昨日，我國大型客機發動機項目責任主體和總承製單位中航工業商發宣布啟動供應商考察工作，尋找包括單元體供應商、係統供應商、原材料供應商在內的優秀供應商。

　　隨著國產大飛機供應商選擇工作逐步推進，配合大飛機的國產發動機的供應商選定工作也終於啟動。

　　昨天，我國大型客機發動機項目責任主體和總承製單位中航商用飛機發動機有限責任公司（下稱“中航工業商發”）宣xuan布bu啟qi動dong供gong應ying商shang考kao察cha工gong作zuo，即ji日ri起qi將jiang麵mian向xiang全quan球qiu尋xun找zhao合he適shi的de供gong應ying商shang夥huo伴ban。根gen據ju中zhong航hang工gong業ye商shang發fa的de計ji劃hua，希xi望wang在zai今jin年nian年nian內nei確que定ding一yi批pi主zhu要yao潛qian在zai供gong應ying商shang
，並bing於yu2011年初發布項目征詢書。

　　此次供應商的考察工作針對的發動機型號
，是按照國產大飛機研製節點生產、具有完全自主知識產權的商發項目首款啟動型號。其起飛推力為14000公斤，巡航油耗不大於每小時0.55公斤/單位推力（比現役先進發動機降低7％～8％），噪聲與國際民航組織（ICAO）第四階段要求保持15分貝以上裕度

，排放比國際民航組織第六階段標準（ICAO CAEP6）低35%以上。

　　根據中航工業商發的安排
，將廣泛利用全球資源，尋找包括單元體供應商、係統供應商
、原材料供應商在內的優秀供應商參與到國產大飛機發動機項目。

　　中航工業商發方麵表示，將在4月(yue)份(fen)組(zu)建(jian)一(yi)支(zhi)由(you)航(hang)空(kong)領(ling)域(yu)相(xiang)關(guan)專(zhuan)家(jia)組(zu)成(cheng)的(de)考(kao)察(cha)組(zu)
，首(shou)先(xian)開(kai)展(zhan)對(dui)國(guo)內(nei)供(gong)應(ying)商(shang)的(de)考(kao)察(cha)評(ping)估(gu)，並(bing)根(gen)據(ju)項(xiang)目(mu)需(xu)求(qiu)適(shi)時(shi)開(kai)展(zhan)對(dui)國(guo)外(wai)供(gong)應(ying)商(shang)的(de)考(kao)察(cha)評(ping)估(gu)。考(kao)察(cha)評(ping)估(gu)主(zhu)要(yao)包(bao)括(kuo)質(zhi)量(liang)管(guan)理(li)體(ti)係(xi)
、設計研發能力
、製造工藝和特種工藝能力、項目管理和資源保障能力、環境健康與安全（EHS）狀況等方麵。計劃在今年年內確定一批主要潛在供應商，並於2011年初發布項目征詢書。

　　去年，負責大飛機研發和製造的中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）已經與國外的CFM國際公司正式簽署C919大型客機動力裝置戰略合作意向書，選定CFM國際公司研發的LEAP-X1C發動機為C919大型客機唯一國外啟動動力裝置。不過，這並不意味著國產大飛機不需要國產發動機的配備。

　　“國產大飛機配套國產發動機可能會晚一點，但國產大飛機最終也會采用國產發動機，這是國家的既定方針。” 中航工業商發總經理張建曾告訴本報記者。

　　根據已經公布的時間安排，C919飛機預計於2016年投入商業運營。而國產大飛機的國產發動機計劃在2016年完成驗證機，2020年左右取得適航證。