這是中國人創造的“等式”：

   ５年＝４０年；

   ３小時＝１１小時
；

   １種＝４種；

   …………

   ５年，走完國際上４０年高速鐵路發展曆程；３小時，跑完武廣間曾需要１１個小時的路途；集世界最先進的４種技術，中國人創造出獨一無二的中國高鐵品牌。

   從引進時速２００公裏高速列車技術
，到自主開發時速３５０公裏
、３８０公裏“和諧號”動車組；從京津城際鐵路、武廣高鐵運營，到京滬高鐵即將開通，中國迅疾跨入引領世界的“高鐵時代”！

   驚詫於中國速度
，各國輿論疑惑：中國高鐵似乎在一夜之間完成華麗轉身，從一個不起眼的追趕者變成了世人關注的領跑者。

   感慨於中國高鐵
，美國總統奧巴馬日前在國情谘文中急切地表示：“我們沒有理由讓歐洲和中國擁有最快的鐵路。”

   矚目於中國模式，一些國家在探究中國創新之謎，以中國高鐵為目標展開新一輪追趕。

   也許，他們並不知道——

   中國高鐵的速度，升騰於中國人對“速度”情有獨鍾、矢誌不渝的夢想；

   中國高鐵的道路，記錄了中國人奮力創新
、勇超世界一流的心路曆程；

   中國高鐵的模式
，彰顯著社會主義製度凝聚的團結協作
、聯合攻關的強大力量；

   中國高鐵的精神，演繹著鐵路人報效祖國
、忠誠無悔的信念追求。

   追夢——

   中國夢想，中國速度，穿越時空，日夜兼程，書寫奔向民族複興的光輝篇章。

    尋夢——懷揣與風競速的夢想
，中國以豪邁氣魄發展高速鐵路，湧動著趕超世界一流的雄心壯誌

   ２００８年６月２４日，北京南站。

   “嗚……”隨著一聲汽笛長鳴
，８時５４分
，一列“和諧號”動車組瞬間提速，風一樣駛離北京，奔向天津。

   車頭明亮的駕駛室內，鐵道部總工程師何華武、總規劃師鄭健、安全總監耿誌修、副總工程師張曙光

、副總工程師安國棟……這些中國高鐵的領軍人物和他們的部長一起，凝神屏息
，眼睛一刻不眨地盯著操作電腦顯示屏幕。他們的心跳隨著車速的提高而加速。

   ２１９、２７８、３００……數字不斷跳動，車速急速提升。１５分鍾後，屏幕上跳出３９４.３的數字。

   與風競速，陸地飛行。

   猶如一道白色閃電
，奔馳在莽莽原野上的“和諧號”動車組
，劃出一道夢幻般的軌跡。

   這是一個曆史性時刻
，在我們自主設計建造的線路和國產動車組上，中國軌道交通時速最高紀錄誕生了！

   多少鐵路人期待已久的夢想化作觸手可及的現實。此時
，這些平日裏不苟言笑的鐵路硬漢們歡呼雀躍，熱淚盈眶……

   沿著曆史軌道，回溯艱辛曆程，一段逐夢之旅令人難以忘懷。

   何時能在中國大地上跑出風一樣的速度，這在當時中國鐵路人心中
，是一個美好而遙遠的夢幻。
 何華武，四川資陽人。新中國第一條鐵路——成渝線就從他家鄉門前穿過。聽著成渝鐵路汽笛聲長大的他
，和很多高鐵人一樣
，心中很早就埋藏著高速鐵路的崢嶸之夢。

   １９７９年，何華武考入中國鐵道科學研究院。圖書館裏，一份介紹日本新幹線的資料讓他震撼：時速２１０公裏。他第一次得知世界上還有如此之快的車速。中國將來能做到嗎
？“那個夢啊，隻敢想，不敢說呀！當時中國鐵路時速隻有幾十公裏。”回憶起學生時代
，他感慨萬千。

   也就在那一年，改革開放的春風開始在中國大地上吹拂。

   之後２０年
，公路、水運、民航快速崛起
，而在綜合交通運輸中占骨幹地位的中國鐵路
，卻一直低位徘徊。列車平均時速僅為６２公裏
，人均鐵路隻有５.５厘米。５.５厘米
，那還不足一根香煙長呀！

   一邊是鐵路運速慢

，常虧損，一邊是百姓買票難，運貨難。中國鐵路究竟如何發展？

   窮則變，變則通
，通則達。中國鐵路人開始反思

，開始奮起，開始睜大眼睛看世界。

   １９９１年的一天，一列高速列車從法國巴黎站開出，目的地裏昂。一路風馳電掣，時速２００公裏。

   jixingliechezhong，jiweixuezhemoyangdedongfangrenzaixingfenditanlun。tamenshilaizizhongguotiedaobudegongchengshi
，cixingmudeshikaochafaguodongnanxiangaizaoqingkuang
，hehuawujiuzaiqizhong。

   １２年前在資料上了解到的“新幹線”速度，這一次，他親身感受到了。同時感受到的還有外國同行傲慢的目光，這讓他們受到深深刺激：“憑什麼中國鐵路就幹不上去，我們要爭一口氣
，用勁追呀！”
那個時期，德國、法國、日(ri)本(ben)等(deng)國(guo)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)已(yi)日(ri)臻(zhen)成(cheng)熟(shu)，中(zhong)國(guo)也(ye)開(kai)始(shi)了(le)對(dui)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)的(de)艱(jian)辛(xin)探(tan)索(suo)，但(dan)很(hen)多(duo)中(zhong)國(guo)人(ren)並(bing)不(bu)知(zhi)道(dao)高(gao)鐵(tie)為(wei)何(he)物(wu)。建(jian)設(she)中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)之(zhi)路(lu)充(chong)滿(man)著(zhe)疑(yi)惑(huo)、不解和爭論。

   １９９０年
，當京滬高速鐵路構想浮出水麵時
，一石激起千層浪。圍繞“中國要不要建設高速鐵路”和“用什麼技術修建高速鐵路”，唇槍舌劍，持續１０年。

   １０年中，不管經濟技術底子如何薄弱，高鐵建設爭論多麼激烈，鐵路人始終以特有的頑強和執著，默默地堅守著自己的夢想。

   １９９４年
，沈大鐵路提速列車的一聲汽笛，為鐵路六次大提速，鳴響了進軍的號角。

   這是追求夢想的衝擊，這是迎著希望的奔跑，一次次地加速，一次次地跨越，中國人在奮力拉近與高鐵的距離。

   ２００７年４月１７日，杭州火車站，８０６０次列車工作人員在發車前將車牌拆下。這天，８０６０次杭州至嘉興硬座普客列車迎來最後一班旅程。次日淩晨
，全國鐵路將實施第六次大麵積提速和新的列車運行圖。

