編者語：2009年，我國鐵路實現了跨越式發展：大(da)規(gui)模(mo)鐵(tie)路(lu)建(jian)設(she)高(gao)效(xiao)推(tui)進(jin)，一(yi)批(pi)重(zhong)點(dian)項(xiang)目(mu)相(xiang)繼(ji)建(jian)成(cheng)投(tou)產(chan)，技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)取(qu)得(de)一(yi)批(pi)新(xin)的(de)重(zhong)大(da)成(cheng)果(guo)
，高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)建(jian)設(she)及(ji)國(guo)際(ji)合(he)作(zuo)取(qu)得(de)重(zhong)要(yao)進(jin)展(zhan)

，客(ke)貨(huo)運(yun)輸(shu)再(zai)創(chuang)新(xin)高(gao)。隨著鐵路運輸係統的快速發展和人們生活水平的不斷提 高
，無論是工作人員還是旅客
，對交通、出行、工作、休息

、安全等環境的要求越來越高，對實現鐵路的自動化監控程度越來越高，為了滿足人們的這些需求， 為了提高鐵路企業的安全生產水平
，及現代化管理水平，實現節能降耗的目標，鐵路大量采用先進的計算機技術、控製技術和通信技術等對它們進行自動監視、控製管理，實現車站行車指揮自動化，最大限度的節省能源、節省人力。　

   乘刺激經濟之勢鐵路建設實現跨越式發展

　　2009年，我國鐵路實現了跨越式發展：大(da)規(gui)模(mo)鐵(tie)路(lu)建(jian)設(she)高(gao)效(xiao)推(tui)進(jin)，一(yi)批(pi)重(zhong)點(dian)項(xiang)目(mu)相(xiang)繼(ji)建(jian)成(cheng)投(tou)產(chan)
，技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)取(qu)得(de)一(yi)批(pi)新(xin)的(de)重(zhong)大(da)成(cheng)果(guo)
，高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)建(jian)設(she)及(ji)國(guo)際(ji)合(he)作(zuo)取(qu)得(de)重(zhong)要(yao)進(jin)展(zhan)
，客(ke)貨(huo)運(yun)輸(shu)再(zai)創(chuang)新(xin)高(gao)。

　　這是我國鐵路曆史上投資規模最大、建成投產最多的一年。全年完成基本建設投資6000億元，比上一年增加2650億元
，增長79%
，超過“九五”和“十五”鐵路建設投資總和
，為拉動內需
、促進經濟增長發揮了重要作用。

　　2009年，全國鐵路共完成新線鋪軌5461公裏、複線鋪軌4063公裏;投產新線5557公裏，其中客運專線2319公裏;投產複線4129公裏、電氣化鐵路8448公裏。去年底
，鐵路營業裏程達到8.6萬公裏，躍居世界第二。

　　“目前，在建新線規模達到3.3萬公裏
，投資規模達到2.1萬億元。上海-杭州、南京-杭州、杭州-寧波

、南京-安慶
、西安-寶雞等客運專線
，蘭新鐵路第二雙線、山西中南部鐵路通道等區際幹線
，以及貴陽市域快速鐵路網，武漢城市圈、中原城市群城際鐵路等相繼開工建設。”鐵道部部長劉誌軍說。

　　一批重點項目建成投產
，寧波-台州-溫州、溫州-福州、福州-廈門等客運專線相繼建成通車，特別是世界上裏程最長
、時速350公裏的武廣高速鐵路開通運營，成為中國高速鐵路建設的又一裏程碑。武漢、長沙南等104座新客站投入使用
，鐵路現代化樞紐建設取得新成果。

　　按照目前的施工建設速度，到2012年，中國鐵路營業裏程將達到11萬公裏

，電氣化率、複線率將達到50%，以“四縱四橫”高速鐵路為骨架的高速鐵路裏程達到1.3萬公裏。

　　“高速鐵路將覆蓋全國90%以上人口，連接所有省會及50萬人口以上的大城市。”鐵道部新聞發言人王勇平說。

　　我國電氣化鐵路突破3萬公裏邁進世界強國

　　2009年12月26日，京九鐵路北京西至江西樂化段電氣化改造工程全部建成開通，使我國電氣化鐵路總裏程已達3.2萬公裏，位居世界第二。

　　從工程的總承包方中國中鐵電氣化局了解到

，此次京九線電氣化改造工程北起北京西站
，南至江西樂化站，縱貫北京
、河北、山東等地，全長1422.2公裏
，總投資76億多元，是我國鐵路既有線路電氣化改造中一次性投資建設規模最大的項目。

　　這個項目的建成開通，使我國中
、東部地區的電氣化鐵路聯網成片，對於進一步提高我國既有鐵路骨幹線路的路網質量、促進鐵路運輸的環保節能

、有效緩解京九鐵路運力緊張等方麵都具有重要意義。

　　1958年

，中國電氣化鐵路從零起步，經過50年的不懈努力，走過了世界電氣化鐵路發達國家百餘年的發展曆程，實現了從無到有、從常速到高速
、從低噸位到重載的不斷跨越。目前
，中國鐵路電氣化率達到32.7%，承擔了全部客貨運量的50%，經濟效益和社會效益十分顯著。根據《綜合交通網中長期發展規劃》
，到2020年，中國鐵路營業裏程將達到12萬公裏以上，其中電氣化鐵路比重將達到60%。從1879年世界上有了第一條電氣化鐵路，全世界已有電氣化鐵路承擔了鐵路總運量的80%以上，電氣化鐵路已成為一個國家現代化的重要標誌。

　　電氣化鐵路因節能環保
、動力性能強，被世界各國列為重點發展的綠色交通方式。時速達350公裏的京津城際高速鐵路
，全程旅客人均耗電僅8度，能效優勢明顯;年運量已突破3億噸的大秦單元重載電氣化鐵路，可開行2萬噸級重載列車，大大優於其他牽引方式;運輸最繁忙的京廣、jinghudengtieluganxian，dianqihuagaizaohouchengweiyunnengliyonglvzuigaodetielu。zhongguodianqihuatielubujinshixianlefazhanshuliangdebuduanpansheng，erqieshixianlejishufazhanshangdebuduanchuangxin。

