圖為無錫市副市長談學明（左）與一汽集團公司總經理徐建一（右）共同啟動CA6DM柴油機生產線。

　　與會者表示此次論壇為政府
、企業
、行業組織、科研機構搭建了相互溝通的平台，增強了中國汽車發動機行業自主發展、自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)的(de)信(xin)心(xin)，推(tui)動(dong)了(le)中(zhong)國(guo)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)發(fa)動(dong)機(ji)企(qi)業(ye)發(fa)展(zhan)。會(hui)議(yi)既(ji)展(zhan)示(shi)發(fa)動(dong)機(ji)企(qi)業(ye)的(de)自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)能(neng)力(li)
，又(you)為(wei)高(gao)速(su)發(fa)展(zhan)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)行(xing)業(ye)敲(qiao)響(xiang)警(jing)鍾(zhong)。

　　談論發動機行業自主創新正逢時

　　2009年是中國汽車工業具有裏程碑意義的一年。截至11月，我國汽車累計產銷已超過1200萬輛，同比增幅達到曆史之最，中國一躍成為全球第一大汽車生產和消費國。李慶文說：“yueshizaizhongguoqichexingyequdezhongdachengjiudeshike，yeneirenshiyueyingtantaoxingyedefazhanzhilu。zhongguojingjinenggouzhanshengguojijinrongweiji，guigenjiedizaiyujianchizizhuchuangxin。”

　　上世紀80年代，我國成功引進斯太爾整車技術（其中包括柴油機技術）
，使之成為中國眾多自主品牌卡車及柴油機企業的技術源頭。然而，很多柴油機企業隻懂模仿，不懂自主創新，麵對21世紀中國運輸市場的更高需求，這些柴油機企業難以與時俱進
，處於被淘汰的邊緣。

　　李慶文說：“掌握不了最核心的發動機技術
，發展民族汽車工業始終隻是浮華空論
；沒有自主研發的發動機，自主品牌汽車企業終將受製於人。在自主創新方麵，一汽解放及一汽錫柴為行業樹立了榜樣。”

　　談到一汽自主發展的經驗時
，董春波說：“汽車企業要製定發動機技術發展規劃，必須真正按照‘動力先行’的原則，加大研發力度，形成‘生產一代、研製一代、預研一代
、探索一代’的發展模式，真正在高端發動機領域有所突破。”

　　錢恒榮說：“2008年7月15日，解放CA6DM大馬力重型車用柴油機點火成功
，並在一汽錫柴投產
，這是一汽集團自主發展的見證。CA6DM擁有自主開發的發動機製動技術和氣缸蓋雙層水套設計等3項發明專利和5xiangshiyongxinxingzhuanli，daidongleguoneifadongjizizhuyanfashuipingdetigao。rujin，mianlinzhefadongjiqiyehezihezuolangchaodechuxian，zizhupinpaifadongjiqiyeyaolaojizizhuchuangxin
，jiasuqianxing。”

　　自主品牌企業展示自主創新能力

　　目前
，我國汽車行業已發展到千萬輛級規模
，自主品牌的創新能力卻時常受到質疑。在論壇上，邢敏給出一係列的數字：截至2008年，我國發動機、泵、渦輪機的專利申請數量僅為1706件
，而國外在我國的有效專利數量已經達到5935件，約為國內的3倍。

　　記者了解到，作為我國自主品牌汽車企業的領軍者，一汽已經完全具備自主創新能力。李駿認為發動機自主創新具有四大特征：開發自主發動機
、掌握發動機核心技術、形成發動機研發能力和建立發動機研發體係。

　　在自主開發方麵

，一汽已成功研發CA6DE、CA6DL、CA6DM、CA6DN一係列中重型車發動機，功率範圍為4~12L。從產品生命周期看
，這些中重型商用車發動機均處於產品生命周期的“青少年”階段。

CA6DM（11升）柴油機

　　李駿說：“一(yi)汽(qi)不(bu)僅(jin)有(you)自(zi)主(zhu)研(yan)發(fa)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)產(chan)品(pin)
，而(er)且(qie)已(yi)經(jing)掌(zhang)握(wo)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)。核(he)心(xin)技(ji)術(shu)有(you)兩(liang)種(zhong)解(jie)釋(shi)，一(yi)是(shi)在(zai)市(shi)場(chang)競(jing)爭(zheng)中(zhong)，能(neng)夠(gou)取(qu)勝(sheng)的(de)技(ji)術(shu)，二(er)是(shi)在(zai)市(shi)場(chang)競(jing)爭(zheng)中(zhong)，隻(zhi)有(you)我(wo)有(you)而(er)別(bie)人(ren)沒(mei)有(you)的(de)技(ji)術(shu)。

