司的哪些“夢想”？

　　波音公司稱，787是航空史上迄今銷售最快的民用機型

，在全球擁有來自55家客戶的840架訂單
，其中包括中國航空公司的57架。

　　那麼，787究竟實現了航空公司的哪些“夢想”？

　　北京航空航天大學航空科學與工程學院副院長關誌東說，787飛(fei)機(ji)通(tong)過(guo)大(da)量(liang)應(ying)用(yong)先(xian)進(jin)複(fu)合(he)材(cai)料(liao)，采(cai)用(yong)新(xin)型(xing)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)
，高(gao)效(xiao)的(de)係(xi)統(tong)和(he)空(kong)氣(qi)動(dong)力(li)設(she)計(ji)，使(shi)得(de)其(qi)重(zhong)量(liang)大(da)大(da)降(jiang)低(di)，飛(fei)行(xing)的(de)時(shi)候(hou)大(da)約(yue)能(neng)比(bi)同(tong)類(lei)飛(fei)機(ji)節(jie)省(sheng)20%的燃油。“光這一項，就能給航空公司降低不少成本，因為在可預見的將來，燃油的價格上升的趨勢很難逆轉”。

　　事實上，787的誕生從某種意義上說是和空客A380競爭的結果。“空客380主要用於交通樞紐之間的飛行，比如紐約和北京、上海這樣的大城市，而波音787的目標市場是‘點對點’的飛行。”關誌東說。

　　他解釋道
，相比在樞紐機場轉機,chengkegengxihuanyizhanshidezhidafeixing，rucongniuyuezhijiefeidaoshenyang，erbushixianfeidaobeijingzaizhuanjidaoshenyang

，yinweiwuxuzhongtujiangluorangchengkezhuanji
，zhifeikejieyuedaliangdelvxingshijian，hainengbimianzhongtuzhuanchengfeijidezhongzhongmafan。

　　與(yu)此(ci)同(tong)時(shi)，航(hang)空(kong)公(gong)司(si)是(shi)通(tong)過(guo)增(zeng)加(jia)航(hang)班(ban)頻(pin)率(lv)和(he)增(zeng)開(kai)更(geng)多(duo)的(de)目(mu)的(de)地(di)機(ji)場(chang)而(er)非(fei)通(tong)過(guo)加(jia)大(da)飛(fei)機(ji)的(de)尺(chi)寸(cun)，來(lai)滿(man)足(zu)這(zhe)種(zhong)不(bu)斷(duan)增(zeng)長(chang)的(de)航(hang)空(kong)旅(lv)行(xing)客(ke)運(yun)量(liang)。航(hang)線(xian)越(yue)開(kai)越(yue)多(duo)
，航(hang)空(kong)公(gong)司(si)的(de)營(ying)運(yun)模(mo)式(shi)也(ye)就(jiu)更(geng)傾(qing)向(xiang)於(yu)直(zhi)飛(fei)為(wei)主(zhu)的(de)“點對點”模式。因而
，體積中等以及可載客200至300人情況下進行長途飛行的787自然備受關注。

　　另一方麵
，在各航空公司都大力推崇“人性化服務”的時代
，飛機是否“舒服”也是其需重點考慮的


，而787帶給乘客的體驗無疑是舒適的。

　　關誌東介紹，由於使用最先進的發動機和機艙降噪技術，787的噪音很小。“乘坐這個飛機時人很少會有惡心、耳鳴的現象”

，他說

，這是因為
，波音787飛機在10000米高空巡航時，客艙內的壓力保持在相當於海拔1800米左右的氣壓
，而一般的客機機艙內的壓力會達到大體相當於海拔2400米的氣壓。

　　不僅如此
，787的de客ke艙cang照zhao明ming使shi用yong了le節jie能neng型xing的de陣zhen列lie發fa光guang二er極ji管guan，機ji組zu可ke以yi在zai飛fei行xing中zhong控kong製zhi天tian空kong特te色se艙cang頂ding的de亮liang度du和he顏yan色se，空kong氣qi過guo濾lv裝zhuang置zhi使shi機ji艙cang內nei的de空kong氣qi更geng加jia新xin鮮xian……

　　新技術和新模式讓夢想的起飛一拖再拖

　　在過去幾年裏，787的推出被一拖再拖，有些航空公司因為其推遲交付而撤銷訂單。外界傳言787因為技術問題曾多次進行“返工”、“回爐”。就在一年前
，波音公司高層還曾發表聲明表示
，787新型客機上約有3%的組裝元件出現安裝問題必須予以更換。

　　對此，專家認為是由多方麵原因造成的。787嚐試在管理上采用全球合作的模式，零件供應商遍及全球，合作者達到40duojia，xingchengyigecuozongfuzadeshengchanlian。weileyunzuozhegeshijieshangzuifuzadeshengchanxian，boyindegouxiangshitongguoxianjindeshujukujiguanlixitongyushijiegedidegonghuoshangbaochimiqielianxi。“他們原本是想降低成本，加快飛機研製進度，但真正實現起來不太理想。有些供應商不能做到準時供貨。”關誌東說。