　　切入電氣化鐵路市場首要研究牽引供電係統

　　我國電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引製
，額定電壓25kV。牽qian引yin動dong力li為wei電dian能neng，牽qian引yin供gong電dian設she備bei將jiang國guo家jia電dian力li係xi統tong輸shu送song的de電dian能neng變bian換huan為wei適shi合he電dian力li機ji車che使shi用yong的de形xing式shi，電dian力li機ji車che則ze完wan成cheng牽qian引yin任ren務wu，因yin此ci牽qian引yin供gong電dian設she備bei和he電dian力li機ji車che是shi電dian氣qi化hua鐵tie路lu的de兩liang大da主zhu要yao裝zhuang備bei
，鐵tie路lu其qi他ta裝zhuang備bei和he基ji礎chu設she施shi應ying與yu之zhi相xiang適shi應ying。

　　將(jiang)電(dian)能(neng)從(cong)電(dian)力(li)係(xi)統(tong)傳(chuan)送(song)給(gei)電(dian)力(li)機(ji)車(che)的(de)電(dian)力(li)裝(zhuang)置(zhi)的(de)總(zong)稱(cheng)叫(jiao)電(dian)氣(qi)化(hua)鐵(tie)路(lu)的(de)供(gong)電(dian)係(xi)統(tong)，又(you)稱(cheng)牽(qian)引(yin)供(gong)電(dian)係(xi)統(tong)
，主(zhu)要(yao)由(you)牽(qian)引(yin)變(bian)電(dian)所(suo)和(he)接(jie)觸(chu)網(wang)兩(liang)大(da)部(bu)分(fen)組(zu)成(cheng)。牽(qian)引(yin)變(bian)電(dian)所(suo)將(jiang)電(dian)力(li)係(xi)統(tong)輸(shu)電(dian)線(xian)路(lu)電(dian)壓(ya)從(cong)110kV(或220kV)降到27.5kV，經饋電線將電能送至接觸網;接jie觸chu網wang沿yan鐵tie路lu上shang空kong架jia設she，電dian力li機ji車che升sheng弓gong後hou便bian可ke從cong其qi取qu得de電dian能neng，用yong以yi牽qian引yin列lie車che。牽qian引yin變bian電dian所suo所suo在zai地di的de接jie觸chu網wang設she有you分fen相xiang絕jue緣yuan裝zhuang置zhi

，兩liang相xiang鄰lin牽qian引yin變bian電dian所suo之zhi間jian設she有you分fen區qu亭ting
，接jie觸chu網wang在zai此ci也ye相xiang應ying設she有you分fen相xiang絕jue緣yuan裝zhuang置zhi。牽qian引yin變bian電dian所suo至zhi分fen區qu亭ting之zhi間jian的de接jie觸chu網wang(含饋電線)稱供電臂。

　　牽引供電回路是由牽引變電所—饋電線—接觸網—電力機車—鋼軌—回流聯接—(牽引變電所)接(jie)地(di)網(wang)組(zu)成(cheng)的(de)閉(bi)合(he)回(hui)路(lu)，其(qi)中(zhong)流(liu)通(tong)的(de)電(dian)流(liu)稱(cheng)牽(qian)引(yin)電(dian)流(liu)，閉(bi)合(he)或(huo)斷(duan)開(kai)牽(qian)引(yin)供(gong)電(dian)回(hui)路(lu)會(hui)產(chan)生(sheng)強(qiang)烈(lie)的(de)電(dian)弧(hu)
，處(chu)理(li)不(bu)當(dang)會(hui)造(zao)成(cheng)嚴(yan)重(zhong)的(de)後(hou)果(guo)。通(tong)常(chang)將(jiang)接(jie)觸(chu)網(wang)、鋼軌回路(包括大地)
、饋電線和回流線統稱為牽引網。

　　牽引供電設備的檢修運行由供電段負責，牽引供電係統的運行調度則由供電調度負責。供電調度通常設在分局和鐵路局調度所。

　　牽(qian)引(yin)變(bian)電(dian)所(suo)的(de)任(ren)務(wu)是(shi)將(jiang)電(dian)力(li)係(xi)統(tong)三(san)相(xiang)電(dian)壓(ya)降(jiang)低(di)，同(tong)時(shi)以(yi)單(dan)相(xiang)方(fang)式(shi)饋(kui)出(chu)。降(jiang)低(di)電(dian)壓(ya)是(shi)由(you)牽(qian)引(yin)變(bian)壓(ya)器(qi)來(lai)實(shi)現(xian)的(de)，將(jiang)三(san)相(xiang)變(bian)為(wei)單(dan)相(xiang)是(shi)通(tong)過(guo)變(bian)電(dian)所(suo)的(de)電(dian)氣(qi)接(jie)線(xian)來(lai)達(da)到(dao)的(de)。

　　牽引變壓器(主變)是工頻單相交流電力機車上用於改變電源電壓的裝置
，是一種特殊電壓等級的電力變壓器
，應滿足牽引負荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求
，是牽引變電所的“心髒”。牽引變壓器的作用原理和普通變壓器相同。牽引變壓器中有：同高壓接觸網相接的繞組，稱為原邊繞組或高壓繞組;向矽整流器或大功率晶閘管和牽引電動機供電的副邊繞組，稱為牽引繞組;向機車上各輔助電機供電或有其他特殊用途的繞組，稱為輔助繞組。我國牽引變壓器采用三相
、三相—二相和單相三種類型，因而牽引變電所也分為三相、三相—二相和單相三類。

