3月11日，一輛輛新能源大巴穿梭在上海世博園區的各個展館間，安靜、平穩、kuaisu，zuoweishoupiyuanqudabadechengzuozhe，wubuhaoqididaliangzhezhongdaibiaoweilaifazhanfangxiangdejiaotonggongju。qishi
，zhezhishizhongguoqicheyexinnengyuanhuadeyigesuoying。congshangyouhexinlingpeijiande“新能源化”
，到下遊配套設施的加速推進，再到國家扶持政策的有力介入，中國新能源汽車產業化的藍圖正愈加清晰。

　　上遊

　　新能源汽車“源”於電池

　　“新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車這三種。無論哪種新能源汽車

，其研發的焦點主要都集中在動力電池的材料、性能、參數上，而隻有電池技術取得進步，新能源汽車才有轉變能源需求的可能。 ”3月9日，朝陽立塬新能源有限公司相關負責人這樣告訴記者。這家立足電動汽車核心零部件製造的企業已經是第二次參加中國(上海)國際超級電容器產業展覽會。

　　他ta說shuo，從cong這zhe個ge意yi義yi上shang講jiang
，未wei來lai汽qi車che廠chang商shang之zhi間jian的de競jing爭zheng，主zhu要yao是shi動dong力li電dian池chi性xing能neng的de競jing爭zheng。誰shui掌zhang握wo了le動dong力li電dian池chi的de領ling先xian技ji術shu並bing將jiang其qi產chan業ye化hua，誰shui就jiu會hui在zai未wei來lai汽qi車che市shi場chang占zhan得de先xian機ji。這zhe家jia公gong司si研yan發fa的de超chao級ji電dian容rong器qi在zai充chong滿man電dian後hou
，可ke以yi連lian續xu跑pao滿man400公裏。

　　來lai自zi深shen圳zhen的de雷lei天tian能neng源yuan集ji團tuan，這zhe家jia普pu通tong消xiao費fei者zhe並bing不bu熟shu悉xi的de公gong司si，卻que是shi中zhong國guo電dian動dong車che發fa展zhan的de先xian行xing者zhe。雷lei天tian能neng源yuan集ji團tuan負fu責ze人ren表biao示shi，新xin能neng源yuan革ge命ming帶dai給gei中zhong國guo汽qi車che巨ju大da產chan業ye機ji遇yu，電dian動dong車che是shi新xin能neng源yuan發fa展zhan的de方fang向xiang，而er鋰li離li子zi動dong力li電dian池chi是shi新xin能neng源yuan革ge命ming的de核he心xin。

　　“電動汽車需要解決技術、產業化及技改三個方麵的問題。動力電池技術運用在各種電動車上，可望在(純)電動車上突破
，成為中國汽車工業的機會。 ”他(ta)透(tou)露(lu)

，目(mu)前(qian)雷(lei)天(tian)牌(pai)鋰(li)離(li)子(zi)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)已(yi)經(jing)出(chu)口(kou)到(dao)歐(ou)美(mei)及(ji)日(ri)本(ben)等(deng)國(guo)際(ji)市(shi)場(chang)，並(bing)在(zai)以(yi)深(shen)圳(zhen)為(wei)總(zong)部(bu)的(de)基(ji)礎(chu)上(shang)，實(shi)現(xian)了(le)對(dui)國(guo)內(nei)多(duo)座(zuo)城(cheng)市(shi)的(de)產(chan)業(ye)擴(kuo)張(zhang)。

　　記者注意到

，以往缺乏核心技術的中國汽車零部件廠商通過新能源產業的發展機遇“彎道超車”，提升了自身在全球產業鏈上的格局。全球管理谘詢公司麥肯錫所發布的研究報告《中國蓄勢待發：電動汽車的機遇》指出，“中國正麵臨著重塑全球汽車行業的獨特機遇”，一些中國公司在電動車電池的全球供應鏈中已經成為了積極的參與者。

