作為汽車電子的兩大巨頭

，飛思卡爾與英飛淩在昨天上海的IIC展汽車電子專題論壇上同台演講，向現場觀眾詮釋了未來汽車電子發展的重要技術趨勢。“未來汽車電子的發展將有四大趨勢，即綠色節能、安全、連接以及可支付得起的價格。”飛思卡爾演講嘉賓、中國區汽車電子部技術市場工程師宣曉鳴表示。他的演講中特別提出了可支付的汽車這一趨勢，值得大家關注
，“2009年金磚四國的汽車需求達到3000萬輛。”他說道
，“所以，我們要關注超低成本汽車。”

　　這是我首次聽到由歐美半導體廠商提出超低成本汽車的概念，這不僅讓人想起多年前由德州儀器和英飛淩等歐美半導體公司提出的“超低成本手機概念。”
，他們提出的概念，最後被中國台灣和大陸的IC公(gong)司(si)變(bian)為(wei)現(xian)實(shi)
，當(dang)然(ran)英(ying)飛(fei)淩(ling)仍(reng)在(zai)堅(jian)持(chi)提(ti)供(gong)超(chao)低(di)成(cheng)本(ben)手(shou)機(ji)。如(ru)今(jin)，作(zuo)為(wei)全(quan)球(qiu)最(zui)大(da)的(de)汽(qi)車(che)半(ban)導(dao)體(ti)供(gong)應(ying)商(shang)，飛(fei)思(si)卡(ka)爾(er)提(ti)出(chu)這(zhe)一(yi)概(gai)念(nian)顯(xian)然(ran)是(shi)與(yu)目(mu)前(qian)全(quan)球(qiu)整(zheng)個(ge)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)的(de)走(zou)勢(shi)相(xiang)關(guan)。發(fa)展(zhan)中(zhong)國(guo)家(jia)的(de)需(xu)求(qiu)成(cheng)為(wei)未(wei)來(lai)支(zhi)撐(cheng)全(quan)球(qiu)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)的(de)重(zhong)要(yao)力(li)量(liang)，中(zhong)國(guo)已(yi)成(cheng)為(wei)全(quan)球(qiu)最(zui)大(da)汽(qi)車(che)需(xu)求(qiu)國(guo)。

　　“中國占全球汽車電子銷售額的比例由08年的13.52%升至09年的18.46%，預計2013年將達到20.86%，將成為汽車電子產品的重要戰場。”isuppli高級分析師王仁震在主題演講中表示
，“此外，為了降低成本，國際汽車廠商將設計向中國轉移，這也成為一個趨勢。他們將設計轉移到中國後，成本可以下降30%左右。”他指出
，“未來的趨勢是中國全球化和全球中國化。前者是指中國的汽車將銷往全球；後者是指全球的汽車電子供應商都會來到中國市場做生意。”

　　針對發展中國家的巨大需求，為迎合“超低成本汽車”的概念，飛思卡爾也在迅速調整自己的產品線。未來飛思卡爾將會引入更多ARM核的MCU用於汽車電子。比如目前采用i.MX31L為福特設計的一套信息娛樂係統SYNC非常受用戶歡迎。演講中他不小心透露了飛思卡爾還沒有上市的i.MX53的細節。這款產品基於Cortex A8, 也會用於汽車電子
，還特別增加了為汽車電子所需的CAN
、以太網、LVDS以及SATA等功能。“未來汽車將會網絡化。”他指出。這款新處理器將於下季度出樣片，年底量產。此外，針對入門級汽車儀表盤，飛思卡爾也有一款低成本的基於MC9S12HY的方案。

　　而對於環保需求的新能源汽車，也是飛思卡爾主攻的方向。飛思卡爾將新能源汽車分為微混、輕混、全混、插入式混合以及全電子五個階段
，每個階段需求不一樣的電子係統和電子元器件。比如說在微混狀態下
，汽車元器件電壓的要求是12V，而到了全混時電壓需求則為100-300V，而全電汽車的電壓則高達400-600V。“往上走，對MCU的需求量也迅速增加。”他解釋。