　　牽引變壓器的工作條件特殊
，如在運行中受到振動;空間尺寸和重量受到限製;當(dang)副(fu)邊(bian)繞(rao)組(zu)發(fa)生(sheng)短(duan)路(lu)故(gu)障(zhang)時(shi)各(ge)繞(rao)組(zu)承(cheng)受(shou)相(xiang)當(dang)大(da)的(de)短(duan)路(lu)作(zuo)用(yong)力(li)。為(wei)了(le)適(shi)應(ying)這(zhe)些(xie)條(tiao)件(jian)
，牽(qian)引(yin)變(bian)壓(ya)器(qi)要(yao)能(neng)承(cheng)受(shou)較(jiao)高(gao)的(de)電(dian)磁(ci)負(fu)荷(he)，要(yao)用(yong)油(you)強(qiang)迫(po)循(xun)環(huan)冷(leng)卻(que)，它(ta)的(de)零(ling)部(bu)件(jian)和(he)支(zhi)撐(cheng)件(jian)要(yao)有(you)足(zu)夠(gou)的(de)強(qiang)度(du)。利(li)用(yong)牽(qian)引(yin)變(bian)壓(ya)器(qi)調(tiao)壓(ya)可(ke)以(yi)調(tiao)節(jie)機(ji)車(che)運(yun)行(xing)速(su)度(du)。調(tiao)壓(ya)方(fang)式(shi)有(you)高(gao)壓(ya)側(ce)調(tiao)壓(ya)和(he)低(di)壓(ya)側(ce)調(tiao)壓(ya)。近(jin)年(nian)來(lai)通(tong)常(chang)用(yong)晶(jing)閘(zha)管(guan)調(tiao)壓(ya)來(lai)代(dai)替(ti)牽(qian)引(yin)變(bian)壓(ya)器(qi)調(tiao)壓(ya)。

　　以自主創新緊抓牽引變壓器發展機遇

　　2009年10月21日下午，由特變電工新疆變壓器廠自主研發生產的世界首批330kV鐵路牽引變壓器在鄭西客運專線姚家寨牽引變電所正式投電，產品一次投電成功
，運行一切正常
，標誌著中國鐵路首批330kV鐵路牽引變成功投運，這是目前世界上第一批330kV電壓等級的AT供電方式牽引變壓器。

　　在國家“拉動內需，重點建設一批客運專線、煤運通道項目和西部幹線鐵路”政策的指引下
，鐵路牽引變壓器生產製造領域迎來了新的機遇。

　　特變電工從1999年開始鐵路牽引變壓器的研製工作
，2000年研製成功第一台平衡牽引變壓器，目前產品穩定運行於成都鐵路局。

　　2004年，國家鐵路首條220kV電氣化鐵路膠濟線項目開始實施，國家鐵道部致函特變電工，指定特變電工作為參與研發製造220kV單dan相xiang牽qian引yin變bian的de廠chang家jia之zhi一yi。特te變bian電dian工gong依yi托tuo國guo家jia級ji企qi業ye技ji術shu中zhong心xin，加jia快kuai自zi主zhu創chuang新xin和he科ke技ji攻gong關guan。產chan品pin當dang年nian研yan製zhi成cheng功gong並bing順shun利li通tong過guo抗kang突tu發fa短duan路lu試shi驗yan

，在zai膠jiao濟ji線xian安an全quan可ke靠kao運yun行xing
，開kai創chuang了le220kV單(dan)相(xiang)牽(qian)引(yin)變(bian)壓(ya)器(qi)由(you)國(guo)內(nei)變(bian)壓(ya)器(qi)企(qi)業(ye)製(zhi)造(zao)的(de)先(xian)河(he)。同(tong)年(nian)，鐵(tie)道(dao)部(bu)及(ji)設(she)計(ji)院(yuan)聯(lian)合(he)對(dui)特(te)變(bian)電(dian)工(gong)進(jin)行(xing)考(kao)察(cha)，結(jie)合(he)各(ge)鐵(tie)路(lu)運(yun)行(xing)路(lu)段(duan)反(fan)饋(kui)，特(te)變(bian)電(dian)工(gong)鐵(tie)路(lu)牽(qian)引(yin)變(bian)產(chan)品(pin)過(guo)負(fu)荷(he)能(neng)力(li)高(gao)、抗短路能力強
、維護方便，可靠性優於國外同類產品。

　　2005年，根據國家鐵路建設的更高需求

，特變電工再次被國家鐵道部指定為220kV級V/V接(jie)線(xian)牽(qian)引(yin)變(bian)產(chan)品(pin)的(de)研(yan)製(zhi)廠(chang)家(jia)之(zhi)一(yi)。特(te)變(bian)電(dian)工(gong)集(ji)中(zhong)優(you)勢(shi)技(ji)術(shu)資(zi)源(yuan)，全(quan)力(li)推(tui)進(jin)技(ji)術(shu)攻(gong)關(guan)，再(zai)次(ci)實(shi)現(xian)當(dang)年(nian)產(chan)品(pin)研(yan)製(zhi)成(cheng)功(gong)並(bing)順(shun)利(li)通(tong)過(guo)抗(kang)突(tu)發(fa)短(duan)路(lu)試(shi)驗(yan)，同(tong)時(shi)在(zai)產(chan)品(pin)上(shang)使(shi)用(yong)光(guang)纖(xian)測(ce)溫(wen)技(ji)術(shu)
，是(shi)國(guo)內(nei)第(di)一(yi)家(jia)利(li)用(yong)光(guang)纖(xian)測(ce)溫(wen)技(ji)術(shu)通(tong)過(guo)牽(qian)引(yin)變(bian)三(san)倍(bei)過(guo)負(fu)荷(he)溫(wen)升(sheng)試(shi)驗(yan)的(de)製(zhi)造(zao)廠(chang)家(jia)。產(chan)品(pin)在(zai)浙(zhe)—贛線安全可靠運行，受到用戶高度好評。

