新能源汽車產業首次進入政府工作報告
，2010年(nian)將(jiang)成(cheng)為(wei)中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)元(yuan)年(nian)。不(bu)容(rong)忽(hu)視(shi)的(de)是(shi)，各(ge)地(di)盲(mang)目(mu)上(shang)馬(ma)項(xiang)目(mu)的(de)情(qing)況(kuang)較(jiao)多(duo)，做(zuo)汽(qi)車(che)的(de)不(bu)懂(dong)電(dian)池(chi)，做(zuo)電(dian)池(chi)的(de)不(bu)懂(dong)汽(qi)車(che)，甚(shen)至(zhi)成(cheng)為(wei)普(pu)遍(bian)現(xian)象(xiang)——

　　“各地盲目上馬電動汽車項目的情況較多，做汽車的不懂電池，做電池的不懂汽車

，甚至成為普遍現象。”北大先行科技產業公司總經理隋忠海坦言，“動力電池的發展，需要更多聯合。”

　　在3月31日舉辦的“動力電池與電動車主題研討暨北京動力電池產業聯盟成立大會”上，北京動力電池產業聯盟的首任理事長、中信國安盟固利新能源公司總經理王雅和稱

，“今天，我們成立北京動力電池產業聯盟
，聚集了相關領域的20多家企業，目標就是解決動力電池在產學研用上的困難，推動新能源汽車的應用。”

　　不回避問題，推動動力電池的標準化、係列化。隋忠海稱
，“動力電池有著長長產業鏈，每家企業做的可能隻是一小部分，且技術路線不盡相同。上遊是什麼？下遊是什麼
？我們要好好想清楚。”

　　經緯創投合夥人方元則以“牽一發而動全身”闡述動力電池發展麵臨的挑戰。“動力電池占新能源汽車整車成本的40%，但由於企業混雜，尚無明確標準
，動力電池技術很難深入推進。”

　　“動力電池‘缺錢’又‘不差錢’。說缺錢，這是一項係統工程，從研發到產業化，需要大量資金；說不差錢，各地盲目上馬，政績工程頻發。目前，我國企業普遍欠缺生產動力電池的經驗，製造設備、傳感器
、插接件
、正負極材料、隔膜等不夠先進。”王雅和稱。

　　隨sui著zhe世shi界jie能neng源yuan及ji環huan境jing危wei機ji加jia劇ju，作zuo為wei新xin型xing清qing潔jie能neng源yuan的de動dong力li電dian池chi備bei受shou關guan注zhu
，繼ji新xin能neng源yuan汽qi車che產chan業ye首shou次ci進jin入ru政zheng府fu工gong作zuo報bao告gao後hou
，國guo家jia發fa改gai委wei副fu主zhu任ren解jie振zhen華hua又you表biao示shi
，將jiang出chu台tai節jie能neng汽qi車che財cai政zheng補bu貼tie辦ban法fa。業ye內nei人ren士shi稱cheng
，2010年將成為中國新能源汽車元年，而以動力電池為主的新能源產品將率先爆發性增長。

　　作為動力電池領域的佼佼者
，盟固利的錳酸鋰鋰離子蓄電池安裝在北京奧運會50輛純電動城市公交車，並成上海世博會電動公交車輛的重要合作者。王雅和的話
，自然很有幾分重量。“國外注重電池組整體設計和評價，包括對電池包的散熱、能量管理、插接件的標準化；而我國研發力量分散
，產品尺寸
、係列五花八門。”

　　“我們動力電池單組問題不大，但成組與日本差距很大，這本身就存在安全隱患。”獲得清華大學博士學位、有過多家海外公司工作經曆的朱榮輝稱，“鋅空氣電池的還原問題若得不到好的處理
，就會堆滿‘鋅白粉’，而3.5度電還原1克氧化鋅，本身就違背了動力電池節能的初衷。”