   與前幾次不同，這次大提速使中國鐵路既有線路速度進入世界先進行列。繁忙幹線提速區段達到時速２００至２５０公裏。這是世界鐵路既有線提速最高值。“和諧號”動車組從此駛入了百姓的生活中。

   六次大提速，引發了人們更多的期盼：鐵路還有沒有新的提速？鐵路提速的終極目標是什麼？

   是高速鐵路！

   黨中央
、國務院一直十分重視鐵路發展。黨的十六大後
，以胡錦濤同誌為總書記的黨中央從落實科學發展觀、實現國民經濟又好又快發展的戰略全局出發，作出了加快發展鐵路的戰略決策。

    胡錦濤總書記指出
，鐵路作為國民經濟的大動脈、國guo家jia重zhong要yao基ji礎chu設she施shi和he大da眾zhong化hua交jiao通tong工gong具ju，在zai我wo國guo經jing濟ji社she會hui發fa展zhan中zhong具ju有you重zhong要yao作zuo用yong。希xi望wang鐵tie路lu係xi統tong廣guang大da幹gan部bu職zhi工gong認ren清qing使shi命ming，抓zhua住zhu機ji遇yu
，再zai接jie再zai厲li，開kai拓tuo進jin取qu，為wei加jia快kuai我wo國guo鐵tie路lu發fa展zhan步bu伐fa，全quan麵mian建jian設she小xiao康kang社she會hui
、加快推進社會主義現代化作出新的更大的貢獻。

   在zai考kao察cha的de路lu途tu中zhong，在zai行xing進jin的de列lie車che上shang，胡hu錦jin濤tao總zong書shu記ji多duo次ci抽chou出chu時shi間jian

，聽ting取qu鐵tie道dao部bu的de工gong作zuo彙hui報bao。他ta還hai主zhu持chi會hui議yi專zhuan題ti研yan究jiu高gao速su鐵tie路lu建jian設she和he鐵tie路lu發fa展zhan工gong作zuo，作zuo出chu重zhong要yao指zhi示shi
，為wei發fa展zhan高gao鐵tie指zhi明ming了le方fang向xiang。

   中共中央政治局常委、guowuyuanzongliwenjiabaoyeduociduiwoguogaosutielujianshefazhanzuochuzhongyaozhishi。zhichutielushijiaotongyunshudedongmai，bixujiakuailuwangjianshe
，zhelitigaojishuzhuangbeixiandaihuashuiping
，buduantigaotieluyunshunengli
、質量和效率，為國民經濟和社會發展作出更大的貢獻。

   根據國外經驗，高速列車的研製一般需要花費２０年左右的時間。在我國鐵路現有技術裝備的基礎上，如果完全依靠自主研發，要係統掌握時速２００公裏及以上動車組技術至少需要１０至１５年，係統掌握時速３００公裏動車組技術還要更長的時間。

   中國鐵路發展等不起！經濟社會發展等不起！

   站在前人的肩膀上
，充分利用後發優勢
，積極吸收人類文明的先進成果，走引進消化吸收再創新道路，用最小的代價、最短的時間，實現中國高鐵之夢，最終成為中國鐵路人的睿智選擇。

   鐵道部黨組根據黨中央、國務院的要求，經過十餘年的醞釀

，根據幾次提速所積累的經驗，以破解運量和運力這個最主要矛盾為突破口，在２００３年鄭重地提出了跨越式發展的構想。
讓路網在９６０萬平方公裏的土地上快速延伸，讓列車在萬裏鐵道線上加速奔跑！

   夢境太美了，決不能讓它破滅！夢的情結太深了
，決不能將它丟棄！一次次大討論，撞擊著心靈，開啟著視野，也更堅定著鐵路人的信念。

   ２００４年初的北京街頭
，櫻花含苞

，玉蘭綻放。中國高速鐵路規劃，就在那一個早來的春天應運而生了。

   ２００４年１月，國務院常務會議討論並原則通過曆史上第一個《中長期鐵路網規劃》
，以大氣魄繪就了超過１.２萬公裏“四縱四橫”快速客運專線網。

   ３個月後，國務院又召開會議專題研究鐵路機車車輛裝備有關問題，明確提出“引進先進技術
、聯合設計生產、打造中國品牌”的基本方針，確定了引進少量原裝、國內散件組裝和國內生產的項目運作模式。

   國guo家jia要yao富fu強qiang，人ren民min要yao幸xing福fu，就jiu必bi須xu盡jin快kuai建jian成cheng一yi個ge發fa達da完wan善shan的de鐵tie路lu網wang。這zhe是shi幾ji代dai中zhong國guo鐵tie路lu人ren孜zi孜zi以yi求qiu的de夙su願yuan
，更geng是shi曆li史shi和he時shi代dai賦fu予yu當dang代dai鐵tie路lu人ren的de神shen聖sheng使shi命ming。

   鐵道部部長劉誌軍這樣訴說當時的夢想：“要幹，就要占領世界高鐵技術的製高點；要幹，就要引領世界未來鐵路發展趨勢；要幹，就要幹出百年不朽之作
，給後人留下寶貴的財富；要幹，就要在我們這一代人手中變成現實。”

   那就是像風一樣跑呀！

   中國鐵路迎來加快發展的黃金機遇期
，中國高鐵駛上了開向春天的希望軌道。

   從那時起，夢想起航了！

    追夢——集全球最先進技術，創中國獨有品牌，以速度擰幹時間水分，實現令人瞠目的中國高鐵“三級跳”

   要想知道高速鐵路怎麼回事，隻需在北京與天津之間往返體驗一下就知道了。

   你可以先在北京站坐上北京至鬆原的２５８９次普通快車，這趟車是１１時３６分發車，到達天津是１３時２７分，耗時１小時５１分。

   １３時５０分再乘京津城際高鐵Ｃ２０４２次列車返回
，３０分鍾後就到達北京南站。

   ８１分鍾的時差，２００多公裏的速度差，讓一個普通人對高鐵有一個最直觀的感性認識。

   這樣一個速度差和時間差
，要用多少年才能補上？對此
，中國人和外國人的看法並不相同。

   ２００４年，在中國引進高速列車技術時，日本川崎重工總裁大橋忠晴曾這樣耐心勸告中方技術人員：不要操之過急
，先用８年時間掌握時速２００公裏的技術，再用８年時間掌握時速３５０公裏的技術。

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   在大橋忠晴看來，這已經夠快了。畢竟，新幹線從時速２１０公裏提升至３００公裏
，日本人用了近３０年的時間。

   但是，中國人可等不起！從車輛到線路
，再到通信信號技術
，一邊引進消化吸收一邊自主創新，中國人用自己的方式“跑”了起來。

   ２００４年至２００５年
，中國南車青島四方、中國北車長客股份和唐車公司先後從加拿大龐巴迪、日本川崎重工
、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。