　　鄭西線12台330AT牽引變產品被特變電工新疆變壓器廠列入2009年最重要的新產品研製項目之一，這也是工廠目前電壓等級最高、生產台數最多的牽引變產品。該項目的研發得到了鐵道部客專部
、科技司、鑒定中心
、鄭西客運公司、中鐵第一勘察設計院等單位的大力支持，鐵道部科技司還給予特變電工新疆變壓器廠在鄭西線330kV牽引變專項研發資金支持。在330kV牽引變研發過程中，鐵道部客專部、科技司
、鑒定中心、設計院和特變電工新變廠共同起草了該產品的技術條件。

　　鄭西線12台330kV等級牽引變產品的特點與難點在於牽引負荷大

、負載波動劇烈、頻繁發生短路(要求有足夠的抗短路強度和耐衝擊能力)、百分電抗匹配性要求高、絕緣電氣性能高，並且330kV全絕緣電力變壓器在國內尚未生產過。特變電工新疆變壓器廠在沒有任何經驗可參考的條件下

，借鑒330kV電力變壓器和牽引變壓器的絕緣電氣強度、牽引變抗短路、kangchongjihegaokekaoxingyanjiuchengguo

，buduanyouhuasheji，dapochangguishejisilu
，tuichuchenxin
，kaifachuchanpindejutishejifangan，bingyuzhixiangpeitaodizhidinglexiangjindegongyibaozhengcuoshiheshiyanyanjiufangan，bingjiehezhuanyefenxihefangzhenruanjianjinxinglejishukexingxingyanzheng

，congerkaifatuozhanchuzhegexindejishulingyu。weilebaozhengchanpindeshejizhilianghebianyushengchan，shejirenyuanduigegebujianjinxingshenheshicongbufangguorenhexijie，jingguoxiangmufuzerenshenhe、專家審定、領導批複等各環節的把關，技術部門在最短的時間內將圖紙下發到車間組織生產，並且總工、專家值班
、設計人員全程跟班的跟蹤服務機製，為生產提供全方位的技術服務，隨時解決生產中出現的各種技術難題，確保了生產的順利推進。

　　2009年4月17日
，由特變電工新疆變壓器廠自主研發的330kV AT供電牽引變壓器，一次性通過國家變壓器質量監督檢驗中心突發短路試驗和三倍過負荷光纖測溫試驗
，標誌著世界第一台330kV等級AT供gong電dian方fang式shi高gao端duan牽qian引yin變bian產chan品pin在zai特te變bian電dian工gong新xin疆jiang變bian壓ya器qi廠chang研yan製zhi成cheng功gong，為wei我wo國guo鐵tie路lu牽qian引yin變bian壓ya器qi生sheng產chan製zhi造zao向xiang高gao電dian壓ya等deng級ji牽qian引yin變bian的de發fa展zhan翻fan開kai了le嶄zhan新xin一yi頁ye。

　　該項目的成功研發
，填補了國內330kV AT供電方式牽引變壓器的空白，也填補了我國330kV級牽引變壓器突發短路試驗的空白

，同時也為中國鐵路建設的快速發展提供了堅實的電力設備保障。

　　2009年10月21日下午

，首批4台330kV鐵路牽引變壓器在姚家寨牽引變電所正式投電，運行一切正常
，一次試驗成功
，標誌著中國鐵路首批330kV牽引變正式成功投運，這也是目前世界上投運的首批330kV AT供電方式鐵路牽引變產品。

　　自耦變壓器將是鐵路牽引變壓器的發展方向

　　如ru前qian所suo述shu，電dian氣qi化hua鐵tie路lu采cai用yong工gong頻pin單dan相xiang交jiao流liu電dian力li牽qian引yin製zhi
，單dan相xiang交jiao流liu負fu荷he在zai接jie觸chu網wang周zhou圍wei空kong間jian產chan生sheng交jiao變bian電dian磁ci場chang，從cong而er對dui附fu近jin通tong信xin設she施shi和he無wu線xian電dian裝zhuang置zhi產chan生sheng一yi定ding的de電dian磁ci幹gan擾rao。我wo國guo早zao期qi電dian氣qi化hua鐵tie路lu(如寶成線


、陽安線)建(jian)設(she)時(shi)


，處(chu)於(yu)山(shan)區(qu)，地(di)方(fang)通(tong)信(xin)技(ji)術(shu)不(bu)發(fa)達(da)，鐵(tie)路(lu)通(tong)信(xin)采(cai)用(yong)高(gao)屏(ping)蔽(bi)性(xing)能(neng)的(de)同(tong)軸(zhou)電(dian)纜(lan)，接(jie)觸(chu)網(wang)產(chan)生(sheng)的(de)電(dian)磁(ci)幹(gan)擾(rao)影(ying)響(xiang)極(ji)小(xiao)，不(bu)用(yong)采(cai)取(qu)特(te)殊(shu)防(fang)護(hu)措(cuo)施(shi)，因(yin)此(ci)上(shang)述(shu)單(dan)邊(bian)供(gong)電(dian)方(fang)式(shi)亦(yi)稱(cheng)為(wei)直(zhi)接(jie)供(gong)電(dian)方(fang)式(shi)(簡稱TR供電方式)。隨sui著zhe電dian氣qi化hua鐵tie路lu向xiang平ping原yuan和he大da城cheng市shi發fa展zhan

，電dian磁ci幹gan擾rao矛mao盾dun日ri顯xian突tu出chu

，於yu是shi在zai接jie觸chu網wang供gong電dian方fang式shi上shang采cai取qu不bu同tong的de防fang護hu措cuo施shi，便bian產chan生sheng不bu同tong的de供gong電dian方fang式shi。目mu前qian有you所suo謂wei的deBT

