編者語：中航工業商用飛機有限責任公司與CFM國際有限公司簽署合作意向書


，選定CFM研發的LEAP-X1C發動機作為國產大型客機C919的動力裝置。

   我國大型客機C919的發動機將由中航商用飛機發動機有限責任公司（以下簡稱中航工業商發）與CFM國際有限公司在我國國內合資生產。

　　2009年12月21日，中航工業商用飛機有限責任公司（以下簡稱中國商飛）與CFM國際有限公司簽署合作意向書，選定CFM研發的LEAP-X1C發動機作為國產大型客機C919的動力裝置。

　　至此，長達九個月之久的發動機的采購協議最終敲定。

　　鍾情CFM

　　據悉
，中航工業商發與CFM國際有限公司計劃在國內合資建立發動機總裝和試車生產線。此前，CFM國際有限公司得到了來自我國大型客機項目主體中國商飛提供動力係統的招標書，並向中國商飛提交了發動機工程解決方案。

　　根據研製計劃，該發動機將於2012年總裝首台驗證機，2016年取得適航證。目前雙方已組建團隊，負責製定可行商業計劃和實施方案。

　　2009年3月，隸屬於中航工業的我國大型客機發動機項目責任主體———中航工業商發，與CFM國際公司成立了聯合工作委員會，雙方就建立國內LEAP-X1C發動機裝配線、成立合資公司等事宜開展可行性研究
，具體包含市場預測、適航取證程序

、合資企業設立等三部分內容。

　　在中國航空工業集團公司（以下簡稱中航工業）發給本報的新聞通稿中稱，2009年9月雙方完成可行性研究工作，並形成報告。

　　CFM國際公司是由美國通用電氣與法國賽峰集團各以50%資金比例合資建立的大型客機發動機生產商。中航工業商發2009年1月18日在上海揭牌，注冊資本60億元人民幣，負責商用飛機發動機及其相關產品的設計、研製
、總裝、試車、銷售服務、技術開發和技術谘詢業務。

　　“從指標來看
，新的發動機不僅大幅度減少燃油的消耗，也很好地符合了現在和未來歐洲碳排放的要求。”中國商用飛機有限公司董事長張慶偉認為。

　　據介紹，與CFM目前生產的主流發動機CFM56係列相比，LEAP-X發動機燃油消耗可減少16%，二氧化碳排放量可減少16%，氮氧化物排放量不足其60%，且更為安靜。

　　航空業內人士指出
，C919選擇的這款發動機將在燃油經濟性上優於空客A320和波音737NG係列飛機，具有明顯的競爭力。空客A320係列飛機和波音737NG（新一代737）係列飛機目前安裝CFM56。

　　記者了解到
，LEAP-X發動機於2008年11月4日在中國國際航空航天博覽會上首次揭開麵紗。目前
，LEAP-X發動機的核心機和風扇已經完成氣動機性能試驗，開始進行整機測試。

　　布局初成

　　記者了解到

，2009年5月中國商飛和首批9家國內供應商簽訂備忘錄，將在涉及起落架、艙門
、機翼等今後大飛機機體的製造中開展合作。專家認為
，供應商的選定意味著大飛機項目所帶動的國內民用航空產業布局開始逐步成形。

　　2009年3月，我國大飛機項目公開招標

、擇優選擇國內供應商
，這一招標麵向國內各種所有製企業和港澳台地區開放。

　　目前，國產大飛機的國內供應商來自包括西安
、沈陽、成都等中國主要飛機製造基地，一些與航空製造有關的國有企業

，此外還有港澳台地區企業和國內民營企業。

　　在合資合作方麵

，中航工業總經理林左鳴稱，中航工業按照隻有合作夥伴
、沒有競爭對手的理念，在世界航空工業領域進行廣泛合作與交流。

　　2009年11月15日(ri)，中(zhong)航(hang)工(gong)業(ye)與(yu)美(mei)國(guo)通(tong)用(yong)電(dian)氣(qi)公(gong)司(si)在(zai)北(bei)京(jing)簽(qian)署(shu)建(jian)立(li)航(hang)空(kong)電(dian)子(zi)合(he)資(zi)公(gong)司(si)的(de)框(kuang)架(jia)協(xie)議(yi)
，合(he)資(zi)公(gong)司(si)將(jiang)提(ti)供(gong)民(min)用(yong)航(hang)空(kong)電(dian)子(zi)產(chan)品(pin)。此(ci)前(qian)
，中(zhong)航(hang)工(gong)業(ye)已(yi)經(jing)與(yu)空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)公(gong)司(si)、美國古德裏奇公司、賽峰集團
、霍尼韋爾等建立了合作關係，目標直指世界航空產業鏈。

　　航空業內人士認為，大飛機項目研發和供應商招標工作的不斷推進帶動了西安
、沈陽

、成都等地的航空工業企業和製造基地的發展。隨著國產大飛機飛上藍天計劃的步步推進
，我國航空工業布局也在逐步成形。

　　相關鏈接：大飛機研製進入關鍵時期

　　按照中國商用飛機有限責任公司發布的計劃表，國產C919飛機初步計劃於2014年底至2015年中實現首飛
，並在2016年投入市場。根據飛機研製的一般規律，“預發展”大約需要2年時間，而此後約5年將經曆詳細設計、全麵製造
、適航取證等階段。

　　據介紹，2009年是C919大飛機項目的“研製年”和預發展階段
，年內完成五個方麵的設計研製任務，主要包括完成C919大型客機可行性研究報告
；向國內外供應商發出係統工作包招標書並基本確定供應商；完成初步總體技術方案評審
；完成工藝總方案

、裝配協調方案初稿和工藝設計規範；完成展示樣機技術準備、機頭物理樣機製造


、初步數字樣機構建和全機標準規範體係規劃。

　　承(cheng)擔(dan)國(guo)產(chan)大(da)飛(fei)機(ji)主(zhu)要(yao)研(yan)發(fa)設(she)計(ji)工(gong)作(zuo)的(de)上(shang)海(hai)飛(fei)機(ji)設(she)計(ji)研(yan)究(jiu)院(yuan)近(jin)期(qi)在(zai)上(shang)海(hai)成(cheng)立(li)，該(gai)院(yuan)院(yuan)長(chang)郭(guo)博(bo)智(zhi)表(biao)示(shi)
，目(mu)前(qian)，由(you)上(shang)海(hai)飛(fei)機(ji)設(she)計(ji)研(yan)究(jiu)院(yuan)主(zhu)承(cheng)擔(dan)的(de)十(shi)幾(ji)項(xiang)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)攻(gong)關(guan)工(gong)作(zuo)已(yi)經(jing)取(qu)得(de)很(hen)大(da)進(jin)展(zhan)
，很(hen)多(duo)結(jie)果(guo)已(yi)經(jing)用(yong)在(zai)了(le)飛(fei)機(ji)上(shang)。“我們是在用中國人的資源、中國人的技術、中國人的力量來為世界研製一款供世界選擇的航空飛行器。”