飛機之所以能在天上安全飛行，是依靠先進的飛行器、導航係統等一係列高科技來保障安全的，高鐵也是同樣的道理

　　隨著一條又一條高速鐵路的開通
，這種安全
、快捷
、低碳
、經濟的高科技現代交通運輸方式受到越來越多的旅客青睞
，開始引領起一次劃時代的交通革命。這麼高的速度，其安全是如何保障的？ 3月16日，在時速350公裏的武廣高鐵開通運營整整80天的時候，記者在時速350公裏的“和諧號”動車組上，就這一問題采訪了廣鐵集團、武漢鐵路局和武廣高鐵建設公司相關技術人員。

　　武廣客運專線董事長王誌堅對記者說，高鐵建設，核心就是安全。安全和速度並不矛盾，它是以一整套高科技體係

、質量和管理作保障的。有技術人員給記者打了個比方，這就好比有人擔心飛機會不會掉下來一樣，飛機在天空飛行是依靠先進的飛行器、導航係統等一係列高科技來保障安全的，高鐵也是同樣的道理。

　　高平順的線下基礎

　　總長1068公裏的武廣高鐵在線下基礎建設時，為保障列車平穩高速運行，對路基的沉降控製是以毫米為單位的。

　　武wu廣guang全quan線xian鋪pu設she的de無wu砟zha軌gui道dao是shi世shi界jie最zui先xian進jin的de
，這zhe種zhong無wu砟zha軌gui道dao是shi在zai引yin進jin德de國guo技ji術shu上shang
，按an武wu廣guang高gao鐵tie的de設she計ji標biao準zhun進jin行xing消xiao化hua吸xi收shou再zai創chuang新xin，並bing在zai世shi界jie首shou創chuang板ban式shi道dao岔cha，最zui後hou依yi靠kao紅hong外wai探tan測ce儀yi將jiang沉chen降jiang誤wu差cha嚴yan格ge控kong製zhi在zai毫hao米mi以yi內nei。

　　在各類橋梁和隧道的建設中，采用大量計算機仿真等技術，並進行多項試驗嚴格控製橋梁結構與無砟軌道的匹配。

　　來自清華大學和同濟大學的專家，用空氣動力學原理成功研究了時速高達350公裏的動車平穩進出隧道和在隧道中交會的課題。

　　一致的列車追蹤速度

　　在時速高達350gonglidexianlushang
，ruguoqianfangliecheturanjiansu，houbianliechehuiliyongxianjindewuxianchuanshukongzhijishuzaijishigongliwaidedaozhiling，bingzidongjiangsudujianzhiyuqianfangliechexiangtongsudu，shiqianhouliechejulibaochianquanjianju。

　　武廣高鐵使用的是當今世界最先進的無線傳輸控製技術，即“中國高速鐵路自動控製係統”
，簡稱CTCS-3係統。整個操控係統都在武漢鐵路局內的調度指揮中心，所有程序全部是電腦控製。列車在運行中可以知道32公裏內的信息，比京津城際更先進
，列車通過後可以把所有道路狀況的信號留在地下告訴後麵的列車，使運營列車安全可控。

　　此項技術是引進歐洲的ETCS-2，再根據中國高鐵的需要提出自己的條件和模式，通過中外聯合設計研發，屬中國高速鐵路自主創新核心項目，目前全世界僅有中國、日本、德國和法國掌握類似技術。

　　當今最先進的高速動車組

　　在高鐵上運行的是時速200—350公裏不同等級的國產“和諧號”動車組，這些現代化的鐵路移動裝備均是在鐵道部的統一指揮和科技部的強力支持下，通過國內近20多所大學和研究院所，50多名兩院院士和1萬多名研究人員，係統解決了我國高速鐵路的一係列重大關鍵技術

，他們在引進時速200公裏及以上動車組技術的基礎上
，通過快速消化吸收再創新
，突破了製約速度提升的核心技術，使國產高速列車實現了由時速200公裏到350公裏的技術升級；並在大斷麵寬車體、高速輪軌、高速受流、高速製動
、人機界麵等方麵，進行了係統創新。