、AT和DN供gong電dian方fang式shi。從cong以yi下xia的de介jie紹shao中zhong可ke以yi看kan出chu這zhe些xie供gong電dian方fang式shi有you一yi個ge共gong同tong特te點dian，即ji在zai接jie觸chu網wang支zhi柱zhu田tian野ye側ce，與yu接jie觸chu懸xuan掛gua同tong等deng高gao度du處chu都dou掛gua有you一yi條tiao附fu加jia導dao線xian。電dian力li牽qian引yin時shi，附fu加jia導dao線xian中zhong通tong過guo的de電dian流liu與yu接jie觸chu網wang中zhong通tong過guo的de牽qian引yin電dian流liu，理li論lun上shang講jiang(或理想中)大小相等

、方向相反，從而兩者產生的電磁幹擾相互抵消。但實際上是做不到的
，所以不同的供電方式有不同的防護效果。

　　這種供電方式，在接觸網上每隔一段距離裝一台吸流變壓器(變比為1:1)，其原邊串入接觸網，次邊串入回流線(簡稱NF線，架在接觸網支柱田野側
，與接觸懸掛等高)
，每兩台吸流變壓器之間有一根吸上線
，將回流線與鋼軌連接

，其作用是將鋼軌中的回流“吸上”去，經回流線返回牽引變電所，起到防幹擾效果。

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　　由於大地回流及所謂的“半段效應”
，BT供電方式的防護效果並不理想
，加之“吸—回”裝置造成接觸網結構複雜，機車受流條件惡化，近年來已很少采用。

　　采用AT供電方式時，牽引變電所主變輸出電壓為55kV
，經AT(自耦變壓器，變比2:1)向接觸網供電，一端接接觸網
，另一端接正饋線(簡稱AF線，亦架在田野側，與接觸懸掛等高)，其中點抽頭則與鋼軌相連。AF線的作用同BT供電方式中的NF線一樣
，起到防幹擾功能，但效果較前者為好。此外，在AF線下方還架有一條保護(PW)線

，當接觸網絕緣破壞時起到保護跳閘作用，同時亦兼有防幹擾及防雷效果。

　　顯然
，AT供電方式接觸網結構也比較複雜，田野側掛有兩組附加導線，AF線電壓與接觸網電壓相等，PW線也有一定電位(約幾百伏)，zengjiaguzhangjilv。dangjiechuwangfashengguzhang
，youqishiduanganshigushi，gengshimafan
，qiangxiuhuifukunnan
，duiyunshuganraojida。danyouyuqianyinbiandiansuokuichudianyagao，suojianjukezengjiayibei，bingkeshidangtigaomoduanwangya，zaidianlixitongwangluobijiaoboruodediquyouqiyouyuexing。

　　這種供電方式實際上就是帶回流線的直接供電方式，NF線每隔一定距離與鋼軌相連，既起到防幹擾作用，又兼有PW線特性。由於沒有吸流變壓器
，改善了網壓，接觸網結構簡單可靠。近年來得到廣泛應用。

　　綜上所述，早期電氣化鐵路均采用直接供電方式
，為避免和減少對外部環境的電磁幹擾，研發了BT
、AT和DN供電方式，就防護效果來看，AT方式優於BT和DN方式，就接觸網的結構性能來講，DN方(fang)式(shi)最(zui)為(wei)簡(jian)單(dan)可(ke)靠(kao)。隨(sui)著(zhe)通(tong)信(xin)技(ji)術(shu)的(de)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)，光(guang)纜(lan)的(de)普(pu)遍(bian)應(ying)用(yong)，通(tong)信(xin)設(she)施(shi)及(ji)無(wu)線(xian)電(dian)裝(zhuang)置(zhi)自(zi)身(shen)的(de)防(fang)幹(gan)擾(rao)性(xing)能(neng)大(da)為(wei)增(zeng)強(qiang)，考(kao)慮(lv)到(dao)接(jie)觸(chu)網(wang)的(de)運(yun)行(xing)可(ke)靠(kao)性(xing)對(dui)電(dian)氣(qi)化(hua)鐵(tie)路(lu)的(de)安(an)全(quan)運(yun)行(xing)至(zhi)關(guan)重(zhong)要(yao)
，所(suo)以(yi)通(tong)常(chang)認(ren)為(wei)，一(yi)般(ban)情(qing)況(kuang)下(xia)DN供電方式為首選，在電力係統比較薄弱的地區
，經過經濟技術比較
，可采用AT供電方式，BT供電方式則盡量少采用或不采用。

　　調度監控係統於電氣化鐵路不容忽視

　　隨(sui)著(zhe)技(ji)術(shu)水(shui)平(ping)的(de)提(ti)高(gao)，我(wo)國(guo)幹(gan)線(xian)電(dian)氣(qi)化(hua)鐵(tie)路(lu)已(yi)推(tui)廣(guang)使(shi)用(yong)集(ji)中(zhong)監(jian)視(shi)及(ji)控(kong)製(zhi)的(de)遠(yuan)動(dong)係(xi)統(tong)，牽(qian)引(yin)變(bian)電(dian)所(suo)將(jiang)逐(zhu)步(bu)實(shi)現(xian)無(wu)人(ren)值(zhi)班(ban)

，直(zhi)接(jie)由(you)供(gong)電(dian)調(tiao)度(du)實(shi)行(xing)遙(yao)控(kong)運(yun)行(xing)。

　　此次京九線鐵路電氣化改造工程調度通信係統采用的是佳訊MDS3400調度指揮係統。作為京九鐵路電氣化改造的工程重要的一部分
，京九線調度通信係統工程起著不容忽視的關鍵性作用。佳訊飛鴻MDS3400調度指揮係統成功保障了京九鐵路電氣化改造工程的順利實施。