　　除了需要高電壓、電dian流liu器qi件jian外wai

，新xin能neng源yuan汽qi車che所suo需xu要yao的de傳chuan感gan器qi也ye與yu傳chuan統tong汽qi車che大da不bu一yi樣yang。英ying飛fei淩ling高gao級ji工gong程cheng師shi陳chen毅yi豪hao指zhi出chu，在zai電dian動dong汽qi車che中zhong將jiang需xu要yao電dian流liu傳chuan感gan器qi和he超chao聲sheng波bo傳chuan感gan器qi等deng新xin興xing的de傳chuan感gan器qi。“比如對於電動汽車中的電池管理需要電流傳感器
，且要求非常高。如電源範圍要1A/200A/1500A
；精度要達1mA；信號率小於1KHz。”他解釋。

　　王(wang)仁(ren)震(zhen)分(fen)析(xi)
，中(zhong)國(guo)在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)上(shang)起(qi)步(bu)雖(sui)然(ran)比(bi)印(yin)度(du)和(he)巴(ba)西(xi)等(deng)國(guo)家(jia)晚(wan)，但(dan)是(shi)我(wo)們(men)的(de)發(fa)展(zhan)一(yi)定(ding)比(bi)這(zhe)些(xie)國(guo)家(jia)快(kuai)。電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)和(he)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)成(cheng)為(wei)中(zhong)國(guo)大(da)多(duo)數(shu)汽(qi)車(che)廠(chang)商(shang)的(de)重(zhong)要(yao)方(fang)向(xiang)。在(zai)政(zheng)府(fu)的(de)支(zhi)持(chi)和(he)收(shou)購(gou)一(yi)些(xie)海(hai)外(wai)研(yan)發(fa)團(tuan)隊(dui)的(de)策(ce)略(lve)下(xia)，iSuppli預測2013年中國的混電汽車和電動汽車出量將分別達到約15萬和5萬。未來5年
，基於混合電力控製的動力總承方案將成為中國車廠的一個主流趨勢。

　　事實上
，中國汽車廠商在研發上已開始非常舍得投入。比如比亞迪購就買了Altium公(gong)司(si)的(de)設(she)計(ji)協(xie)同(tong)軟(ruan)件(jian)
，該(gai)軟(ruan)件(jian)使(shi)得(de)研(yan)發(fa)的(de)效(xiao)率(lv)會(hui)大(da)幅(fu)提(ti)升(sheng)，可(ke)以(yi)協(xie)同(tong)公(gong)司(si)電(dian)子(zi)設(she)計(ji)部(bu)門(men)與(yu)其(qi)它(ta)部(bu)門(men)之(zhi)間(jian)的(de)流(liu)程(cheng)整(zheng)合(he)為(wei)一(yi)體(ti)。傳(chuan)統(tong)上(shang)，中(zhong)國(guo)廠(chang)商(shang)是(shi)不(bu)會(hui)買(mai)這(zhe)種(zhong)工(gong)具(ju)的(de)，認(ren)為(wei)隻(zhi)是(shi)錦(jin)上(shang)添(tian)花(hua)
，花(hua)錢(qian)的(de)東(dong)西(xi)，現(xian)在(zai)他(ta)們(men)在(zai)研(yan)發(fa)上(shang)的(de)觀(guan)點(dian)已(yi)改(gai)變(bian)，將(jiang)這(zhe)種(zhong)先(xian)進(jin)的(de)工(gong)具(ju)作(zuo)為(wei)雪(xue)中(zhong)送(song)炭(tan)的(de)工(gong)具(ju)了(le)
，作(zuo)為(wei)提(ti)升(sheng)公(gong)司(si)研(yan)發(fa)效(xiao)率(lv)的(de)重(zhong)要(yao)競(jing)爭(zheng)力(li)了(le)。

