中國高鐵訂單助它起死回生。西門子、阿爾斯通
、龐巴迪、川崎重工將如何分享中國軌道交通尤其是高鐵市場的大蛋糕
？

　　京廣高速鐵路武廣段，預算投資1080億元，去年12月已經開通
；京滬高速鐵路總造價也高達1000億元，2011年也將正式運行。

　　高額的造價——平均每公裏投資額達到1億元。巨大的市場——據預測，到2020年我國高速鐵路總規模將達到1.8萬公裏
，占世界高速鐵路總裏程的一半以上
，兩者相乘就是未來中國高鐵建設的巨大市場。

　　根據中投顧問最新發布的《2010-2015年中國高速鐵路行業投資分析及前景預測報告》，到2012年，我國將有1.3萬公裏客運專線及城際鐵路投入運營，其中時速300-350公裏的有8000公裏
，時速200-250公裏的有5000公裏。

　　高鐵的盛宴已經拉開。德國的西門子、法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪、日本的川崎重工正是全球四大高鐵巨頭。他們將如何分享中國軌道交通尤其是高鐵市場的大蛋糕？

　　正確解讀政策

　　技術轉讓是其中最為關鍵的因素
，阿爾斯通對此做出正確的解讀。

　　2009年9月

，鐵道部進行的350公裏速度級動車組第二次招標，總額達到1100億
，南車集團則獲得了超過70%的訂單。半年前進行的第一次招標中
，北車集團則獨獲392億訂單。

　　我國僅有的兩家機車生產企業正是南車集團和北車集團，具體到動車組的製造企業也隻有四家，分別是北車旗下的長春客車、唐山客車和南車旗下的四方機車
，以及南車和龐巴迪的合營公司BSP。

　　興(xing)業(ye)證(zheng)券(quan)分(fen)析(xi)認(ren)為(wei)
，根(gen)據(ju)曆(li)年(nian)動(dong)車(che)組(zu)招(zhao)標(biao)經(jing)驗(yan)，鐵(tie)道(dao)部(bu)會(hui)根(gen)據(ju)各(ge)公(gong)司(si)生(sheng)產(chan)能(neng)力(li)和(he)交(jiao)貨(huo)進(jin)度(du)的(de)先(xian)後(hou)，適(shi)當(dang)平(ping)衡(heng)北(bei)車(che)和(he)南(nan)車(che)的(de)訂(ding)單(dan)
，兩(liang)大(da)集(ji)團(tuan)所(suo)獲(huo)訂(ding)單(dan)份(fen)額(e)基(ji)本(ben)相(xiang)當(dang)。因(yin)此(ci)
，跨(kua)國(guo)巨(ju)頭(tou)們(men)隻(zhi)有(you)與(yu)南(nan)車(che)和(he)北(bei)車(che)這(zhe)兩(liang)家(jia)本(ben)土(tu)企(qi)業(ye)合(he)作(zuo)，才(cai)有(you)可(ke)能(neng)分(fen)享(xiang)到(dao)鐵(tie)道(dao)部(bu)頻(pin)頻(pin)發(fa)出(chu)的(de)訂(ding)單(dan)。

　　在中國市場，阿爾斯通是最早嚐到高鐵這塊大蛋糕的跨國公司之一。2004年，中國首次進行高速輪軌列車200公裏時速的采購招標，最大的贏家正是阿爾斯通
，它獲得了6.2億歐元的大單。龐巴迪
、川崎重工也都有所斬獲
，西門子雖然在技術上占有一定優勢，卻因為原型車價格和技術轉讓費都過高而顆粒無收。

　　鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光曾公開表示當年的動車組招標文件中提出‘三個必須’：一是外方關鍵技術必須轉讓
，二是價格必須優惠，三是必須使用中國的品牌。

　　技術轉讓是其中最為關鍵的因素
，阿爾斯通對此做出正確的解讀，將7項高速列車的關鍵技術轉讓給中國廠商。“這是一個非常簡單的商業決定”，阿爾斯通交通運輸中國區總裁陳建告訴記者，既然政府說技術轉讓是進入市場的先決條件，外企自然需要遵守它。

　　在那次200公裏動車組的招標中，阿爾斯通與北車集團下屬長客股份(長春軌道客車股份有限公司)聯合
，為中國提供並合作建造60列電動車組。根據合同，阿爾斯通公司提供3列完全的樣車(意大利組裝)和6列可拆裝的樣車(以散件形式付運，由中方負責組裝)，其餘51列在中國組裝，國產部件達到65%。

　　這zhe樣yang的de談tan判pan結jie果guo
，雖sui然ran阿e爾er斯si通tong隻zhi用yong了le兩liang個ge月yue時shi間jian就jiu與yu長chang客ke達da成cheng了le，但dan此ci後hou的de實shi際ji運yun作zuo卻que來lai得de非fei常chang不bu容rong易yi。這zhe是shi雙shuang方fang的de第di一yi次ci接jie觸chu，談tan判pan桌zhuo上shang坐zuo著zhe法fa國guo
、意大利、中(zhong)國(guo)三(san)撥(bo)人(ren)，阿(e)爾(er)斯(si)通(tong)與(yu)長(chang)客(ke)兩(liang)種(zhong)不(bu)同(tong)的(de)公(gong)司(si)文(wen)化(hua)，再(zai)加(jia)上(shang)有(you)很(hen)多(duo)貨(huo)物(wu)需(xu)要(yao)從(cong)歐(ou)洲(zhou)運(yun)到(dao)中(zhong)國(guo)來(lai)，那(na)一(yi)段(duan)時(shi)間(jian)陳(chen)建(jian)想(xiang)到(dao)物(wu)流(liu)，就(jiu)像(xiang)噩(e)夢(meng)一(yi)般(ban)。