　　京九線是我國第五條南北鐵路幹線，它北起首都北京西客站，南至香港九龍，途經九個省市，全長2536公裏。京九鐵路全線實現電氣化改造後，我國中、東dong部bu地di區qu的de電dian氣qi化hua鐵tie路lu聯lian網wang成cheng片pian，將jiang進jin一yi步bu提ti升sheng我wo國guo既ji有you骨gu幹gan鐵tie路lu的de路lu網wang質zhi量liang，促cu進jin鐵tie路lu運yun輸shu的de環huan保bao節jie能neng，有you效xiao緩huan解jie京jing九jiu大da通tong道dao運yun力li緊jin張zhang局ju麵mian，使shi我wo國guo南nan北bei鐵tie路lu通tong道dao的de運yun輸shu能neng力li大da大da提ti高gao。北bei京jing段duan轄xia區qu內nei正zheng是shi祖zu國guo首shou都dou北bei京jing的de所suo在zai地di，其qi政zheng治zhi、經濟、文化地位決定了對鐵路調度通信係統提出了更高的要求。

　　MDS3400調tiao度du指zhi揮hui通tong信xin係xi統tong是shi由you北bei京jing佳jia訊xun飛fei鴻hong電dian氣qi股gu份fen有you限xian公gong司si自zi主zhu研yan發fa的de具ju有you國guo內nei領ling先xian水shui平ping的de調tiao度du通tong信xin係xi統tong。此ci係xi統tong采cai用yong大da容rong量liang數shu字zi調tiao度du交jiao換huan網wang，提ti高gao了le大da話hua務wu量liang的de處chu理li能neng力li
，呼hu損sun小xiao於yu十shi萬wan分fen之zhi一yi。采cai用yong電dian路lu/IP雙shuang網wang絡luo架jia構gou，係xi統tong由you單dan化hua音yin業ye務wu提ti供gong向xiang多duo媒mei體ti指zhi揮hui調tiao度du通tong信xin演yan進jin
，並bing提ti供gong不bu同tong網wang絡luo條tiao件jian下xia的de安an全quan備bei份fen機ji製zhi。特te有you的de雙shuang中zhong心xin數shu字zi環huan組zu網wang方fang式shi，各ge個ge調tiao度du台tai均jun支zhi持chi雙shuang接jie口kou
，分fen別bie與yu兩liang個ge專zhuan用yong電dian話hua主zhu係xi統tong連lian接jie。當dang控kong製zhi中zhong心xin主zhu用yong專zhuan用yong電dian話hua主zhu係xi統tong出chu現xian故gu障zhang時shi，車che輛liang段duan的de備bei用yong專zhuan用yong電dian話hua主zhu係xi統tong會hui自zi動dong切qie換huan為wei主zhu用yong，確que保bao鐵tie路lu專zhuan用yong電dian話hua係xi統tong的de正zheng常chang運yun營ying。出chu於yu必bi要yao的de安an全quan考kao慮lv，此ci係xi統tong具ju有you三san級ji防fang雷lei防fang強qiang電dian保bao護hu，機ji箱xiang機ji櫃gui的de工gong藝yi
、dianlubandebuxiandengdoucaiyongfanghusheji
，shixitongjubeijiaoqiangdefangdianciganraonengli，genghaodeshiyinglefuzaduobiandetongxinhuanjing，congerbaozhangletielutongxindeanquanchangtong。

　　作(zuo)為(wei)國(guo)內(nei)領(ling)先(xian)的(de)調(tiao)度(du)通(tong)信(xin)係(xi)統(tong)廠(chang)商(shang)，佳(jia)訊(xun)飛(fei)鴻(hong)一(yi)直(zhi)專(zhuan)注(zhu)於(yu)調(tiao)度(du)通(tong)信(xin)係(xi)統(tong)的(de)研(yan)發(fa)與(yu)生(sheng)產(chan)並(bing)堅(jian)持(chi)將(jiang)自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)和(he)行(xing)業(ye)應(ying)用(yong)相(xiang)結(jie)合(he)的(de)原(yuan)則(ze)。迄(qi)今(jin)為(wei)止(zhi)，佳(jia)訊(xun)飛(fei)鴻(hong)調(tiao)度(du)通(tong)信(xin)係(xi)統(tong)和(he)應(ying)急(ji)通(tong)信(xin)係(xi)統(tong)已(yi)經(jing)裝(zhuang)備(bei)了(le)中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)6000多個車站中的4000多個車站和18個鐵路局中的15個鐵路局的調度指揮中心，成功應用在雪域高原第一鐵路——青藏線、中國第一條調度數字化電氣化鐵路——哈大線項目、中國第一條數字化快速客運示範專線——秦沈高速客運專線等多個具有代表示範性意義的鐵路線上。

