在工信部剛剛發布的2010年首期新車目錄中
，4款自主品牌新能源車赫然在列，分別是比亞迪E6純電動四驅轎車、海馬H1-EV純電力驅動概念車
、風神S30弱混合動力車、長安中度混合動力版誌翔。

   從2006年初，國內第一款混合動力車豐田普銳斯上市到現在，短短4年時間
，新能源車儼然已呈燎原之勢。據統計
，截至2010年1月
，我國共有42家企業的新能源汽車品種列入產品公告目錄，符合要求的有24家企業
、47個品種
，車型涵蓋轎車
、客車，環衛、清掃車等。

　　然而，隨著亮相車型的增加
，質疑的聲音也變得越來越響。

　　技術與國外比仍然有差距

　　“目前國內汽車企業對新能源汽車熱情高漲
，但大多數企業發展新能源汽車更多的還是在造勢，吸引眼球。”國家信息中心信息資源開發部主任徐長明說。

　　工信部副部長苗圩更是一針見血地指出，核心零部件發展欠缺是中國新能源汽車發展的最大短板。“限製我們發展的問題有幾點，最大的問題是占電池30%左右成本的隔膜。目前中國沒有一家企業能夠生產這種動力電池的隔膜。生產膜的技術和裝備
，都已列入西方對我國的限製出口清單。”另外
，電機和控製方麵係統中的整合元器件全靠進口。

　　一款聲勢造得很大的某自主品牌新能源車
，號稱在純電動模式下續航能力可達到100公裏，遠高於豐田電動車的25公裏，最高時速可達160公裏/小時，充電站快速充電10分鍾可充滿50%，家用電源上慢充
，9小時可充滿，非常方便。電池不會爆炸，不會汙染。

　　不過
，對於廠家的這種說法

，行業專家並不買賬。

　　針對廠家說的“純電動模式下可行駛100公裏”
，zhongqiyanqichechanyefazhanyanjiusuofuzhurenfulianxueshuo
，youyuxianzaidianchidenengliangchucunlvhaibijiaodi，shijixushilichenggenbendabudaonamechang。chengshideyibangongkuangxia，duociqitingjijiajiansuduidianchinengliangdexiaohaojida
，lilunshangdezuidaxuhanglichengbingwuyiyi
，zhejiurutongshoujidelixiangdaijishijianjunbukenengdadaoyiyang。

　　而針對電池不會爆炸，沒有汙染的說法，也有專家質疑：車用的鋰電池技術還不成熟，主要是成組形成高壓供電係統、shengchangongyidengfangmiandewentidoumeiyouchedijiejue
，dapiliangdeshangyonghuayunzuohaiyoudaishiri。shougongzuochuyibucheshikenengde，danshidaguimodelianghuashengchandianchiquebushimuqiannengzuodaode。

　　中汽協秘書長董揚認為，中國的新能源汽車技術與國外的技術相比，實際上仍然有差距。很多人認為“我們造傳統汽車造不過人家，但在新能源汽車上是同等水平
、在同一起跑線上”，這種說法也許是受了一些從事新能源的科學家和企業的宣傳誤導
，而他們大力宣傳是為了得到社會的認可
、政府的支持。

　　“一些號稱做新能源汽車的項目
，都是嘴上喊喊
，向國家要錢。”清華大學汽車工程開發研究院副院長宋健一語道破天機。

　　尾氣零排放不等於無汙染

　　因為不消耗汽油，不產生廢氣排放，電動車被認為是零排放無汙染，環保性最優的車型
，並被視為汽油車的最終替代品。

　　然而，電動車真的是零汙染嗎

？

　　“我(wo)們(men)現(xian)在(zai)搞(gao)的(de)很(hen)多(duo)所(suo)謂(wei)低(di)碳(tan)產(chan)業(ye)
，其(qi)實(shi)並(bing)不(bu)低(di)碳(tan)。最(zui)典(dian)型(xing)的(de)例(li)子(zi)是(shi)什(shen)麼(me)呢(ne)
？就(jiu)是(shi)電(dian)動(dong)車(che)。大(da)家(jia)有(you)沒(mei)有(you)想(xiang)過(guo)電(dian)是(shi)怎(zen)麼(me)來(lai)的(de)
？在(zai)美(mei)國(guo)和(he)歐(ou)洲(zhou)，發(fa)電(dian)廠(chang)因(yin)為(wei)環(huan)保(bao)的(de)問(wen)題(ti)不(bu)敢(gan)燒(shao)煤(mei)
，主(zhu)要(yao)是(shi)燒(shao)天(tian)然(ran)氣(qi)發(fa)電(dian)
，或(huo)者(zhe)是(shi)核(he)能(neng)發(fa)電(dian)。可(ke)是(shi)中(zhong)國(guo)呢(ne)？69%的能源消費都是煤炭
，全麵推廣電動車意味著什麼