　　2006年12月，首組由阿爾斯通生產的C R H5(五型動車組)從意大利登船運往中國
，2007年春天第一組由中國生產的CRH5出廠。2009年7月，長春軌道客車再獲得鐵道部30列8輛編組的CRH5A型動車組訂單。

　　而西門子在那次高鐵招標中遭遇滑鐵盧後，很快調整了戰略

，通過向中國轉讓了總成、車體
、轉向架、牽引變流、牽引變壓、牽引電機、牽引控製
、列車網絡和製動係統等9項關鍵技術，獲得了向中國提供60列高速列車，訂單價值6.69億歐元。

　　與以往一樣
，60列列車中隻有3列由西門子生產
，其他由北車集團旗下的唐山機車車輛廠製造。

　　延伸產業鏈

　　城市軌道的建設將維持5年以上的高速增長
，這也將為阿爾斯通帶來機遇。

　　2003年，阿爾斯通曾經陷入困境，甚至向法院申請了破產保護，一年後中國高鐵的訂單幫助它起死回生；完不成既定任務，前幾年對於西門子的交通部門來說不是什麼稀奇事，現在中國掀起的高鐵建設熱潮讓它風光無限。

　　與(yu)競(jing)爭(zheng)對(dui)手(shou)相(xiang)比(bi)，阿(e)爾(er)斯(si)通(tong)毫(hao)無(wu)保(bao)留(liu)的(de)轉(zhuan)讓(rang)了(le)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)，而(er)西(xi)門(men)子(zi)在(zai)這(zhe)方(fang)麵(mian)較(jiao)為(wei)保(bao)守(shou)。但(dan)在(zai)中(zhong)國(guo)的(de)高(gao)鐵(tie)市(shi)場(chang)上(shang)來(lai)看(kan)，西(xi)門(men)子(zi)近(jin)兩(liang)年(nian)的(de)發(fa)展(zhan)最(zui)為(wei)強(qiang)勁(jin)
，事(shi)實(shi)上(shang)目(mu)前(qian)京(jing)津(jin)高(gao)鐵(tie)全(quan)部(bu)350公裏時速動車組均為北車與西門子合作開發的CRH3型。

　　高鐵的訂單額一般很高，但連續性不夠好，容易對整體業務產生較大的波動。而高鐵市場能拿到多少市場份額，不僅與自身的技術、投資額有關
，還與政治、外交關係、各種利益均衡相關。

　　陳chen建jian說shuo
，雖sui然ran高gao鐵tie在zai目mu前qian公gong司si在zai華hua業ye務wu中zhong仍reng然ran占zhan據ju絕jue大da部bu分fen的de份fen額e，但dan從cong兩liang年nian前qian起qi，阿e爾er斯si通tong就jiu開kai始shi加jia快kuai將jiang業ye務wu鏈lian向xiang地di鐵tie延yan伸shen
，希xi望wang到dao今jin年nian底di地di鐵tie業ye務wu能neng占zhan到dao中zhong國guo市shi場chang銷xiao售shou額e的de50%。

　　城市軌道的建設將維持5年以上的高速增長。據統計
，到2015年前後
，北京、上海、廣州等22個城市將新建79條軌道交通線路，總長2260公裏，總投資8820億元
；到2020年，國內建成和在建軌道交通線路將達到158條，總裏程將超過4189公裏
，較2009年增長3倍。

　　在已招標的軌道交通項目中，中國南車(5.44,0.04,0.74%)的市場份額預計可以達到53%左右，2009年其實現城市軌道交通收入超過30億元
；2011年將接近百億元；2012年軌道交通業務的成長性可能超過動車組。

　　阿爾斯通集團下麵有兩大業務板塊——電力與交通
，在中國是兩個獨立運行的業務機構，但他們有一個共性，即哪項業務的開展都必須和各個地方政府、各個部委打交道。一年多前
，阿爾斯通在西安、昆明等十個城市建立統一的代表處，進行前期的市場開發。

　　2009年3月，阿爾斯通交通在中國進行了機構重組，成立了新的商務機構
，向上海、北京
、廣guang州zhou周zhou邊bian的de二er三san線xian城cheng市shi拓tuo展zhan，希xi望wang在zai一yi線xian城cheng市shi的de地di鐵tie市shi場chang飽bao和he之zhi前qian搶qiang先xian一yi步bu，尋xun找zhao機ji會hui。陳chen建jian透tou露lu

，今jin年nian很hen快kuai就jiu會hui拿na到dao二er線xian城cheng市shi的de地di鐵tie第di一yi單dan。