　　自動化技術將使電氣化鐵路不斷發展和深入

　　傳統的鐵路行車指揮係統采用的是以人為主
、以yi設she備bei為wei輔fu的de集ji中zhong統tong一yi調tiao度du方fang式shi

，隨sui著zhe運yun量liang的de加jia大da
，行xing車che速su度du的de提ti高gao

，人ren為wei因yin素su在zai行xing車che指zhi揮hui中zhong所suo產chan生sheng的de不bu協xie調tiao和he聯lian絡luo中zhong的de失shi誤wu，對dui行xing車che的de調tiao度du與yu調tiao整zheng將jiang產chan生sheng嚴yan重zhong的de影ying響xiang。尤you其qi是shi在zai高gao速su鐵tie路lu出chu現xian後hou，這zhe種zhong方fang式shi已yi不bu能neng很hen好hao地di適shi應ying高gao速su鐵tie路lu行xing車che指zhi揮hui的de需xu要yao。為wei改gai變bian這zhe種zhong狀zhuang況kuang，許xu多duo國guo家jia逐zhu步bu開kai發fa出chu了le行xing車che指zhi揮hui自zi動dong化hua係xi統tong。行xing車che指zhi揮hui自zi動dong化hua是shi指zhi以yi鐵tie路lu現xian代dai化hua技ji術shu設she備bei為wei基ji礎chu，利li用yong信xin息xi采cai集ji裝zhuang置zhi收shou集ji列lie車che運yun行xing的de實shi時shi信xin息xi，由you計ji算suan機ji自zi動dong進jin行xing列lie車che運yun行xing追zhui蹤zong和he管guan理li，並bing根gen據ju未wei來lai運yun輸shu變bian化hua的de需xu要yao，自zi動dong製zhi定ding列lie車che運yun行xing計ji劃hua，合he理li配pei備bei牽qian引yin動dong力li
、車che輛liang及ji乘cheng務wu員yuan
，傳chuan達da列lie車che運yun行xing調tiao整zheng信xin息xi
，自zi動dong完wan成cheng調tiao度du監jian督du，提ti供gong列lie車che進jin路lu控kong製zhi手shou段duan，自zi動dong進jin行xing列lie車che運yun行xing實shi跡ji的de統tong計ji和he分fen析xi。行xing車che指zhi揮hui自zi動dong化hua係xi統tong的de采cai用yong可ke以yi顯xian著zhu提ti高gao行xing車che安an全quan和he正zheng點dian率lv、充分發揮車站和線路的通過能力
、提高調度水平、提高計劃和統計工作質量
，進而可以獲得較好的經濟效益和社會效益。完整的行車指揮自動化係統包括列車運行計劃的編製、列車運行管理、運能資源的合理配置和利用以及列車運行實跡的統計分析等幾個方麵，其中列車運行的管理是行車指揮自動化的關鍵核心。

　　在實現行車指揮自動化係統的各種功能時，列車跟蹤和進路控製

、列車運行調整及列車運行圖的計算機編製是行車指揮自動化係統的技術關鍵和核心所在。隨著通信技術、jisuanjijishuhezidongkongzhidebuduanfazhan，butongyuchuantongdeliecheyunxingkongzhililundeyidongzidongbisaililunheshijianyededaolefazhan，yidongzidongbisaideshixianjiangweitieluxingchezhihuizidonghuatigonggengweiyoulidetiaojian。

　　隨著變電所調度自動化技術應用的不斷發展和深入
，以及計算機技術、通(tong)訊(xun)技(ji)術(shu)等(deng)領(ling)域(yu)的(de)發(fa)展(zhan)
，新(xin)建(jian)牽(qian)引(yin)變(bian)電(dian)所(suo)的(de)自(zi)動(dong)功(gong)能(neng)和(he)遠(yuan)動(dong)功(gong)能(neng)都(dou)在(zai)不(bu)斷(duan)地(di)發(fa)展(zhan)和(he)完(wan)善(shan)，計(ji)算(suan)機(ji)遠(yuan)動(dong)與(yu)自(zi)動(dong)係(xi)統(tong)已(yi)在(zai)新(xin)建(jian)牽(qian)引(yin)變(bian)電(dian)所(suo)中(zhong)得(de)到(dao)普(pu)遍(bian)的(de)應(ying)用(yong)，電(dian)氣(qi)化(hua)鐵(tie)道(dao)供(gong)電(dian)係(xi)統(tong)的(de)可(ke)靠(kao)性(xing)和(he)現(xian)代(dai)化(hua)程(cheng)度(du)有(you)了(le)顯(xian)著(zhu)的(de)提(ti)高(gao)。

　　鐵路車站聯鎖設備對設置在車站上的信號機、道dao岔cha和he軌gui道dao鐵tie路lu等deng信xin號hao設she備bei進jin行xing相xiang互hu關guan聯lian的de控kong製zhi，為wei在zai車che站zhan行xing駛shi的de列lie車che建jian立li一yi條tiao安an全quan的de行xing駛shi線xian路lu。傳chuan統tong的de車che站zhan聯lian鎖suo設she備bei采cai用yong繼ji電dian器qi電dian路lu實shi現xian

，稱cheng為wei繼ji電dian器qi聯lian鎖suo。計ji算suan機ji聯lian鎖suo采cai用yong計ji算suan機ji技ji術shu實shi現xian鐵tie路lu車che站zhan信xin號hao設she備bei聯lian鎖suo關guan係xi的de運yun算suan和he控kong製zhi，是shi新xin一yi代dai車che站zhan聯lian鎖suo設she備bei。車che站zhan聯lian鎖suo設she備bei是shi直zhi接jie關guan係xi到dao列lie車che行xing駛shi安an全quan和he運yun輸shu效xiao率lv的de重zhong要yao裝zhuang置zhi。GE Fanuc公司的DS6-20型車站計算機聯鎖係統，成功的應用於中國鐵路車站，它的應用是計算機連鎖的成功典例。

　　DS6-20係統從1995年開始研究開發
，1997年完成
，並在中國鐵路車站正式應用。1999年通過中國鐵道部的技術鑒定，批準推廣應用。目前已建成：蘇州西站、定西站、呼和浩特站、福州站
、邵武站和開封運轉場站，共六個車站，取得良好的效果。

　　鐵路的綜合監控係統十分複雜，包括環境監控係統

，DCC數據監控係統、公安信號
、視頻、安防監控設備、消防係統等等。另一方麵，鐵路監控點分散
、難以管理，現場環境複雜等原因成為監控的難點。貝加萊公司的2005係列PCC搭建的基於CAN總線的鐵路監控係統可以完美的解決以上矛盾。

　　鐵路隧道大多地處偏僻
，條件艱苦，因此有必要提高其自動化水平，實現少人職守或無人職守。PLC不僅能實現複雜的邏輯運算
，而且能實現各種順序以及PLD調節功能
，同時由於其硬件具有可靠性高、編程簡單、使用方便;接線容易、通用性好
，便於維護，且可連接為控製網絡係統等特點
，廣泛應用於各個領域。西門子公司的S7300係列PLC除了具有以上特點
，可滿足各種自動控製需要外，還有良好的擴展性、低廉的價格以及強大的指令功能。