？意味著過去22.2%的燒石油的汽車現在改成了間接燒煤，這樣中國91%的能源消費都變成煤炭了。

　　可是燒煤意味著什麼呢？第一，沒有真正低碳。第二，更多汙染
，這包括氮氧化合物，二氧化硫。

　　這是著名經濟學家郎鹹平日前發表在他博客中的一段文字，隨後被多家網站轉載。

　　事實上，這的確是電動車推廣前必須深刻思考的問題。在核聚變發電、太陽能發電、風力發電等低碳發電技術成熟之前，電動汽車隻是把汙染的排放轉移到了發電廠而已。

　　另外，電池在生產和回收過程中所產生的汙染同樣不小。“如果電池不搞好回收利用，電動汽車的係統性汙染要遠比汽油機型汽車高上成百上千倍。”廣汽集團總經理曾慶洪說。

　　推廣的時機還未成熟

　　盡jin管guan技ji術shu上shang還hai存cun在zai著zhe很hen多duo爭zheng論lun
，但dan許xu多duo廠chang家jia為wei爭zheng奪duo資zi源yuan和he話hua語yu權quan，盲mang目mu上shang馬ma圈quan地di
，已yi讓rang新xin能neng源yuan車che還hai未wei推tui廣guang就jiu已yi身shen陷xian重zhong複fu建jian設she和he產chan能neng過guo剩sheng的de隱yin憂you。

　　去年3月出台的《汽車產業調整和振興規劃》明確提出

，2011年我國要形成50萬輛新能源汽車產能。然而

，據各地已經披露的新能源汽車發展規劃顯示，規劃產能總和已經遠遠超過50萬輛。其中，北京和上海都計劃2010年新能源汽車產銷規模達到1萬輛；長安汽車擬首期投資25億元建設新基地，最終產能將達到60萬輛整車、200萬台發動機；吉林省計劃依托一汽集團等企業，2012年形成5萬輛新能源汽車產能；號稱電動車之王的比亞迪汽車盡管未公布其新能源汽車規劃，但其產能遠遠超過其他汽車企業已不是秘密。

　　這zhe其qi中zhong有you多duo少shao真zhen正zheng具ju有you科ke技ji含han量liang的de新xin能neng源yuan車che，實shi在zai很hen難nan說shuo。一yi位wei憑ping借jie電dian動dong車che項xiang目mu獲huo得de過guo國guo家jia級ji技ji術shu獎jiang項xiang的de技ji術shu人ren員yuan坦tan言yan，目mu前qian中zhong國guo的de新xin能neng源yuan車che產chan業ye魚yu龍long混hun雜za。各ge類lei企qi業ye千qian方fang百bai計ji地di搭da上shang新xin能neng源yuan車che的de邊bian
，一yi些xie研yan究jiu機ji構gou也ye放fang下xia身shen段duan
，出chu於yu商shang業ye目mu的de而er為wei企qi業ye做zuo嫁jia衣yi
、找活路
，導致新能源車配套產業真真假假，魚龍混雜，出現了眾多在技術上既不環保、更不節能的“偽新能源車”。

　　而對個人購買新能源車進行補貼的政策遲遲不出台，很大程度上也是因為政府在這方麵有所顧慮。“有風險。”杭州市經委汽車工業處處長何秀林說
，目前新能源，尤其是純電動汽車的技術還不成熟，倉促出台補貼措施擔心引來負麵效果。“國外那麼多技術先進的汽車巨頭都沒搞出來，我們的產品真的經得起考驗嗎？”

　　zhongqixiemishuchangdongyangzhichu，womenxianzaizuiyinggaizuode，shiyanjiushengchangongyi，yongchengshudegongyibaozhengzhiliang，yongpiliangshengchanlaijiangdichengben，ranhouzaipiliangtuiguangshiyong。

　　quanguochengyongcheshichangxinxilianxihuimishuchangraodazejianyi
，zaimuqianguojiayouguanxinnengyuanqichedebiaozhun，youqishidiandongqichedebiaozhunshangweiquelideqingkuangxia
，buyingdaguimotuiguangxinnengyuanqiche。