   動車組是尖端技術的高度集成，涉及動車組總成、車體、轉向架
、牽引變壓器、牽引變流器等９大關鍵技術以及１０項配套技術，涉及５萬個零部件，短時間內消化吸收如此紛繁複雜的技術，談何容易！
張曙光受命組建動車組項目創新團隊。“我宣誓，我所從事的事業關係到黨和國家的最高利益……”團隊的成員們仍清晰記得當年在香山的一個賓館裏發出的誓言。宣誓時


，每個人的眼眸裏閃著淚光。

   這是團隊的力量
，這是鐵路人的誌向。彙集了國內鐵路裝備設計製造企業、科研院所、高等院校等單位的精英人才，懷揣著夢想，湧動著趕超一流的激情，在誓言中創造著一個又一個奇跡。

   每一個看似不起眼的部件，每一項細微的技術，都凝聚著引進消化吸收再創新的艱辛與付出。

   動車組的乘客大多不會注意
，兩節車廂連接處外端有一對長條橡膠風擋，看上去沒有多少技術含量。在２００５年雙方聯合設計階段
，一些外方技術人員為這個跟我們捉起了“迷藏”。

   “請問，這個橡膠長條是幹什麼用的？”

   “哦，沒什麼大用
，隻是為防止乘客從站台上掉下來。”

   然而，這一輕描淡寫的解釋卻令青島四方公司的技術人員疑雲叢生。

   “不會這麼簡單吧？風擋的橡膠標準要求這麼高，難道隻為防止乘客從站台上掉下？”

   “哦，這個……應該還可以減少空氣阻力吧。”

   對這個支支吾吾的回答
，青島四方技術人員還是將信將疑。

   ２００６年初，第一批原型車進廠後，青島四方的技術人員通過試驗分析，發現這對風擋竟然有替代轉向架防止列車側滾的功能。

   “不管什麼部件
，什麼技術

，都要打破砂鍋問到底，才能把先進的技術學到手。”青島四方設計主審鄧小軍說。

   三年磨礪，一朝驚豔——１４０對、時速２００公裏以上的國產動車組，在２００７年４月１８日，全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場。

   她們有一個共同的名字——“和諧號”。中國，從此有了屬於自己的高速列車。

   鄭德潤
，一位在英國旅居多年的老華僑，在互聯網上得知這個消息後十分振奮。２００７年６月，思鄉情濃的他，從倫敦飛回北京，登上開往河南鄭州的Ｄ１３３次動車組，專程體驗“和諧號”。

   “我經常在歐洲乘坐高速列車，現在我們終於有了屬於自己的高速動車組，太自豪了！這是我多年的夢啊！”一路上，鄭德潤興奮不已。到站後，他還站在“和諧號”車頭前
，照了一張與動車組的合影
，“我要拿回去，讓外國人也看看！”

   國際鐵路聯盟定義，時速２００公裏以上就可以稱為高速鐵路。第六次大提速中，中國有超過６０００公裏的既有鐵路幹線，實施了時速２００公裏以上的提速。

   但
，中國鐵路人並沒有打出“高速鐵路”的旗號。“其實，不少人都建議喊出這一口號。”鐵道部新聞發言人王勇平回憶說，“我們沒有同意，因為中國的高鐵之夢不會就此停步！我們還有更遠的夢！”

   在時速２００公裏動車組下線後
，不少外國人認為，中國至少要在這個平台上消化
、停留１０年。但中國人等不了，旋即啟動了時速３００至３５０公裏的動車組研製工作。

   就像舉重一樣

，到最後就是增加一公斤，也是了不得的事！

   在時速２００公裏以上的高速平台上，高速列車可不像汽車加油提速那麼簡單，時速每提高１０公裏，都是一個質的飛躍。
一般技術可以通過引進掌握
，但核心技術是花多少錢也買不來的。這一點，時速３５０公裏動車組牽引電機上一個瓷瓶就是最好的說明。

   benlai，kaolvdaoguoneijishuweidadaobiaozhun，qianyindianjishangyigeqijueyuanzuoyongdegaoyaduanziciping，shiqiangoutonghaoyaocongwaiguojinkou。danyixiecunyoujiexindewaifangjishurenyuantongzhi：沒貨。

   進口不了，就隻能自己幹。“我們找遍了國內相關企業
，最後與溫州一家企業聯合進行國產化攻關，終於利用國內技術填補了這項空白。”南車株洲電機有限公司技術管理部經理吳順海說。

   轉向架技術
、空氣動力學技術、製動技術、牽引傳動技術、列車網絡控製技術……靠自己的攻關，一項一項地突破，所取得的報告成果有百項之多。

   僅用兩年的時間
，中國從時速２００公裏的平台一躍登上了時速３５０公裏的平台。

   ２００８年８月１日
，京津城際鐵路開通運營。幾位外國高鐵專家登上首趟北京駛往天津的高速列車。“諸位，列車運營時速將達到３５０公裏。”上車後，中方人員介紹道。“３５０公裏？能行嗎
？”顯然，他們對這個速度有懷疑。

   車窗外，田野加速向後退去，車內顯示屏上的速度數字不斷上升。當穩定在時速３５０公裏時，幾位專家不敢相信自己的眼睛。車到天津後，麵對滿桌佳肴
，專家們心不在焉，仍沉浸在剛才的迷惑中。

   如果說，時速３５０公裏的動車組
，讓中國追趕上世界先進水平

，那麼，時速３８０公裏動車組的研製，將使中國登上世界高鐵的製高點。

   ２００８年２月２６日，鐵道部和科技部簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，共同研發運營時速３８０公裏的新一代高速列車，最高運營速度將比德國
、法國的高速列車快６０公裏，比日本新幹線快８０公裏，節能環保和綜合舒適性也高人一籌。

   這是多麼令人振奮啊！

    ４６歲的趙明花
，這個文弱的朝鮮族女子

，是有２０多年工齡的長客股份副總工程師。她一輩子的夢想
，就是製造中國的高速列車。１９９８年，她曾主持設計了國內首個動力分散型動車組“春城號”。她有過成功的歡笑，也有過失敗的淚水。她倔強、不屈，夢想著：中國人
，一定能造出世界最快速度的高速列車。

   當２００９年初接到鐵道部要求研製時速３８０公裏動車組任務時，她徹夜難眠。她深知登頂的艱難


，但夢想就在眼前。她要放手一搏！

   第二天
，剛投入研製，就碰到了第一個難題：如何增加牽引電機動力。

   增加動力
，意味著要加大牽引電機體積。而牽引電機安裝在列車底部的轉向架上，空間極其有限
，增加一厘米都很困難。

   她帶著一個幾十人的團隊，一年中
，癡迷一般，反複試驗。常常累了就趴在桌子上睡一覺，餓了就吃包方便麵。“記不清有多少次了
，眼看就要成功

，但一仿真試驗還是過不了關。大家流淚了。”趙明花對那段艱難的日子刻骨銘心，“但擦幹眼淚，還要接著幹。”

