3月14日電 13日下午
，十一屆全國人大三次會議新聞中心舉行主題為“中國高速鐵路建設發展”的集體采訪，鐵道部副部長王誌國
、鐵道部總經濟師餘邦利
、鐵道部總工程師何華武、鐵道部總規劃師鄭健、鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光就相關問題回答了記者提問。

　　硬件技術怎麼樣？

　　“以350公裏的時速運行，把礦泉水瓶倒過來放在窗台上，可以很長時間不倒下來”

　　現在人們都說中國高速鐵路處於世界領先水平，有記者提問，這些先進水平主要體現在哪些地方

，有沒有什麼硬指標？

　　何華武說，京津、武廣、鄭(zheng)西(xi)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)的(de)建(jian)成(cheng)投(tou)產(chan)，證(zheng)明(ming)了(le)我(wo)國(guo)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)技(ji)術(shu)在(zai)許(xu)多(duo)方(fang)麵(mian)達(da)到(dao)了(le)國(guo)際(ji)領(ling)先(xian)水(shui)平(ping)。具(ju)體(ti)來(lai)說(shuo)，一(yi)是(shi)工(gong)務(wu)工(gong)程(cheng)技(ji)術(shu)先(xian)進(jin)。從(cong)地(di)質(zhi)條(tiao)件(jian)看(kan)，京(jing)津(jin)城(cheng)際(ji)是(shi)軟(ruan)土(tu)路(lu)基(ji)，武(wu)廣(guang)高(gao)鐵(tie)是(shi)岩(yan)溶(rong)路(lu)基(ji)
，鄭(zheng)西(xi)高(gao)鐵(tie)是(shi)黃(huang)土(tu)濕(shi)陷(xian)性(xing)路(lu)基(ji)，我(wo)們(men)成(cheng)功(gong)地(di)克(ke)服(fu)了(le)這(zhe)些(xie)困(kun)難(nan)；從橋梁看
，為節省土地我們采用了大量的高架橋，還有大江大河的跨越，這些橋梁的跨度、荷載、寬度等指標也是世界第一；從隧道看，我們攻克了黃土地區隧道的技術難題，這一點國外也是沒有的；從軌道技術看，中國攻克了無砟軌道與鋼軌間電流的覆蓋。

　　二是列車時速快。我們引進了200—250公裏動車組技術
，在係統吸收掌握這些技術基礎上，結合我國國情自主研發了時速350公裏的列車。高速鐵路技術的原創國家中，日本新幹線的運營時速是300公裏
，法國地中海線的運營時速是320公裏，德國高鐵的運營時速也隻有300公裏。

　　三是穩定性控製好。中國的無砟軌道技術
、中國的無縫線路技術
，在世界上是領先的。像京津城際
，120公裏沒有一個軌縫。

　　四是係統集成技術先進。我們采用綜合檢測列車
，對基礎設施、通信信號、接觸網進行檢測
，根據檢測的數據對設備進行精調細整，使我們的高速鐵路在以350公裏的速度運行時，讓大家感到舒適。把礦泉水瓶倒過來放在窗台上，可以很長時間不倒下來。