根據我國鐵路建設的規劃時間表，2004 年1 月國務院批準了《中長期鐵路網規劃》
，由此拉開了我國鐵路建設快速發展的序幕；ersuizheguojiasiwanyijingjicijijihuachutai
，cushiwoguochengshiguidaojiaotongjinrudafazhanshiqi。genjuyuguidaojiaotongjianshedexiangguanchengduyijixiangguangongchengxiangmudekaizhanshijian，shouyixingyedeshunxuyiciwei：基建施工
、軌道交通機車製造、機械設備製造、電氣設備工程、鐵路運營與物流。

   我國鐵路建設的第一次高潮始於2005 年
，而鐵路建設周期一般為4-4.5 年，假設土建時間需要2-2.5 年時間
，由此可見，第一次鐵路基建高峰是在2007-2008 年；鐵路建設的第二次高潮出現在2008年末至2009 年
， 由此判斷， 我國鐵路基建高峰第二次將出現在2010-2011 年。鐵路基建費用在建造成本的占比也最高
，由於不同鐵路的地理環境因素

，成本構成差異較大，主要影響因素有：橋梁數量、隧sui道dao長chang度du及ji其qi施shi工gong難nan度du，以yi及ji高gao速su鐵tie路lu與yu普pu通tong鐵tie路lu的de建jian設she標biao準zhun差cha異yi等deng。我wo國guo目mu前qian建jian設she的de客ke運yun專zhuan線xian以yi及ji城cheng際ji鐵tie路lu大da量liang采cai用yong了le高gao架jia橋qiao方fang式shi，增zeng加jia了le工gong程cheng施shi工gong難nan度du與yu投tou入ru。

   我國鐵路以及城市軌道交通建築施工行業具有壟斷性強
、進入壁壘高的特點。這是因為鐵路施工是集資本、技術、勞動力於一體。尤其是我國客運專線以及軌道交通的建設，工程難度大、質量要求高。對施工企業的機械設備、施工技術、管理能力、融資渠道等都提出來更高要求。因此也導致了我國鐵路施工處於壟斷競爭的格局，行業利潤率較低
，鐵路建設高峰期在10-11 年
，而城市軌道交通建設將保持長期的高增長態勢。受益於鐵路與軌道交通建設。