　　下遊

　　規模效應缺乏產業集群呼之欲出

　　“新能源汽車上遊產業目前太過分散，沒有形成規模效應。導致大家都各幹各的，技術標準、研發能力天差地別。 ”在日前舉行的新能源汽車產業化論壇上，一位業內人士分析，“單純靠一兩家企業、一兩個技術支撐產業發展遠遠不夠，必須靠行業內的企業共同開放心態和技術一起來完成。 ”

　　“要開發出適用於車用環境、xingnengyouliangdecheyongdonglidianchi

，jiuxuyaotongshijuyoudonglidianchiheqicheliangfangmiandejishubeijing。muqianguoneicongshicheyongdonglidianchiyanfadeqiyejibenshangmeiyouqichelingbujianshengchandejingyan。 ”他說，“同時
，由於國家標準的缺失，這些企業對車用動力電池的產品理念、開發流程、生產工藝設計乃至成本計算的方法均與汽車行業不一致
，有的甚至差距很大。 ”

　　在zai這zhe種zhong背bei景jing下xia，首shou個ge以yi政zheng府fu為wei主zhu導dao的de新xin能neng源yuan電dian器qi產chan業ye基ji地di日ri前qian落luo戶hu遼liao寧ning。遼liao寧ning省sheng朝chao陽yang市shi政zheng府fu相xiang關guan人ren員yuan告gao訴su記ji者zhe
，作zuo為wei國guo內nei首shou個ge省sheng級ji規gui劃hua的de新xin能neng源yuan產chan業ye基ji地di
，該gai基ji地di將jiang集ji研yan發fa、生產
、商貿物流三大功能於一體，重點發展以超級電容器、鎳氫電池、鋰離子電池、晶體矽太陽能電池和風力發電設備為代表的新能源電器以及相關配套產業。

　　與遼寧的政府主導模式不同，北京則采取了“企業牽頭”的模式。由北汽福田牽頭的北京新能源汽車產業聯盟宣告成立。北汽福田公司加強與清華大學、北京理工大學等高校以及新能源汽車零部件研發和製造單位的合作
，在混合動力
、純電動、燃料電池等新能源客車基礎上，陸續開發出純電動環衛車
、純電動多功能車等新能源汽車。

　　車企

　　企業摩拳擦掌新能源汽車新品迭出

　　隨著低碳理念的興起,新能源汽車備受關注。國內外車企在各自國家有利政策引導下,對新能源汽車特別是純電動汽車的投入空前高漲,各種電動汽車產品如雨後春筍般湧現。

　　首先是比亞迪汽車F3低(di)碳(tan)版(ban)針(zhen)對(dui)個(ge)人(ren)消(xiao)費(fei)者(zhe)出(chu)售(shou)，打(da)響(xiang)了(le)中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)個(ge)人(ren)消(xiao)費(fei)的(de)第(di)一(yi)槍(qiang)。而(er)事(shi)實(shi)上(shang)，傳(chuan)統(tong)三(san)大(da)汽(qi)車(che)集(ji)團(tuan)也(ye)正(zheng)在(zai)加(jia)快(kuai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)品(pin)的(de)布(bu)局(ju)。不(bu)過(guo)與(yu)比(bi)亞(ya)迪(di)的(de)高(gao)調(tiao)相(xiang)比(bi)，上(shang)汽(qi)則(ze)顯(xian)得(de)十(shi)分(fen)低(di)調(tiao)。

　　日前
，上海汽車集團股份有限公司透露
，在即將開幕的第十一屆北京國際汽車展覽會上
，與本次車展“暢想綠色未來”的主題相呼應

，一款代表新能源汽車產業“中國水平”的純電動概念車E1將與公眾首次見麵。

　　本次車展，上汽將在位於E2館的企業形象展示區展出應用不同技術的兩款新能源汽車，分別是全球首發的“E1”純電動轎車概念車
，該車應用上汽自主研發的新能源汽車電氣推進動力係統技術，代表了國內先進水平。另外一款是預計2010年實現量產的榮威750中混合動力轎車，可實現綜合節油率20%左右。