   終於，通過提高電機材料絕緣效果和增強散熱功能，在外形尺寸不變的情況下，硬是將電機功率提升了２５千瓦，達到了世界頂尖水平。

   網絡控製係統研製成功，中國動車有了“中國芯”

；絕緣柵雙極型晶體管（ＩＧＢＴ）研究突破

，有了“中國腦”；車體加寬０．４米並進行了改造
，有了“中國身”；動車頭形全新設計，有了“中國麵孔”……“和諧號”動車組集合成為“中國名片”。
 
    到目前為止，中國動車組已取得累計９００餘件高速鐵路相關專利授權。新一代時速３８０公裏的動車組也將於今年上半年下線。

   引進先進技術消化吸收
，完全國產化生產時速２００至２５０公裏的高速列車
；自主設計時速３５０公裏動車組；自主打造時速３８０公裏動車組
，成為中國高速鐵路集大成之作。

   三步走
，每一步跨越
，都凝聚著高鐵人的智慧和心血；每一步跨越

，回憶起來都令人蕩氣回腸。

   高速鐵路線和高速動車是一對孿生兄弟。在決定引進先進動車技術之時
，建造自己的高速鐵路線就提上了日程。

   “車速越快
，對鐵路的要求越高。”何華武說，“高平順、高穩定”是高速鐵路建設的兩大關鍵要求。

   有砟
、無砟，中國曾有過激烈的爭論。

   傳chuan統tong軌gui道dao都dou是shi有you砟zha的de，也ye就jiu是shi枕zhen木mu下xia麵mian墊dian石shi砟zha
，而er無wu砟zha則ze是shi將jiang鐵tie軌gui鋪pu在zai一yi個ge高gao強qiang度du混hun凝ning土tu板ban上shang。到dao底di采cai用yong哪na種zhong技ji術shu
？這zhe是shi一yi個ge重zhong大da的de技ji術shu問wen題ti，那na段duan時shi間jian，鐵tie道dao部bu會hui議yi室shi裏li，科ke技ji人ren員yuan一yi次ci次ci攻gong關guan研yan討tao。氣qi氛fen熱re烈lie而er凝ning重zhong。

   這是一個艱難的決定。試想，上萬公裏的高速鐵路線，一旦技術路線錯誤，必將導致可怕的災難。但鐵路人的信念是：“個人的榮辱無關緊要
，我們要對曆史負責
，對人民負責！”

   鐵道部曾組織技術人員多次到日本、德國、法國等國考察高鐵軌道技術

，也在國內短線鐵路上做過試驗。高鐵線路開工前，他們心裏基本上有本賬。

   有砟在工程建設期能省錢
，但車速越高，列車晃動越劇烈

，後期養護需大量投資。無砟可以保持列車的高平、高穩，少維修。無砟成本雖是有砟的１．３到１．５倍
，但運營十年左右
，這個成本連本帶息就都回來了。

   爭論
、考察
、研究
，反複權衡

，認真比較
，科學判斷，慎重決策，鐵道部最終決定高鐵線路使用無砟軌道技術。

    但當時，中國並沒有現成的技術。鋪設無砟軌道
，對中國高鐵人來說，如同讓拉二胡的樂師改彈鋼琴。

   首先是地質沉降問題。高速列車軌道沉降誤差以毫米計，標準比Ｆ１賽車跑道還要高。我國東西南北線路跨度大，地形複雜，遇到的許多問題在國外都碰不到。

   剛剛開通運營的鄭州至西安高速鐵路９０％xianluchuyuhuangtufugaiqu
，yuyujijiuchenjiangbianxing。yidanbianxing，jiuyaohuiluzhongjian。guoneishijiweidingjianyuanshijizhonghuizhen，kantandixing
，zhayueziliao，shoujishuju，zhongyuzhaodaolejiejuebanfa。

   在地質最為濕陷的地方，每隔大約一米就打下一個水泥土擠密樁。在建築麵積２００萬平方米的洛陽龍門站
，這種長約１０米

、直徑０．４米的樁子足足打下了５０萬根。

   “洛陽龍門站路基有８米多高，打下這些樁子和灌漿後
，你要想在上麵釘個釘子都不可能。路基麵就像大理石一樣光滑，甚至在上麵可以滑旱冰。”中國鐵建鐵四院副總工程師、鄭西高鐵總體設計負責人郭誌勇說。

   不同於普通鐵路，高速鐵路線路常常要飛架空中。京津城際鐵路
、京滬高速鐵路橋梁總長占到全線八成以上。橋梁選型，至關重要。

   “舉目已覺千山綠，宜趁東風馬蹄疾”。負責攻關的鄭健常用這句古語激勵自己的團隊。２００５年大年初二，鐵道部一聲召喚
，全國橋梁工程設計
、施工
、裝備研發各路專家迅即從四麵八方雲集北京
，集中攻關。

   多少個不眠之夜，多少次試驗論證
，他們優選出３２米簡支梁、橋架機架設為主的技術方案
，創造出製造
、運輸、架梁等一係列新技術
，解決了高鐵建設中久拖不決的大課題。５年過去了，如今回憶起來，當年的場景在鄭健的腦海裏依然是那樣清晰。

