臨近歲末，投資者迎來“預測季”。被政策“引爆”的中國車市，在經曆過2009年這個充滿意外和驚喜的一年後，2010年這場“戰後之戰”應該如何打響？值得關注的是，2009niandehuihuangbujinjinshixiaoliang
，zaiqichechanxiaodafuzengchangdeladongxia，xingyejingjixiaoyimingxianhaozhuan。yeneirenshifenxirenwei，lirungaozengchangdezhuyaoyuanyinshiqicheshichangxiaoshouhuobaodailaideguimoxiaoyihechannengliyonglvdechongfenwajue。

　　那麼，2010年
，中國車市是會繼續井噴式繁榮，還是會因循“蕭條的唯一原因就是繁榮”之舊規律？微車、小排量車、中高端車以及客車
、商用車、汽車零部件等產業的各個細分市場，都將迎來怎樣的變化？

　　越到年底，消費者餘先生的困惑就越大。他原來想買一輛上海大眾的POLO轎車
，但因為排量在1.6L，正好在購置稅優惠50%的範圍內，而這個級別的車今年特別受市場的追捧，導致他等了近兩個月還是提不到車。一咬牙，他打算提高預算，買一輛2.0L排量的帕薩特領馭。但經銷商告訴他，現在不僅僅是1.6L排量的車缺貨
，從下半年開始
，上海大眾的車已經全車係缺貨。即中高級車的銷量已經接近趕上小排量車。

　　無奈的他問記者，明年的情況怎麼樣？車市還是會像今年一樣
，大家買車買到“瘋”
？

　　當然，銷量的增長隻是一個方麵

，汽車行業效益明顯改善則更值得關注。以安徽省為例，前11月
，安徽省汽車工業總產值首破千億大關。前三季度，江淮汽車利潤增長18.7%，其中僅三季度就增長183.6%，相當於前9個月利潤的55.4%。

　　事實上，經過本報記者調查，關於明年車市增長的預測
，簡單地說可以分為“樂觀派”和“悲觀派”兩種意見。此外，2010年汽車市場結構性增長的勢頭也很明顯。

　　寅吃卯糧
？

　　國泰君安汽車行業研究員張欣告訴上海證券報，2009年寅吃卯糧，所以2010年增速應該不會很大了，甚至會有個別月份出現負增長的情況。

　　他認為

，由於2008年9月爆發全球性金融危機
，導致當年有50——80萬輛汽車的需求受到壓抑，延遲到2009年才得以釋放。而由於消費者在購車時首先考慮價格
，因此購置稅減半政策的作用十分直接和明顯。張欣表示，2010年雖然小排量汽車購置稅依然能夠享受減免優惠，但是幅度卻較2009年縮水不少
，這又導致180——200萬輛汽車的需求被提前到了2009年。一個延遲和一個提前，最終2009年的汽車銷售中有240-——60萬輛屬於非正常因素所致。

　　而(er)寅(yin)吃(chi)卯(mao)糧(liang)的(de)現(xian)象(xiang)在(zai)微(wei)車(che)市(shi)場(chang)上(shang)則(ze)表(biao)現(xian)得(de)更(geng)為(wei)充(chong)分(fen)。一(yi)家(jia)微(wei)車(che)生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)的(de)市(shi)場(chang)部(bu)負(fu)責(ze)人(ren)對(dui)本(ben)報(bao)記(ji)者(zhe)表(biao)示(shi)，他(ta)在(zai)微(wei)車(che)市(shi)場(chang)的(de)調(tiao)查(zha)中(zhong)發(fa)現(xian)
，今(jin)年(nian)的(de)微(wei)車(che)市(shi)場(chang)已(yi)經(jing)透(tou)支(zhi)。他(ta)幫(bang)記(ji)者(zhe)算(suan)了(le)一(yi)筆(bi)賬(zhang)，以(yi)一(yi)輛(liang)3萬元左右的微車為例，隨著明年1.6L購置稅優惠的減少，農民明年買的話需要比今年多支出750[綜述 圖片 論壇]元，這樣一來
，他們原本不需要馬上買車的，也會把購買提前到今年內
，目前微車廠商的產能都已經到了極限，明年都有改造生產線、擴能的計劃。

　　值得重視的是，隨著銷量的急遽放量，微車廠商或供應商的生產也捉襟見肘，質量也得不到保障的現象隨之出現
，“速度惹的禍”初見端倪。

　　12月11日，上汽通用五菱汽車股份有限公司宣布，召回2009年8月4日至10月5日期間生產的部分五菱之光、五菱鴻途客車，涉及數量共計5068輛。這也是汽車下鄉政策實施以來，國內首例微車召回案例，並引起了廣泛的關注。

　　但“樂觀派”人ren士shi卻que認ren為wei中zhong國guo汽qi車che市shi場chang不bu存cun在zai寅yin吃chi卯mao糧liang的de說shuo法fa。國guo家jia信xin息xi中zhong心xin信xin息xi資zi源yuan開kai發fa部bu主zhu任ren徐xu長chang明ming就jiu對dui上shang海hai證zheng券quan報bao表biao示shi，受shou優you惠hui政zheng策ce刺ci激ji，這zhe兩liang年nian中zhong國guo的de消xiao費fei需xu求qiu存cun在zai前qian移yi現xian象xiang，像xiang2010年的消費移到了2009年，而2011年的消費需求也會前移到2010年。所以算不上寅吃卯糧。

　　全國乘用聯副秘書長崔東樹也對微車市場充滿信心，他表示，明年微車市場的增長仍會大於行業平均水平。有可能增長幅度達到20%。即在今年200萬輛的基礎上，再有40萬輛的增量。