　　值得一提的是，上汽純電動概念車E1也是2010年世博會中國國家館的鎮館之寶之一。作為中國國家館低碳區唯一的產業化方向新能源汽車展品
，E1將向全球介紹中國新能源汽車產業化發展成果。

　　這兩款新能源車的展出，不僅進一步明晰上汽新能源汽車發展的技術路線，也預示著上汽新能源汽車發展已經擺脫“實驗室科研”階段，進入了產業化的加速發展階段，新能源汽車產業鏈初步成型。

　　在室外展區，上汽還將展出兩款新能源商用車，分別是：由上汽自主研發的“低排放”世博混合動力大客車，這是“上汽千輛新能源汽車服務世博”的商用車主力軍。而已實現量產的“零排放”寶迪世博純電動輕型客車
，其最高時速為100km/h，續駛裏程可達200km，電池隻需4小時即可充滿。此外，一汽


、東風
、長安、奇瑞
、比亞迪等車企的新能源產品也將在北京車展上正式亮相。

　　應用

　　世博會成新能源汽車“試驗田”

　　即將召開的世博會儼然已成為新能源汽車的“試驗田”。據記者粗略估算，屆時將有近10家企業為上海世博會提供各類新能源汽車。未來行駛在世博園區的公共交通車

、貴賓車、場地車、觀光車均為新能源汽車，其中包括新一代“上海牌”燃料電池轎車。與此同時，世博會期間將有150輛70座的混合動力大客車在上海市內運行，用於接駁觀眾抵達世博園區。除了新能源大客車外，世博園外還將投入350輛混合動力轎車，作為服務世博的出租車。

　　據超級電容車核心部件的提供方
，上海奧威科技開發有限公司相關負責人介紹，目前已經有20輛嶄新的超級電容城市客車進駐世博園區。 “升級版”的超級電容車在技術性能、舒適度、可控性等各方麵均有所提高。

　　他介紹說
，其電容量更大
，車輛每充一次電將跑更遠的路，地麵充電站的數量也將隨之減少。車輛的爬坡性能、機動性能和動力性能也將大幅升級；舒適度方麵，車輛的底盤更低
、減震性能更好，以方便殘疾人、老年人的乘車需求。更獨特的是，新車的儀表盤控製區域，將設有一個USB接口，車輛的實時運行數據，可以輕鬆轉移到移動存儲設備上，方便管理人員跟蹤掌握數據。

　　與此同時



，來自福建的低碳新產品——廈門金龍聯合汽車工業有限公司研發的純電動環保型客車XMQ6126YE近日在上海投入運行,並將在世博會期間批量上線。長安汽車旗下誌翔新能源汽車將作為“2010世博丹麥館指定工作用車”。同時
，長安新能源汽車將駛入世博會“北歐航標”大型展區。

　　前景

　　未來10年達到世界先進水平

　　記者日前獲悉，由中國汽車工業協會牽頭，上汽、一汽、東風等中國十大汽車企業組織的T10，在近日製定了“積極引領，聯合行動，突出重點，創新發展”的電動汽車發展戰略
，並開展電動汽車專項調研和係統研究，編製T10企業共同行動計劃。

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　　根據日前召開的“2010年度中國汽車T10峰會”達成的目標共識，到2020年
，包括新能源汽車和傳統能源汽車在內的汽車技術要達到國際先進水平，部分技術處於世界領先水平，讓中國成為汽車強國。

　　T10還計劃
，到2015年，純電動汽車應用要達50萬輛以上
；電動技術廣泛應用於傳統汽車，不同程度的混合動力汽車比例達到年產量的30%以上；電動汽車整車及關鍵零部件的產業化達到世界先進水平。