    線形問題、道岔問題
、精確定位問題……“技術的問題可以快速提高
，但是必須爬的台階一個都不能少，都要我們自己創造。”何華武說。

   “列車時速上升到３５０公裏，車廂內水杯的水幾乎紋絲不動！”如今，中國高速鐵路“高平順、高穩定”性能得到了國際同行一致讚歎。

   通信信號，是高速鐵路指揮控製係統。這項技術不在轉讓之列，京津城際鐵路使用西門子技術，花去１９億元。而麵對武廣高鐵，西門子又開出６４億元天價。

   受到刺激的高鐵人，決定自己幹。２００７年底，鐵道部成立了攻關組。

   在濃厚的春節年味中，２０多名專家離開了家，集中到北京西站附近一幢大廈裏攻關。２００８年大年初一，他們回家吃頓餃子就又回來埋頭工作。

   仿真實驗室很快搭建起來。專家們像開足馬力的發動機２４小時分班運行，輪回進行模擬試驗，查找問題，修改數據，再回歸測試。

   鐵路上有落物怎麼辦？控製係統能提前覺察
，自動發出信號，那段軌道信號就變成紅顏色。

   列車在距離障礙物６公裏外就接到故障信號，自動停車。

   鋼軌出現裂紋
，信號會自動檢測

，變成紅色，列車自動停止。

   …………

   ４０００多個場景仿真試驗模擬完成後
，他們把控製技術用到武廣高鐵試驗。

   誰知，係統裝上列車後，失靈了。車上空調、發電機等，對控製係統造成幹擾。專家們又回到北京仿真實驗室，邊查邊改，邊改邊查。

   試驗

，修改；再試驗，再修改……經過上百次反複，這套世界上目前最先進的無線列控技術終於開發成功，運用到武廣高鐵上。

   如今
，武廣高鐵線上的動車組已累計高速奔馳３００萬公裏，故障率僅為十萬分之四。這是一個國際一流的數據。

   ５年麵壁，終成正果。“車、路
、信號”這個龐大的高鐵體係技術平台，就這樣奇跡般地被中國人搭建起來。

   擁有一代
，投放一代
，研發一代
，今天，中國高鐵正以強者的姿態
，呈現在世人麵前。

    織夢——凝聚、團結、協作，讓分散的手指攥成一個強有力的拳頭　

   “火車跑得快
，全憑車頭帶”。人們耳熟能詳的這句話
，對高速列車並不適用。

   高速動車組的動力，由分布在車廂底下的電機提供
，每節車廂運行中都要出力。正像中國高鐵的創新團隊一樣，是政府
、企業、科研院所的緊密組合，迸發出巨大的集體力量。

   實現高速之夢
，誰來領跑？中國高鐵緣何跑出如此之多的“世界第一”
？

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   “鐵路主管部門充分利用政府這隻‘有形之手’，主導了自主創新的‘高鐵模式’，同時發揮市場的作用，這是一個成功的探索。”具體負責高速列車技術引進的張曙光說。

   讓時針撥回２００４年，黨中央、國務院做出發展中國高鐵的重大決策後，引進世界一流技術的大幕拉開了。

   德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪，四家世界高鐵技術的巨頭，麵對龐大的中國市場
，摩拳擦掌，躍躍欲試。

   “這些巨頭公司
，年銷售額都在１５００億美元，而國內最大機車廠
，銷售額不過幾十億元。小魚如何和大鱷打交道？”張曙光回想起當年跌宕起伏的談判細節時說，“我們的底氣在於能夠讓企業抱成一團，組成‘中國兵團’，統一對外。”

   他深有感觸地說：“過去，我們引進技術，往往單打獨鬥，被各個擊破，最後付出很高代價，核心技術也沒有拿到。”

   鐵道部下定決心：中國鐵路運輸市場，任何一個車，任何一個配件，都不能分割，３５家機車車輛廠和各地鐵路局都是一家人。

   “鐵道部統一組織對外談判，統一向企業下訂單。麵對攥緊的‘拳頭’，任何一個國際巨頭要擠進中國市場，必須技術全麵轉讓，必須本土化生產，必須打造中國品牌，必須價格合理。”
那是一場驚心動魄的談判——

   德國西門子公司興趣濃厚，充滿自信，開出了天價：每列原型車價格３．５億元人民幣，技術轉讓費３．９億歐元。直到招標前一夜，西門子仍不肯讓步。

   作為鐵道部的首席談判代表
，張曙光堅定地說，如果原型車價格不降到２．５億元人民幣以下，技術轉讓費不降到１．５億歐元以下，肯定出局。

   西門子首席談判代表聳聳肩，自負地反問道：“可能嗎
？”

   次日一開標：西門子出局，阿爾斯通、川崎、龐巴迪中標。隨即，西門子股票狂跌，談判團隊被集體解雇。

   第二年
，西門子再次競標時


，不僅原型車每列價格降到２．５億元人民幣，還以８０００萬歐元價格轉讓了關鍵技術。

   僅此一個項目

，就節省了９０億元人民幣的采購成本。

   就是靠這隻攥緊的“拳頭”，我們牢牢掌握了談判的主導權，用最低的成本引進核心的技術。

   也是靠這隻攥緊的“拳頭”
，加快了創新的時速。清華大學教授、空氣動力學專家盧強院士感受頗深。

   那是２００７nianchuchundeyitian，liaoqiaodechunfenghaiweijiangtianyechuilv，jiaojixianshangyiliedongchezulideqifen，queyirelieruxia。canjiataolundejishiweixuezhe，yanmoulishanshuozhexingfendeguangcai。

   中國鐵路進入第六次大提速試車階段，鐵道部邀請了由清華大學校長帶隊的幾十位教授參加膠濟線試車，盧強院士也在其列。

   當列車時速達到２５０公裏時
，教授們一陣驚呼。

   站在張曙光身邊，盧強忍不住打開了話匣子。

   “飛機起飛時速也就在３００公裏，一拉操縱杆就上天了。動車組時速已是２５０公裏了。”盧強說到這裏有意頓了一下，意味深長。

   張曙光笑了：“和飛機一樣，高速鐵路的空氣動力學研究刻不容緩。”

   “正是這個意思。”遇到知音

，盧強更加興奮了。

   “我們正想開展這個項目的研究。盧老師能不能牽頭組織一支隊伍？”

   “什麼時候開始？”

   “今天！”張曙光鄭重地說。

   一回北京，盧強立即起草高鐵空氣動力學特性研究大綱，兩天後送到張曙光手裏。

   兩天後
，盧強收到鐵道部的立項課題書。

   還是兩天後，經過鐵道部、科技部和清華大學批準，課題正式立項！

   立項後第二天，盧強牽頭的研究團隊就成立了。團隊成員集中國內最優秀的空氣動力學專家，他們來自清華、北航

、北大頂尖級高校
，中國鐵道科學研究院和鐵道部的相關企業。
攻關的日子裏，來自五湖四海的專家成了“一家人”。

   “這樣的研究方式保證了不走彎路，保證了科研成果最快轉化。”盧強說。

   到底有多快
？

   從空氣動力學角度出發，他們研究發現，高速列車受電弓的功率損耗占整車損耗的１４％，動車車廂的一些裝飾性製作也不利於節能，在向鐵道部提交科研成果時
，就把這個問題也寫了進去。

   kanwanbaogao，zhangshuguangzhibennanchecheliangzhizaochang

，zainalitayaoqiu，basuoyouyuanlaicongmeixueguandianchufadezhuangshiwumoping

，zaiqingluqiangzuzhikeyanliliangjingxinyanjiu，youhualeshoudiangongdexingtai。zhangshuguanggaosuluqiang，tamendeyanjiuchengguojiangdilegaosuliechedongnengsunhaode７％。

   ７％意味著什麼？

   “意味著全國少燒煤千萬噸以上。”

   這個７％

，是空氣動力學特性優化的結果，更是政府牽頭組織、產學研協作的結晶。

   一個車軸，究竟該承載多重的車體？

   解答這個看似簡單的問題，凝聚了全國幾百個頂尖專家的智慧和心血。

   青島四方公司在引進日本川琦技術製造動車時，按照設計要求軸重為１４噸。

   提速試驗時，車體震顫，腳底發麻。軸重輕，列車“包袱”少，才能跑得快，這是高速列車的公認方向。但過輕
，車體就會發飄。

   軸重應該多大
？

   從２００７年６月開始，青島四方進行了大量仿真試驗，但不得其解。

   鐵道部會商後提出
，要整體考慮空氣動力

、噪聲、振動等因素，做到係統最優，而不能隻盯著軸重一點。

   思路打開了。他們請來了國內結構
、流體、振動等方麵幾百名專家
，聯合中科院力學所、西安飛機強度研究所、中國空氣動力學研究中心、同濟大學噪聲實驗室等集體攻關，進行一次次仿真試驗