　　另ling一yi方fang麵mian
，關guan誌zhi東dong表biao示shi
，此ci次ci使shi用yong的de大da量liang新xin技ji術shu在zai嚐chang試shi過guo程cheng中zhong會hui出chu現xian以yi前qian沒mei有you遇yu到dao過guo的de問wen題ti。解jie決jue這zhe些xie問wen題ti
，還hai需xu要yao一yi定ding工gong程cheng經jing驗yan的de積ji累lei。徐xu樑樑華hua也ye認ren為wei，波bo音yin787在新技術上的嚐試，雖然很有意義
，但以當時的情況來說確實頗為大膽。

　　在zai人ren們men感gan歎tan新xin材cai料liao帶dai來lai的de巨ju大da能neng源yuan節jie省sheng空kong間jian的de同tong時shi
，也ye有you許xu多duo人ren提ti出chu擔dan憂you。國guo外wai有you專zhuan家jia認ren為wei，複fu合he材cai料liao與yu別bie的de材cai料liao連lian在zai一yi起qi時shi在zai隱yin蔽bi處chu或huo許xu存cun在zai瑕xia疵ci
，也ye就jiu是shi說shuo，787在空中飛行時將麵臨新的挑戰。

　　徐樑華也表示這是不可避免的問題
，由於革命性地使用碳纖維材料，如何與其它材料結合這個問題仍具有風險性。“就好像自行車製造過程中，如果三腳架使用複合材料而軸承使用金屬也會出現接口問題”。但他對此持樂觀態度，“renhecailiaodouyoubutongchengdudefengxian。congxianzaideqingkuanglaikan，boyingongsiduizhegewentiyouchongfendekaolv，tamenjiangzhenggejishenraochulai，jinliangjianshaojiekoushiyigebucuodefangfa”。

　　實際上，對於一波三折的787來說，12月15日的試飛隻是一個新的開始。787在證明自己取得成功之前“仍有很長的一段路要走”。未來9個月，6架787將晝夜不停地進行試飛

，測試項目包括半空失速、俯衝和急轉彎，同時還要接受極端高溫和低溫條件考驗。

　　 波音787上的中國製造

　　當“夢想”飛上藍天時，其“中國製造”元素也引起了人們的關注。中國航空工業集團旗下的中國成都飛行集團
、哈爾濱飛機工業集團有限責任公司、沈陽飛機工業(集團)有限公司均是該項目相應部件的唯一供應商
，這也是波音公司首次選擇中方合作夥伴作為唯一供應商。

　　成飛是波音787項目方向舵唯一供應商。波音787方向舵是目前中國承接的最大的複合材料部件
，長約10.7米，寬3米，項目對技術和管理都提出了極高的要求。據報道
，截至目前，成飛公司已經向波音公司提供了12架方向舵產品

，在波音開始正式交付使用後
，成飛公司的方向舵產品將達到每年超過100架的批量生產。

　　哈飛負責787飛機翼身整流罩麵板、複合材料零部件的生產。

　　yishenzhengliuzhaoweiyujiyihejishendejiehebu
，qiliuxianxingdewaitikejiangluoluzaijitiwaimiandebujianhuozhuangzhifengbiqilai

，qidaobaohuyujianshaokongqizulideshuangzhongzuoyong。yishenzhengliuzhaobanjunyoufuhecailiaozhicheng。

　　在波音787翼身整流罩的生產過程中，哈飛發揮其在複合材料技術上的實力，開發應用了數字化鋪層定位技術，攻克了蜂窩加工技術、材料貼膜保護工藝試驗等技術難題，具備了製造世界先進飛機翼身整流罩所有裝配件能力。沈飛是波音787項目垂直尾翼前緣的供應商。而787飛機垂尾前緣也是沈飛與波音所有合作中“技術含量”最高、挑戰性最大的項目。

　　在787項目整個生命周期內，中國航空工業所參與的787方向舵、翼身整流罩
、垂直尾翼前緣工作的總價值可達數億美元。有專家稱，中國航空製造企業參與787項xiang目mu，一yi方fang麵mian可ke以yi賺zhuan取qu外wai彙hui，更geng重zhong要yao的de是shi可ke以yi培pei養yang國guo內nei的de技ji術shu人ren才cai，提ti升sheng技ji術shu水shui平ping，參can與yu國guo際ji競jing爭zheng。此ci外wai，中zhong方fang供gong應ying商shang負fu責ze項xiang目mu中zhong大da量liang采cai用yong了le先xian進jin的de複fu合he材cai料liao，其qi加jia工gong工gong藝yi在zai未wei來lai中zhong國guo大da飛fei機jiC919項目中也將發揮重要的作用。據透露，C919的碳纖維複合材料使用率將達到15%—25%。

　　beijinghangkonghangtiandaxuehangkongkexueyugongchengxueyuanfuyuanchangguanzhidongrenwei，boyinxuanzejijiazhongguoqiyezuoweilingbujiangongyingshang

，zhuyaoshiyinweizhongguoshengchanchengbenjiaodi，bingkekuodaqizaizhongguodeyingxiang，zengqiangzaizhongguominhangshichangshangdejingzhengli。ciwai

，youguoneiqiyeshengchandelingbujianbingweishejifeijidezhuyaojiegou，yinerconganquanjiaodukanyebucunzaihendawenti。

　　雖然國內企業完全是根據波音提供的技術標準來生產
，但無論如何，“這在一定程度上說明我們的製造技術已經到達一定水平，得到波音公司的認可。”關誌東說。