　　目標之外，T10還製定了共同行動計劃。T10企業向世界一流企業看齊，研發費用占銷售額的3%以上，大力開展包括純電動汽車、混合動力汽車技術在內的新技術研究
，形成世界一流的研究開發能力。T10企業將純電動汽車納入產品規劃戰略，逐步加大技術研發投入，逐步實現產業化。

　　中zhong國guo汽qi車che工gong業ye協xie會hui秘mi書shu長chang董dong揚yang表biao示shi，發fa展zhan節jie能neng與yu新xin能neng源yuan汽qi車che成cheng為wei我wo國guo汽qi車che行xing業ye可ke持chi續xu發fa展zhan的de必bi然ran選xuan擇ze，電dian動dong汽qi車che應ying作zuo為wei戰zhan略lve性xing新xin興xing產chan業ye大da力li推tui進jin。節jie能neng與yu新xin能neng源yuan汽qi車che的de發fa展zhan目mu前qian已yi經jing從cong前qian期qi探tan索suo階jie段duan開kai始shi進jin入ru產chan業ye化hua進jin程cheng，T10企業將成為發展節能與新能源汽車的主力軍。

　　盡管董揚表示，T10是由中國汽車工業協會牽頭，企業自發參與的組織，但這背後依然有著政府推動的影子。記者了解到
，此前在麗江舉辦的第二次T10峰會上，科技部部長萬鋼、工業和信息化部副部長苗圩
，以及政府多位相關領導列席會議。在會議期間，萬鋼和苗圩都對汽車產業節能與新能源發展提出了要求。

　　不過，由於電動汽車在技術上還遠遠沒有達到可與傳統能源汽車相匹敵的水平
，汽車界人士一直在呼籲政府給予更多的政策扶持。

　　事實上
，去年中國已經開始在北京、上海等13座城市開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作
，鼓勵在公交
、出租
、公務
、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車，其中，純電動汽車每輛可補貼6萬元。

　　但業內人士認為中國對新能源汽車的扶持力度還太小。 “worenweizhengfuyinggaibaxinnengyuanqichelieruguojiakejizhuanxiang，jianlizugoujinedeguojiajienengyuxinnengyuanqichezhuanxiangzijin
，zhuanmenyongyujienengyuxinnengyuanqichechanpindeyanfahechanyehuadeng。zhegezhuanxiangzijinyingdadaoqianyishuliangji。 ”董揚說。

　　問題

　　配套
、標準仍缺位
、電動車尷尬局麵何解？

　　“目前在深圳才有配套的充電樁，因此純電動車將無法從深圳開往上海。 ”雖然展廳內放著一輛樣車，雷天能源集團相關負責人卻向記者坦言
，這輛車並非純電動大巴，原因就是“沿途根本沒有可使用的充電樁
，喝不了汽油的電動車將在中途歇菜。 ”

　　湊巧的是，比亞迪電動車初期隻麵向深圳消費者的另一個原因也是，深圳擁有“相對較為完善的配套設施”環境。

　　由此可見，配套設施的缺位正在成為電動車市場發展的“絆腳石”。一個不容忽視的事實是，一直困擾中國純電動車發展的標準問題至今尚未得到解決。據悉
，純電動汽車國家標準2010年底前才有望推出。

　　另(ling)外(wai)
，電(dian)動(dong)車(che)充(chong)電(dian)站(zhan)標(biao)準(zhun)也(ye)遲(chi)遲(chi)未(wei)出(chu)。最(zui)新(xin)消(xiao)息(xi)稱(cheng)
，該(gai)標(biao)準(zhun)由(you)全(quan)國(guo)汽(qi)車(che)標(biao)準(zhun)化(hua)技(ji)術(shu)委(wei)員(yuan)會(hui)指(zhi)導(dao)，天(tian)津(jin)清(qing)源(yuan)電(dian)動(dong)車(che)輛(liang)有(you)限(xian)公(gong)司(si)等(deng)共(gong)同(tong)製(zhi)訂(ding)
，但(dan)該(gai)標(biao)準(zhun)正(zheng)在(zai)討(tao)論(lun)送(song)審(shen)過(guo)程(cheng)中(zhong)。最(zui)終(zhong)能(neng)否(fou)能(neng)成(cheng)為(wei)“國標”還是未知之數。