，在對比中選擇最佳設計。

   ２００７年底，項目攻關取得突破

，當月下線的首列時速３５０公裏動車組，軸重變成１５噸，問題迎刃而解。

   從１４噸到１５噸，一噸軸重的背後，是艱辛的付出，聯合的力量。

   為了共同的高鐵夢
，祖國一聲召喚，５０多名院士來了，１５萬名研究人員來了，６００多家企業來了
，他們彙聚一起，心相連，手相牽，創造了高鐵自主創新的驚人奇跡。

    釋夢——奉獻、執著、忠誠
，讓高鐵精神凝聚成推進速度的強大力量　

   “在３５０公裏時速的幸福中
，

   你最想收藏哪一個

   是３０分鍾１２０公裏的路程

   還是進進出出一車廂的歡笑

   不，都不是

   我最想收藏眼鏡片後麵

   由圖紙到鋼軌
、道釘

   再到今天一聲汽笛長鳴的那一滴珠淚”

   ——這是對中國高鐵人飽含深情的讚頌。

   這是一群什麼樣的人
？有人說他們像鋼鐵，沉默而堅強
；有人說他們像黃牛，苦幹而執著；有人說他們像臘梅，敢於挑戰苦寒；有人說他們像蕙蘭
，幽幽中獨吐馨香。應該說，他們集這些品質於一身，忠誠於國家
，胸臆間飽含熱忱；他們投身於事業，心靈裏充滿激情！

   那是一種癡情
，一種高鐵精神！

   每天深夜，從單位加班回到家裏，何華武總要悄悄地走進臥室看看熟睡的妻子。

   自２００４年任鐵道部總工程師以來，他好像就沒有一天正常下過班，沒有好好休息過一個周末。他的妻子胃癌已經有三年多了。病痛
、手術、化療，讓她虛弱不堪。高鐵項目上馬後，何華武的工作更忙了。兒子上大學不常在家，妻子少人照料。

   同是鐵路工程師的妻子對他的工作十分理解，她知道高鐵對國家意味著什麼，高鐵也是她的夢。
“華武啊
，國家給你一個幹高鐵的機會不容易，你要珍惜呀。我自己能行。”每當丈夫不放心時
，妻子拉著他的手叮嚀著。何華武咬咬牙
，繼續埋頭在高鐵設計工作中。

   “您不關心我也就算了，可媽媽身體不好，您再忙也得關心一下吧？”兒子曾有埋怨。

   “兒子，爸爸幹的是大事
，你以後就理解了。”何華武這樣解釋道。

   加班，出差；出差，加班。何華武忙得連對妻兒歉疚的時間都沒有。妻兒已經習慣了。

   ２００８年６月，在京津城際鐵路開通前的一次試車中，心存歉疚的何華武把妻子扶上了車。

   列車開動後

，她的心隨著速度的攀升而激動。時速３５０公裏的“和諧號”，讓她感受到了“高速”的真正含義。她為丈夫自豪。

   “華武啊
，咱值了！”下車時，妻子緊緊握著丈夫的手。也就是在此刻，何華武的眼淚禁不住奪眶而出。

   北京南站、武漢站、廣州南站、上海虹橋站……那充滿現代動感的線條、氣勢磅礴的風格，讓很多外國人交口稱讚。每每提及這些他設計的新型客站
，鄭健就像對自己的孩子一樣，眼睛裏流溢著疼愛。

   為了實現自己的設計理想，為了讓車站真正屹立百年
，溫文爾雅的鄭健，常常背著自己製作的寬幅掛圖，不辭辛苦地遊說著
、爭取著
，甚至爭得麵紅耳赤
，決不肯放過哪怕丁點缺陷。

   在zai他ta眼yan裏li，高gao鐵tie沿yan線xian的de車che站zhan
，就jiu如ru一yi顆ke顆ke明ming珠zhu，聚ju結jie著zhe他ta的de人ren生sheng價jia值zhi。除chu了le工gong作zuo，他ta幾ji乎hu沒mei有you什shen麼me愛ai好hao。對dui他ta放fang棄qi幾ji十shi萬wan元yuan年nian薪xin職zhi務wu
，在zai這zhe裏li啃ken硬ying骨gu頭tou，有you人ren不bu解jie，他ta淡dan然ran一yi笑xiao：“你看看北京南站，體驗一下京津城際鐵路，就會理解我的快樂。那是多少錢都買不來的！”

    這是一群多麼可愛的高鐵人！他們用自己心血編織夢想，用生命追逐希望，奉獻著對國家和人民的忠誠
，奉獻著對國家和人民的摯愛。

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   “這個項目，比天大，比命重。它關係到國家利益和榮譽呀！”無論是高級科研工作者，還是最普通的工人，報效祖國的信念深深地刻印在每一個高鐵人的心裏。

   一列動車組有５萬根導線，１０萬wan個ge接jie點dian，全quan部bu要yao用yong手shou工gong連lian接jie。看kan似si簡jian單dan，但dan對dui於yu接jie線xian工gong人ren來lai說shuo，就jiu好hao比bi神shen經jing外wai科ke醫yi生sheng做zuo手shou術shu，如ru果guo有you一yi根gen神shen經jing出chu現xian問wen題ti
，就jiu會hui造zao成cheng病bing人ren殘can疾ji，動dong車che組zu有you一yi根gen線xian接jie錯cuo，就jiu可ke能neng出chu現xian車che毀hui人ren亡wang的de大da事shi故gu。

   接線工人高向麗，是一個內向、靦腆的姑娘

，說話細聲細氣。她當接線工僅一年半，就成為唐車公司“萬根接線無差錯”第一人。在車間
，她常常靜靜地或坐或蹲在車頭，心無旁騖
，麵對狹窄的開關櫃和錯綜複雜的線纜


，捋線，核線，接線，剝線……巧手翻飛
，保持這種姿勢一幹就是１０個小時，“腿腳發麻，直不起腰來”是經常的事。

   “很多人問我怎樣實現萬根無差錯的，我也說不好。我是個接線工，但幹的也是高鐵的大事業
，幹了就要幹得最好。”

   從一個開關櫃到另一個開關櫃，不知多少萬根線纜經她的手形成一道彩虹般美麗的弧線。

   外國人弄不明白
，中國高鐵建設靠什麼創造出這樣的高速度？

   中國人清楚，靠的就是這股拚的精神。

   武廣高鐵董事長王誌堅，曾經建設京津城際鐵路，後來又轉戰武廣高鐵。兩條高鐵幹下來，瘦了二十幾斤。

   京津城際建設近兩年，工地離北京的家並不遠，他在家的時間不足１０天。他也思念妻兒呀，但肩上的擔子已使他與鐵路緊緊相連。

   “１０００多公裏的武廣高鐵，外國人要幹十年，我們隻用三年半的時間。沒有別的訣竅
，隻有不惜命地幹。”