　　記者了解到
，發動機的核心技術包括八類：三高化的精益設計（高性能、高氣缸壓力、高熱負荷）；電控高壓噴油技術；高效低汙染燃燒技術；增壓深冷技術；動力總成電控軟件技術
；後處理產品設計技術、催化劑材料技術與塗層工藝技術；電控動力總成整車標定技術
；先進發動機製動技術。

　　錢恒榮告訴記者，一汽錫柴CA6DM應用了很多核心技術

，比如在先進發動機製動技術方麵
，CA6DM將自主開發的發動機製動係統集成在柴油機的配套機構中
，采用壓縮釋放式發動機製動技術，極大提高了整車坡路行駛安全性。

　　chulekaifazizhufadongjihezhangwofadongjihexinjishuzhiwai
，qiyehaixuyaoxingchengfadongjiyanfanenglibingjianliwanshandefadongjiyanfatixi。zengyouyeneizhuanjiagaosujizhe，jianlifadongjiyanfatixiduiqiyedezizhufazhanfeichangzhongyao，yifangmiantanengshiqiyedegeleirencaibazijidenengliliuxialai，bimianchuxian“人去樓空”的局麵
，另一方麵此體係具有很強的指導作用，能使年輕一代的研發及管理人員快速成長。

　　將自主創新堅持到底

　　2009年，國內卡車市場湧起了一股合資合作的小高潮。福田與德國戴姆勒公司
、中國重汽與德國曼公司紛紛簽署了戰略合作協議。此外
，相關媒體傳出江淮也有意與美國NC2公司簽署中
、重卡以及發動機合作協議。相關專家評價說：“席xi卷juan全quan球qiu的de金jin融rong危wei機ji使shi國guo際ji卡ka車che巨ju頭tou遭zao受shou重zhong大da打da擊ji
，有you的de主zhu動dong來lai華hua尋xun求qiu合he作zuo，有you的de加jia快kuai談tan判pan進jin程cheng。新xin一yi年nian我wo國guo還hai將jiang有you一yi些xie自zi主zhu品pin牌pai卡ka車che及ji發fa動dong機ji企qi業ye可ke能neng難nan敵di誘you惑huo
，選xuan擇ze與yu外wai方fang合he資zi合he作zuo。”

　　一汽解放是中國自主品牌企業的代表，是中國自主創新的實踐者。麵對國內掀起的合資合作浪潮，董春波堅定地說：“一汽解放會堅持自主發展
，發動機、變bian速su器qi和he車che橋qiao都dou不bu會hui考kao慮lv合he資zi或huo技ji術shu引yin進jin。解jie放fang是shi一yi汽qi自zi主zhu事shi業ye最zui為wei重zhong要yao的de基ji石shi，做zuo強qiang做zuo大da解jie放fang整zheng車che及ji零ling部bu件jian
，不bu僅jin關guan係xi到dao解jie放fang自zi身shen的de發fa展zhan前qian途tu，還hai關guan係xi到dao一yi汽qi自zi主zhu體ti係xi的de整zheng體ti發fa展zhan。”

　　董春波在講這番話時，不僅聲音洪亮、底氣十足，而且麵帶著勝利者的喜悅。記者了解到，由中國汽車工業科技進步獎勵基金委員會主辦的2009年度“中國汽車工業科學技術獎”於日前揭曉，由中國一汽集團組織完成的“一汽解放第六代J6重型係列商用車及其重型柴油機自主開發”項目榮獲特等獎，這是自此獎項設立以來頒出的第一個特等獎。

　　“中國汽車工業科學技術獎”被譽為中國汽車界的“諾貝爾獎”。記者會後向評選組了解到：解放J6係列商用車其各主要關鍵總成，特別是動力總成和電子係統都屬自主研發，具備國內領先和國際先進水平。

　　“一汽解放J6獲獎，也代表著一汽錫柴的CA6DM發動機贏得國內專家的認可。”錢恒榮高興地說。一汽錫柴CA6DM係列發動機是一款完全由一汽解放自主研發的11升大馬力柴油機。這一係列發動機為370、390和420馬力的解放J6重卡配套。

　　記者了解到
，錫柴已掌握世界一流的柴油機製造技術，並具備獨具特色的自主創新能力，能夠適應未來行業發展需要。錢恒榮說：“我們將堅持自主創新，牢牢把握新一輪的發展機遇，爭取獲得更大的成績。”