　　鐵路和軌道交通的路軌是在工程現場完成接軌焊接的，最終使一般長50米mi短duan鋼gang軌gui條tiao經jing焊han接jie成cheng為wei長chang距ju無wu縫feng鐵tie軌gui。現xian場chang完wan成cheng接jie軌gui焊han接jie使shi用yong的de氣qi壓ya焊han技ji術shu和he設she備bei
，過guo去qu二er十shi幾ji年nian一yi直zhi延yan用yong手shou工gong操cao作zuo類lei型xing的de氣qi壓ya焊han設she備bei
，工gong藝yi和he工gong序xu進jin程cheng完wan全quan憑ping施shi工gong人ren員yuan經jing驗yan和he眼yan力li判pan定ding
，頂ding鍛duan與yu推tui凸tu工gong步bu不bu連lian貫guan，頂ding鍛duan完wan成cheng後hou必bi須xu將jiang壓ya力li瀉xie釋shi方fang能neng開kai始shi推tui凸tu，其qi弊bi端duan是shi此ci刻ke鋼gang軌gui焊han縫feng處chu溫wen度du仍reng在zai1200℃左(zuo)右(you)

，焊(han)縫(feng)處(chu)金(jin)屬(shu)原(yuan)子(zi)正(zheng)處(chu)於(yu)互(hu)相(xiang)擴(kuo)散(san)而(er)進(jin)行(xing)再(zai)結(jie)晶(jing)的(de)塑(su)性(xing)狀(zhuang)態(tai)，瀉(xie)壓(ya)推(tui)凸(tu)勢(shi)必(bi)嚴(yan)重(zhong)影(ying)響(xiang)再(zai)結(jie)晶(jing)效(xiao)果(guo)，降(jiang)底(di)焊(han)接(jie)質(zhi)量(liang)
，稍(shao)有(you)延(yan)遲(chi)焊(han)縫(feng)處(chu)溫(wen)度(du)快(kuai)速(su)下(xia)降(jiang)，尤(you)其(qi)冬(dong)季(ji)裏(li)施(shi)工(gong)更(geng)為(wei)明(ming)顯(xian)
，甚(shen)至(zhi)無(wu)法(fa)推(tui)凸(tu)或(huo)焊(han)縫(feng)被(bei)拉(la)開(kai)
，人(ren)為(wei)因(yin)素(su)多(duo)並(bing)且(qie)難(nan)以(yi)保(bao)正(zheng)焊(han)接(jie)參(can)數(shu)一(yi)致(zhi)性(xing)。台(tai)達(da)自(zi)動(dong)化(hua)技(ji)術(shu)很(hen)好(hao)的(de)解(jie)決(jue)了(le)以(yi)上(shang)問(wen)題(ti)。

　　隨著鐵路運輸係統的快速發展和人們生活水平的不斷提 高，無論是工作人員還是旅客，對交通、出行、工作、休息、安全等環境的要求越來越高，對實現鐵路的自動化監控程度越來越高
，為了滿足人們的這些需求， 為了提高鐵路企業的安全生產水平
，及現代化管理水平，實現節能降耗的目標，鐵路大量采用先進的計算機技術、控製技術和通信技術等對它們進行自動監視、控製管理，實現車站行車指揮自動化
，最大限度的節省能源、節省人力。

　　工業以太網在為鐵路實現車站行車指揮自動化甚至無人化奠定了基礎，為鐵路機車車輛實現自動化監控提供設備的主要企業有
，西門子
、研華以及國內的正維等企業。

　　車號自動識別係統對提高鐵路機車

、車輛、集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)的(de)使(shi)用(yong)率(lv)利(li)用(yong)率(lv)
，提(ti)高(gao)鐵(tie)路(lu)使(shi)用(yong)效(xiao)率(lv)及(ji)運(yun)輸(shu)管(guan)理(li)水(shui)平(ping)有(you)極(ji)其(qi)重(zhong)要(yao)的(de)作(zuo)用(yong)。係(xi)統(tong)結(jie)構(gou)簡(jian)單(dan)，維(wei)護(hu)方(fang)便(bian)
，便(bian)於(yu)功(gong)能(neng)擴(kuo)展(zhan)，是(shi)實(shi)現(xian)鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)管(guan)理(li)和(he)火(huo)車(che)車(che)輛(liang)管(guan)理(li)現(xian)代(dai)化(hua)的(de)重(zhong)要(yao)基(ji)礎(chu)。

　　自動識別係統采用國際先進的微波反射調製技術
、變型FSK編碼技術，與國際標準接軌，將記軸、計輛
、測速
、測距等技術與車號自動識別技術相結合，實現標簽定位。該係統主要由標簽
、地麵識別設備、複示終端設備、中央管理設備、標簽編程器等部分組成。

　　jinliangnian，zijinrongweijibaofayilai
，zhengfuchutaidekuodaneixushixiangcuoshi，tielutouzibeirenweishiyingduijinrongweijideyouxiaoshouduan。dalijianshejigaokejiyuyitidegaosutielujiangjinyibudaidongtieluzidonghuakejichanyedexingqi
，cujinzidonghuajishuzaigaotiejianshezhongdeyingyong。

　　tieluyunshudianqihua
，shiyixinxijishuweihexindexiandaikejiyuchuantongtieluyunshuyejiaorongchuangxinerchengdeyixiangxitonggongcheng
，tachengzaizheshijieyijizhongguotieludeweilai。xinhaokongzhi、電力監控、站控係統、線路設備監控
、隧道監控、機車車輛和鋪裝/養路機械設備等相關鐵路建設和運營自動化係統的設計應用也必然獲得持續的發展空間。

　　隨著當代鐵路的發展
，鐵路通信信號技術實行了車站、區間和列車控製的一體化，鐵路通信信號技術的相互融合
，以及行車調度指揮自動化等技術
，衝破了功能單一、控製分散
、通信信號相對獨立的傳統技術理念，將繼續推動了鐵路技術向數字化、智能化、網絡化和一體化的方向發展。