   外國專家一般工作八小時就休息了。但中國高鐵人工作沒有時間概念。

   武廣高鐵聯調聯試階段
，正是夏天，白天試車，晚上他們打著手電找問題點
，在野外被蚊子叮得滿身包
，沒人叫一聲苦。

   有一次，在試車時，發現有兩根鋼軌沒有焊好。他們又按規程，從南到北，雙線４條長達４０００多公裏的鋼軌，１萬多個接頭，硬是一口氣逐個查了一遍。

   王誌堅有一句口頭禪：“忠誠比能力更重要。”在他床頭，有一個筆記本，每天都要把遇到的問題細細記下來。日有所思，夜有所夢。有時半夜驚醒過來
，還要在筆記本上記上幾筆。

   對高鐵的癡情
，對速度的夢想，是高鐵人無窮的動力源泉！

   忻力，南車株洲電力機車研究所變流器首席專家。

   ２００９年元旦過後，正是時速３８０公gong裏li動dong車che的de變bian流liu器qi設she計ji關guan鍵jian階jie段duan。變bian流liu器qi，是shi決jue定ding動dong力li和he速su度du的de核he心xin部bu件jian。那na段duan日ri子zi裏li，已yi年nian過guo五wu旬xun的de他ta不bu分fen晝zhou夜ye地di坐zuo在zai電dian腦nao前qian，進jin行xing變bian流liu器qi設she計ji，盯ding著zhe屏ping幕mu上shang上shang千qian張zhang圖tu紙zhi反fan複fu研yan究jiu。

   ３月yue中zhong旬xun，他ta覺jiao得de看kan東dong西xi模mo模mo糊hu糊hu，眼yan眶kuang灼zhuo痛tong。工gong作zuo忙mang，沒mei顧gu得de上shang去qu醫yi院yuan。一yi個ge月yue後hou，情qing況kuang更geng嚴yan重zhong了le
，在zai同tong事shi們men的de勸quan說shuo下xia，他ta才cai請qing了le半ban天tian假jia去qu醫yi院yuan檢jian查zha


，一yi測ce量liang，雙shuang眼yan視shi力li從cong原yuan來lai０．８下降到０．４。他被確診為眼角膜發炎
，醫生告訴他
，這是由長期電腦紫外線灼傷所致，建議休息
，絕不能再看電腦了。

   但是
，設計正處於關鍵階段，不看圖紙，不用電腦哪行啊？！

   忻力開點眼藥水
，又回去上班了。

   一個月後，他的眼睛再度發炎。由於工作異常繁忙，他連醫院也不去了。後來撐不住，到醫院一檢查

，視力降到０．２。他不得不把過去３００度的眼鏡換成了７００度。

   幾次反複發炎，忻力的眼疾如今已非常頑固。左眼視力降到０．２以下。醫生說
，恢複視力已不可能，發展下去，還有失明危險。

   忻力笑著說：“沒關係，就是失去一隻眼睛也要工作。”

   從０．８到０．２
，這失去的０．６再也找不回來了，但為了中國的高鐵事業，他無怨無悔，無悔無怨！

   中國高鐵這樣神奇的速度
，不是上天恩賜給我們的
，不是任何人施舍給我們的，是中國人自己拚命幹出來的——

   那一列列奔馳的列車，永遠銘刻著中國高鐵人對事業的激情，對國家的忠誠
，對夢想的癡情！

   在(zai)那(na)抹(mo)銀(yin)白(bai)如(ru)電(dian)飛(fei)逝(shi)的(de)刹(sha)那(na)，人(ren)們(men)分(fen)明(ming)又(you)看(kan)到(dao)了(le)那(na)曾(zeng)在(zai)茫(mang)茫(mang)戈(ge)壁(bi)上(shang)盛(sheng)開(kai)的(de)蘑(mo)菇(gu)雲(yun)，分(fen)明(ming)又(you)聽(ting)到(dao)了(le)那(na)曾(zeng)於(yu)浩(hao)瀚(han)太(tai)空(kong)中(zhong)中(zhong)國(guo)人(ren)問(wen)候(hou)世(shi)界(jie)的(de)聲(sheng)音(yin)，分(fen)明(ming)又(you)感(gan)受(shou)到(dao)了(le)一(yi)種(zhong)曆(li)久(jiu)彌(mi)新(xin)的(de)精(jing)神(shen)——科學求實、兼容並蓄；自主創新
、趕超一流；忠誠祖國、拚搏奉獻。中國高鐵人用這種精神詮釋著他們對夢的渴望、對夢的執著、對夢的深情。

   那是一種奮發向上的民族精神，那是讓中國人永葆活力的民族之魂！

    圓夢——夢一樣的速度，向複興強國的未來奔跑

   時速１８０公裏，這是強台風的速度；

   時速３００公裏
，這是波音飛機起飛的速度；

   時速３５０公裏
，這是目前中國高速列車的運營速度。

   中國列車還在加速，時速３８０公裏新一代動車組又即將下線，時速５００公裏的試驗高速動車組正在研發……

   速度的夢想
，造就了夢一樣的速度！

   ２０１０年２月１９日
，農曆正月初六清晨
，江城武漢。節日的氣氛依舊濃厚，武漢火車站已是人頭攢動。

   在武廣高鐵調度指揮中心，工作人員緊張地忙碌著，那張巨大的顯示屏不停滾動著列車進出的數據。

   “從(cong)初(chu)一(yi)到(dao)現(xian)在(zai)，每(mei)天(tian)都(dou)有(you)武(wu)漢(han)和(he)廣(guang)州(zhou)兩(liang)地(di)相(xiang)互(hu)拜(bai)年(nian)的(de)旅(lv)客(ke)
，早(zao)上(shang)趕(gan)來(lai)，傍(bang)晚(wan)趕(gan)回(hui)去(qu)。或(huo)者(zhe)夫(fu)妻(qi)倆(liang)，大(da)年(nian)三(san)十(shi)晚(wan)上(shang)在(zai)婆(po)婆(po)家(jia)過(guo)

，初(chu)一(yi)一(yi)早(zao)又(you)到(dao)了(le)娘(niang)家(jia)。１０００多公裏的路程，來回也不過６小時。”一位武廣高鐵的調度員說。

   今年春節，武廣、鄭西高速鐵路首次投入春運，客流量大幅增長。僅武廣高鐵每天開行“和諧號”動車組就達３３對，最短６分鍾出行一列
，武廣高鐵每天運送旅客７萬多人次。

   春運
，讓更多的中國人體驗著高鐵的魅力。

   那如長虹、似翔龍的高速列車，給我們帶來的是奔馳的速度，是鄉村與城市
、東部與西部不斷拉近的距離，更是一個和諧幸福的生活。

   “目前
，中國是世界上高速鐵路係統技術最全、集成能力最強
、運營裏程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。世界高速鐵路大會，今年將破天荒地從歐洲移師中國。”何華武興奮地一連說出“五個最”