　　作為汽車電子的兩大巨頭，飛思卡爾與英飛淩在昨天上海的IIC展汽車電子專題論壇上同台演講
，向現場觀眾詮釋了未來汽車電子發展的重要技術趨勢。“未來汽車電子的發展將有四大趨勢，即綠色節能、安全
、連接以及可支付得起的價格。”飛思卡爾演講嘉賓、中國區汽車電子部技術市場工程師宣曉鳴表示。他的演講中特別提出了可支付的汽車這一趨勢

，值得大家關注，“2009年金磚四國的汽車需求達到3000萬輛。”他說道，“所以，我們要關注超低成本汽車。”

　　這是我首次聽到由歐美半導體廠商提出超低成本汽車的概念
，這不僅讓人想起多年前由德州儀器和英飛淩等歐美半導體公司提出的“超低成本手機概念。”，他們提出的概念，最後被中國台灣和大陸的IC公(gong)司(si)變(bian)為(wei)現(xian)實(shi)，當(dang)然(ran)英(ying)飛(fei)淩(ling)仍(reng)在(zai)堅(jian)持(chi)提(ti)供(gong)超(chao)低(di)成(cheng)本(ben)手(shou)機(ji)。如(ru)今(jin)，作(zuo)為(wei)全(quan)球(qiu)最(zui)大(da)的(de)汽(qi)車(che)半(ban)導(dao)體(ti)供(gong)應(ying)商(shang)，飛(fei)思(si)卡(ka)爾(er)提(ti)出(chu)這(zhe)一(yi)概(gai)念(nian)顯(xian)然(ran)是(shi)與(yu)目(mu)前(qian)全(quan)球(qiu)整(zheng)個(ge)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)的(de)走(zou)勢(shi)相(xiang)關(guan)。發(fa)展(zhan)中(zhong)國(guo)家(jia)的(de)需(xu)求(qiu)成(cheng)為(wei)未(wei)來(lai)支(zhi)撐(cheng)全(quan)球(qiu)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)的(de)重(zhong)要(yao)力(li)量(liang)，中(zhong)國(guo)已(yi)成(cheng)為(wei)全(quan)球(qiu)最(zui)大(da)汽(qi)車(che)需(xu)求(qiu)國(guo)。

　　“中國占全球汽車電子銷售額的比例由08年的13.52%升至09年的18.46%
，預計2013年將達到20.86%
，將成為汽車電子產品的重要戰場。”isuppli高級分析師王仁震在主題演講中表示，“此外，為了降低成本，國際汽車廠商將設計向中國轉移，這也成為一個趨勢。他們將設計轉移到中國後
，成本可以下降30%左右。”他指出，“未來的趨勢是中國全球化和全球中國化。前者是指中國的汽車將銷往全球
；後者是指全球的汽車電子供應商都會來到中國市場做生意。”

　　針對發展中國家的巨大需求，為迎合“超低成本汽車”的概念，飛思卡爾也在迅速調整自己的產品線。未來飛思卡爾將會引入更多ARM核的MCU用於汽車電子。比如目前采用i.MX31L為福特設計的一套信息娛樂係統SYNC非常受用戶歡迎。演講中他不小心透露了飛思卡爾還沒有上市的i.MX53的細節。這款產品基於Cortex A8, 也會用於汽車電子，還特別增加了為汽車電子所需的CAN

、以太網、LVDS以及SATA等功能。“未來汽車將會網絡化。”他指出。這款新處理器將於下季度出樣片，年底量產。此外
，針對入門級汽車儀表盤，飛思卡爾也有一款低成本的基於MC9S12HY的方案。

　　而對於環保需求的新能源汽車，也是飛思卡爾主攻的方向。飛思卡爾將新能源汽車分為微混、輕混、全混
、插入式混合以及全電子五個階段
，每個階段需求不一樣的電子係統和電子元器件。比如說在微混狀態下，汽車元器件電壓的要求是12V
，而到了全混時電壓需求則為100-300V，而全電汽車的電壓則高達400-600V。“往上走，對MCU的需求量也迅速增加。”他解釋。