　　受電弓提供充足動力動能

　　在高鐵上運行的高速動車組，利用列車上方伸出的“受電弓”從鐵路上方架設的接觸網上取得高壓電流，從而獲得持續充足的動力。

　　國外高鐵和我國目前的京津城際上運行的均是8節車廂所采用的單受電弓，而在武廣高鐵上運行的動車組除了由8節車廂組成的一列動車組單機運行外，還有為解決武漢廣州兩地客流量大而首創的雙機重聯動車組運行，即由一列16節車廂進行聯掛。“雙受電弓”與(yu)上(shang)方(fang)的(de)接(jie)觸(chu)網(wang)導(dao)線(xian)密(mi)切(qie)接(jie)觸(chu)並(bing)順(shun)暢(chang)滑(hua)行(xing)是(shi)牽(qian)引(yin)供(gong)電(dian)係(xi)統(tong)的(de)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)。此(ci)項(xiang)技(ji)術(shu)是(shi)我(wo)國(guo)在(zai)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)牽(qian)引(yin)供(gong)電(dian)係(xi)統(tong)技(ji)術(shu)進(jin)行(xing)的(de)突(tu)破(po)，具(ju)有(you)完(wan)全(quan)自(zi)主(zhu)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)，攻(gong)克(ke)了(le)世(shi)界(jie)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)的(de)瓶(ping)頸(jing)。

　　每天開行一列動檢列車

　　高鐵在開始每天的運營前，都會開出一列動檢列車
，由40多duo人ren組zu成cheng的de各ge類lei檢jian測ce人ren員yuan攜xie帶dai專zhuan業ye檢jian測ce設she備bei
，對dui全quan線xian線xian路lu及ji通tong訊xun設she施shi的de各ge項xiang參can數shu進jin行xing嚴yan格ge的de安an全quan檢jian查zha。其qi中zhong對dui線xian路lu檢jian測ce是shi用yong紅hong外wai探tan測ce儀yi
，依yi靠kao激ji光guang三san維wei定ding位wei技ji術shu對dui高gao速su線xian路lu進jin行xing全quan麵mian的de精jing測ce精jing量liang。

　　高鐵項目建成後
，在運營前都要對全係統進行聯調聯試

，僅動車組一項，就會先行空載完成5萬公裏的跑車試驗

，運營接近或達到4000公裏，便會送到動車組檢修基地，接受類似顯微鏡裝置的儀器進行全麵檢測。

　　據介紹
，武廣高鐵在全麵投入運營前共進行了1886次聯調聯試
，完成了開通運營所要求的各項指標。

　　另外
，武廣全線還裝備有多種防災監測係統
，其中分布的3000多個傳感器對溫度

、速度、濕度
、電壓電流等運營條件進行實時監控；而安裝的1000多個視頻監測點則能有效防止異物對線路的侵襲。

　　我國自主創新的武廣高鐵成套技術經受了眾多的綜合考驗，各項技術性能達到或者超過預期效果。在前不久閉幕的“兩會”上

，鐵道部曾舉辦了一場《中國鐵路建設成就與發展》的集體采訪。鐵道部副部長王誌國在集體采訪中說，我國高速鐵路的工程建造技術、高速列車技術
、列車控製技術
、客站建設技術
、係統集成技術、運營維護技術不僅達到了世界先進水平，而且形成了具有自主知識產權的高速鐵路成套技術體係。到目前為止，我們已申請了946項專利。

　　王誌國說，我國高鐵在運行速度上，最高時速可達350公裏，堪稱陸地飛行。目前，全國鐵路每天開行高速列車773列，平均上座率達到101.7%。

　　據悉
，目前我國投入運營的高速鐵路已達到6552公裏，高速鐵路運營裏程居世界第一位。正在建設中的高速鐵路有1萬多公裏。