，１９年前在法國高速列車上的那個夢，在今天圓了。
對於走在世界前列
，鐵道部國際合作司司長陳覺民感受最深。

   “我幹外事近三十年了。前些年，常帶著鐵道部的官員和技術人員出國
，考察最先進的高鐵技術
，看到人家的高鐵
，真是羨慕不已。”

   自打京津城際鐵路開通後
，陳覺民出國少多了，每天忙著接待來自不同國家的考察團。

   “兩三天就要接待一個，去年一共接待了一百多個。”說這話時
，他很激動。

   “存在決定影響力。美
、俄
、巴西、沙特等多個國家都希望在高鐵建設方麵能與中國開展合作。”陳覺民話語裏充滿著自豪。

   ２００９年８月
，英國運輸大臣阿爾尼斯在中國乘坐時速３５０公裏“和諧號”動車組時
，發出如此感慨：“這趟列車不僅速度快，而且非常穩。你們是世界高速鐵路的領航者。鐵路的未來在中國。”

   美國，世界鐵路發展的領先者，鐵路總裏程世界第一。麵對中國高鐵的迅猛發展，他們已深感國內無高鐵的危機。《今日美國報》２月７日刊文，號召美國“向中國高鐵學經驗”。

   夢幻般的速度，謎底究竟在哪裏
？

   麵對追問，劉誌軍自豪地說：“womenyouzhongguogongchandangdelingdaoheshehuizhuyizhidudezhengzhiyoushi
，youtieluwangwanzhenghejizhongtongyizhihuideguanlitizhiyoushi，youyizhigaosuzhitebienengzhandoudetieluzhigongduiwu。renmindezhichi，geilewomenwuqiongdeliliang。zhongguogaotiedekuayue
，guanchuanzhekexuefazhanguanzhetiaohongxian

，zouchuleyitiaozhongguotesedezizhuchuangxinzhilu。”

   “長虹飛架，龍舞雲翔

   那動聽的汽笛啊

   叩擊著多少人的心房

   曆經百年的中國火車

   今天啊，第一次跑在了世界的前方”

   ——我們的詩人這樣讚頌道。
時代助推列車，列車為時代領跑。

   中國鐵路人知道，那道在鋼軌上遒勁的飛白
，僅僅是一篇鴻篇巨製的起筆——

   到２０１２年，中國將建成“四縱四橫”高速鐵路網
，總裏程１．３萬公裏，超過目前世界高速鐵路的總和。這個世界最大的高速鐵路網，將把經濟最發達的長三角、珠三角、環渤海地區

，及其他城市密集地區緊緊相連。

   “四縱”，猶如當空飛舞的四道虹霓：

   ——北京至上海１３００公裏
，４個小時；

   ——北京至廣州２２６０公裏，７個小時

；

   ——北京至哈爾濱１７００公裏，５個小時；

   ——杭州至深圳１７００公裏
，５個小時。

   “四橫”，好似昂首騰躍的四條蛟龍：

   ——徐州至蘭州１４００公裏，５個小時；

   ——上海至昆明２０００公裏，７個小時；

   ——青島至太原８００公裏，３個小時；

   ——南京至成都１９００公裏
，６個小時。

   高速化、信息化、自動化……中國高鐵美好的圖景
，已不再是夢想！

   中國鐵路人豪情滿懷：到那時
，人便其行

、貨暢其流，我們夢寐以求的目標將基本實現。

   到２０２０年
，我國高速鐵路總規模將達１．８萬公裏。從北京出發，到絕大部分省會城市不過１小時至８小時；上海、鄭州、武漢等中心城市到周邊城市僅半小時至１小時。廣袤的中國
，將是壓縮時空的一日生活圈。

   那將是一道怎樣的靚麗風景？那將是一個怎樣的奇妙夢幻？
城市之間連走廊，城市鄉村架橋梁。９６０萬平方公裏、東西南北縱橫５０００公裏國土上，那穿越時空的高速鐵路線啊

，就像一根根跳動的琴弦
，讓騰飛的旋律在神州大地奏響。

   經濟學家在評點高鐵發展史時，指出這樣一個事實：１９６４年通車的日本新幹線
，為同年舉辦的東京奧運會和１９７０年大阪世博會作出了卓越貢獻。這
，成為日本經濟起飛的起點。

   高鐵
，低碳經濟的“寵兒”
，能耗是汽車六分之一，使用電能
，碳排量幾乎為零

；高鐵，高端技術的集成
，每投入１元
，將會帶動９元；高鐵，城鎮的“催生婆”，沿線將崛起一座座新城；高鐵
，經濟的大動脈，城市鄉村的連接與聚合，釋放出的將是難以想象的能量……

   曆史證明，那穿越夢幻時空的高速鐵路，將成為中國新一輪騰飛的推手。中國交通格局、經濟版圖、生活方式

、時空觀念
，將因高鐵而巨變！

   “以路興國”，近百年來多少仁人誌士為此魂牽夢繞。

   “今日之世界，非鐵道無以立國。中國地大物博……徒以交通未便，運轉不靈，事業難以振興。”１９１２年夏天

，革命先行者孫中山先生這樣說。

   百年中國鐵路史冊上，定格這樣一幅幅曆史瞬間：

   唐山至胥各莊鐵路，１８８１年中國自主修築的第一條鐵路，路長９．７公裏。中國鐵路蹣跚起步。

   京張鐵路
，１９０９年中國人自己勘測、設計、施工的第一條鐵路，路長２００公裏。深受列強屈辱的中國人民爭了一口氣。

   成渝鐵路，１９５２年新中國成立後建成的第一條幹線鐵路

，路長５０２公裏。掀開了鐵路建設史上的新篇章。

   京津城際高鐵
，２００８年中國第一條真正意義上的高速鐵路誕生。中國，跨入了高鐵時代。這是最精彩的定格。

   ……

   定格的是一雙雙渴望的眼睛，在熾熱的注視下，從清人徐繼佘“熔鐵為路
，以速其行”的豔羨，到孫中山提出修１０萬英裏鐵路的夢幻……中國人的“速度夢”一做就做了一百多年。

   定格的是一雙雙艱難而紮實的腳印，為追逐心中那個“速度夢”，中國人一步步艱辛而執著地走著
，夢想在腳下延伸。

   定格的是一支支耀眼的火炬，燃燒著發奮自強的民族精神，燃燒著騰飛的夢想，一代代堅定地傳遞著，經久不息。

   bansuizheqidisheng，zhongguoliechecongnagefengyupiaoyaodeniandaishilai
，yilukanke，yiluzhizhu
，yiluzhuizhuzhemengxiang。mengxiangdianranxiwang，mengxiangchengjiuweilai，mengxiangjifazhezhongguorenmin，yilupijingzhanji，kaituofenjin
，benxiangchongmanxiwangdemingtian……