　　除了需要高電壓、電dian流liu器qi件jian外wai，新xin能neng源yuan汽qi車che所suo需xu要yao的de傳chuan感gan器qi也ye與yu傳chuan統tong汽qi車che大da不bu一yi樣yang。英ying飛fei淩ling高gao級ji工gong程cheng師shi陳chen毅yi豪hao指zhi出chu，在zai電dian動dong汽qi車che中zhong將jiang需xu要yao電dian流liu傳chuan感gan器qi和he超chao聲sheng波bo傳chuan感gan器qi等deng新xin興xing的de傳chuan感gan器qi。“比如對於電動汽車中的電池管理需要電流傳感器，且要求非常高。如電源範圍要1A/200A/1500A
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　　王(wang)仁(ren)震(zhen)分(fen)析(xi)，中(zhong)國(guo)在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)上(shang)起(qi)步(bu)雖(sui)然(ran)比(bi)印(yin)度(du)和(he)巴(ba)西(xi)等(deng)國(guo)家(jia)晚(wan)，但(dan)是(shi)我(wo)們(men)的(de)發(fa)展(zhan)一(yi)定(ding)比(bi)這(zhe)些(xie)國(guo)家(jia)快(kuai)。電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)和(he)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)成(cheng)為(wei)中(zhong)國(guo)大(da)多(duo)數(shu)汽(qi)車(che)廠(chang)商(shang)的(de)重(zhong)要(yao)方(fang)向(xiang)。在(zai)政(zheng)府(fu)的(de)支(zhi)持(chi)和(he)收(shou)購(gou)一(yi)些(xie)海(hai)外(wai)研(yan)發(fa)團(tuan)隊(dui)的(de)策(ce)略(lve)下(xia)，iSuppli預測2013年中國的混電汽車和電動汽車出量將分別達到約15萬和5萬。未來5年，基於混合電力控製的動力總承方案將成為中國車廠的一個主流趨勢。

　　事實上，中國汽車廠商在研發上已開始非常舍得投入。比如比亞迪購就買了Altium公(gong)司(si)的(de)設(she)計(ji)協(xie)同(tong)軟(ruan)件(jian)，該(gai)軟(ruan)件(jian)使(shi)得(de)研(yan)發(fa)的(de)效(xiao)率(lv)會(hui)大(da)幅(fu)提(ti)升(sheng)

，可(ke)以(yi)協(xie)同(tong)公(gong)司(si)電(dian)子(zi)設(she)計(ji)部(bu)門(men)與(yu)其(qi)它(ta)部(bu)門(men)之(zhi)間(jian)的(de)流(liu)程(cheng)整(zheng)合(he)為(wei)一(yi)體(ti)。傳(chuan)統(tong)上(shang)，中(zhong)國(guo)廠(chang)商(shang)是(shi)不(bu)會(hui)買(mai)這(zhe)種(zhong)工(gong)具(ju)的(de)

，認(ren)為(wei)隻(zhi)是(shi)錦(jin)上(shang)添(tian)花(hua)
，花(hua)錢(qian)的(de)東(dong)西(xi)，現(xian)在(zai)他(ta)們(men)在(zai)研(yan)發(fa)上(shang)的(de)觀(guan)點(dian)已(yi)改(gai)變(bian)

，將(jiang)這(zhe)種(zhong)先(xian)進(jin)的(de)工(gong)具(ju)作(zuo)為(wei)雪(xue)中(zhong)送(song)炭(tan)的(de)工(gong)具(ju)了(le)，作(zuo)為(wei)提(ti)升(sheng)公(gong)司(si)研(yan)發(fa)效(xiao)率(lv)的(de)重(zhong)要(yao)競(jing)爭(zheng)力(li)了(le)。