　　“xianzaigegeliyifangdouzaigaobiaozhun，guojiadianwangxiangtuiguangzijidebiaozhun，nanfangdianwangyaotuiguangtadebiaozhun
，dianlibumendebiaozhunhaiyaohediandongqicheshengchanqiyedebiaozhuntongyiqilai，danwentishimeiyouxietiaojigou，dajiagezuogede，suoyituijinsuduhenman。 ”相關人士這樣描述這個尚未成形的標準：“標準是關係市場份額
，也就是利益的關鍵之一，哪一方的標準得到國家普遍認可，就可以獲得巨大的利潤。 ”

　　爭論

　　新能源還是“新汙染”

　　國務院審議通過的《汽車產業振興規劃》中提出，到2012年
，新能源汽車要占車輛總產量的5%，約50萬輛。所謂新能源
，即相對於傳統化石能源的清潔能源。電動汽車自然被定位為新能源汽車之一，但事實真的是這樣嗎

？

　　為電動汽車充電的電源來自煤電，還是水電呢
？抑或是由風能、太陽能、核能等轉化而來
？麵對這樣的提問，不少業內人士都表示“說不清楚”。“從理論上來說，電動車要用電，而目前我國主要是火力發電。如果以後大家都用電動車了
，客觀上講肯定是加大煤電用量。 ”一位專家這樣向記者表示，“不過電動車的零排放和其電量製造所產生的汙染相比，哪一個更環保，現在還沒有相關結論。 ”

　　記者注意到，中國科學院、中國工程院“兩院”院士石元春近年來多次呼籲：要警惕新能源加工過程中的汙染現象。任何一種新能源，即便終端使用是清潔的，但其加工過程是汙染的，也不能稱之為“清潔能源”。

　　石元春說，風能
、水電、太陽能、核he能neng等deng都dou是shi物wu理li態tai能neng
，隻zhi有you能neng量liang，沒mei有you物wu質zhi
，無wu法fa儲chu存cun和he運yun輸shu，而er生sheng物wu質zhi能neng源yuan為wei化hua學xue態tai能neng
，便bian於yu儲chu存cun和he運yun輸shu，這zhe是shi物wu理li態tai能neng替ti代dai不bu了le的de。我wo國guo新xin能neng源yuan短duan期qi內nei可ke以yi各ge有you側ce重zhong發fa展zhan
，著zhe眼yan長chang遠yuan的de根gen本ben出chu路lu還hai在zai於yu能neng夠gou最zui大da限xian度du實shi現xian可ke持chi續xu發fa展zhan的de生sheng物wu質zhi能neng源yuan。

　　上海交通大學教授、科技部國家重大基礎規劃項目(973項目)能(neng)源(yuan)領(ling)域(yu)項(xiang)目(mu)評(ping)審(shen)評(ping)估(gu)專(zhuan)家(jia)組(zu)成(cheng)員(yuan)馬(ma)紫(zi)峰(feng)也(ye)對(dui)記(ji)者(zhe)表(biao)示(shi)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)是(shi)未(wei)來(lai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)的(de)方(fang)向(xiang)。其(qi)利(li)用(yong)氫(qing)與(yu)氧(yang)的(de)電(dian)化(hua)學(xue)反(fan)應(ying)，直(zhi)接(jie)將(jiang)氫(qing)的(de)化(hua)學(xue)能(neng)轉(zhuan)換(huan)成(cheng)電(dian)能(neng)。 “與蓄電池不同，燃料電池不需要充電，使一個可以直接將氫燃料(或煤氣)轉換為電能的發動機。是具有效率高、清潔
、無汙染排放的電化學能量轉換設備。 ”