　　結構性增長？

　　除了微車明年的增長非常確定外，中國汽車產業還將迎來結構性全麵增長的一年。

　　事實上，早在廣州車展期間

，豪華車——沃爾沃汽車的中國CEO柯力世博士就告訴記者

，1——11月沃爾沃汽車銷售同比勁增71%
，其中旗艦[綜述 圖片 論壇][綜述 圖片 論壇]車型S80/S80L[綜述 圖片 論壇]車係於去年同期相比翻了3倍。與此同時，上海永達集團股份有限公司總經理蔡英傑也發現，自今年下半年來，像奔馳、寶馬、奧迪這樣的豪華車雖然不在政策優惠範圍之內
，但銷量增長幅度其實已經超過了中低端車型。

　　“得益於中國整體經濟的複蘇，豪華車銷量明年將可能強勁反彈。”美國思邁汽車谘詢公司總監張豫這樣預測。

　　自主品牌轎車在2010nianyejiangyouwangdedaogengkuaifazhan。ziliaoxianshi，woguozizhupinpaijingguoduoniandejilei
，chanpinzhilianghefuwushuipingyoulechangzudejinbu


，kaishidedaoyuelaiyueduoxiaofeizhederenke。2009年1——10月上海汽車、長安汽車、江淮汽車自主轎車銷售分別為6.2、8.7、6.2萬輛。

　　據太平洋證券汽車研究員談際佳介紹，2009年年末至2010年底上海汽車、長安汽車、江淮汽車、海馬汽車都將推出數款主力新車。他預測，2010年自主車銷量均將突破15萬輛，銷量的增長將大大降低單車的研發及折舊攤銷，自主轎車明年將大幅減虧或盈利。

　　重卡行業也是談際佳看好的一個領域。他告訴本報記者，根據固定資產投資增速判斷2010年重卡各月銷量都會維持在較高的水平
，重卡企業業績仍有增長空間。

　　此外

，得益於汽車銷量的大幅拉升，汽車零部件企業目前也在積極擴產。上海證券報記者在調查中發現，目前浙江

、上海、江蘇等地的多家汽車零部件供應商都在跑馬圈地，擴大產能，企圖在2010年獲得更大發展。

　　而據談際佳觀察
，截至2009年3季度末，中國汽車零部件企業現金充足，如華域汽車持有現金高達65億，寧波華翔持有現金也超過10億，天潤曲軸、亞太股份
、宗申動力期末現金也均超過5億
，因此明年中國零部件公司有海外並購的可能性將增強。

　　兩位數增長
？

　　車市繼續上行的態勢當然短時間內不會改變。但業界現在爭論的焦點之一是
，2010年的增長是兩位數還是個位數？

　　國家信息中心信息資源開發部主任徐長明則告訴記者

，從一般汽車工業的發展規律來看，商用車的增速會是國家GDP發展速度的1倍
，乘用車的增速則達到1.5倍。以明年經濟增長8——9%的速度來預測，明年的汽車市場增長速度應該在15%左右。“中國明年車市將出現一個正常的增長速度。”

　　2010年的利好車市政策、二三線市場的巨大增長潛力包括高端車、豪華車等全麵增長的格局
，給了徐長明看好2010年車市的充足信心。

　　首先
，在他看來
，汽車市場一般有兩大高速發展期
，第一快速發展期是千人保有量在5輛，二是到20輛/千人。在中國，剛剛進入第一個快速發展期。“在8億人口組成的二

、三線市場，汽車產業撬到了巨大的消費潛力。”他的判斷是，第一個快速發展期至少能維持5——8年。

　　第二，以舊換新補貼額提高到5000元至1.8萬元：以(yi)舊(jiu)換(huan)新(xin)補(bu)貼(tie)標(biao)準(zhun)的(de)提(ti)高(gao)


，是(shi)對(dui)第(di)一(yi)階(jie)段(duan)實(shi)施(shi)問(wen)題(ti)的(de)有(you)益(yi)補(bu)充(chong)。對(dui)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)的(de)中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)，以(yi)及(ji)對(dui)環(huan)保(bao)和(he)節(jie)能(neng)減(jian)排(pai)的(de)需(xu)要(yao)，以(yi)舊(jiu)換(huan)新(xin)政(zheng)策(ce)在(zai)未(wei)來(lai)一(yi)個(ge)階(jie)段(duan)內(nei)
，應(ying)該(gai)是(shi)持(chi)續(xu)的(de)積(ji)極(ji)推(tui)動(dong)政(zheng)策(ce)。以(yi)舊(jiu)換(huan)新(xin)政(zheng)策(ce)的(de)提(ti)高(gao)，在(zai)推(tui)動(dong)二(er)手(shou)車(che)轉(zhuan)換(huan)的(de)同(tong)時(shi)也(ye)會(hui)推(tui)動(dong)商(shang)用(yong)車(che)的(de)發(fa)展(zhan)。

　　“悲觀派”的觀點則是明年車市仍有可能出現個位數的增長。

　　國泰君安汽車分析師表示，如果剔除非正常因素，同時考慮未來受停車、維護等因素影響，以及汽車購置稅減免政策的刺激作用存在弱化的跡象，那麼保守地測算2010年汽車業的產銷應該與2009年“賬麵數”基本持平，即便有所增長也將是個位數的。

　　但國泰君安分析師也表示，總體看，中國汽車業將從一個快速發展的階段真正轉入一個穩定發展的時期。2010年就是處於這樣一個轉折的年代。