得益於國家基礎建設投資的增加，鐵路行業在經濟危機中一枝獨秀。中國南車2009年年報顯示，2009年中國南車股份有限公司實現營業收入463.93億元，較上年增長近30%，實現營業利潤19.82億元，較上年增長20.67%。

　　中國南車董事長趙小剛表示，2009年是市場競爭非常激烈的一年
，但南車的經營數據大大超出預期，在利潤微笑曲線的兩端——知識產權和品牌建設上，公司都收獲頗豐。

　　他表示，鐵路行業當前迎來了春天，國內國際市場都看好
，我國裝備製造業到了“走出去”的時候了。

　　轉型後的大豐收

　　中國高速列車不止跑出了中國速度，也已然成為一張中國名片。截至4月12日，中國南車研製的時速350公裏動車組已經在高速鐵路上安全運行近1000萬公裏

，時速380公裏的新一代動車組也將在今年上半年下線，這一切都源於轉型。

　　看到現在的現代化廠房，對比10年前的國企“小作坊的集合”，即使是一手促成這一變化的趙小剛也感慨萬千。他總結的轉型經驗是：一是看準市場發展方向，了解中國老百姓的需求
；二是高標準嚴要求
，要上就上全球最頂級的技術；三是過程痛苦但必須下定決心，有舍才有得，有退才有進。另外要從機製上保障自主創新的活力：以資本市場的壓力形成技術創新動力，以產學研聯合創新模式培養人才
，以科研順利轉化成產品形成產業並創造價值。

　　他也指出
，結構調整能否成功關鍵在如何選擇新的發展方式。2004年《中長期鐵路網規劃》頒布
，提出到2020年全國鐵路營業裏程達到12萬公裏以上，複線率和電化率分別達到50%和60%以上。“自己關起門來搞研發，再用十年時間也達不到目的

，我們要實現跨越式發展，就必須走引進消化吸收再創新，以市場換技術的路子。”

　　為了避免走上許多企業市場拿出去了技術沒換來的老路
，中國南車堅持“引進先進技術，聯合設計開發
，打造中國品牌”。用趙小剛的話說就是兩條腿走路，中國南車在2004年引進時速200公裏動車組後，2005年就開始研發時速350公裏動車組，兩條戰線一套班子，引進和研發同步進行。“不然全去做引進，引進完了別人要換代了
，這條道路現在來看是成功的。”目前我國已成為世界上第四個能夠研製時速300公裏以上速度級動車組的國家
，高速動車組的九大關鍵技術均實現自主研製。

　　據趙小剛透露，今年中國南車在自主創新上還會有兩個突破，青島四方股份公司將於今年6月底完成技術改造
，將成為全球最先進的高速動車組生產基地，製造能力將從目前每年生產60列達到200列。同時，高速列車係統集成國家工程實驗室10月底也將建成，實驗條件和項目將達到世界最先進水平。

　　鐵路行業迎來春天

　　得de益yi於yu國guo家jia基ji礎chu建jian設she的de投tou資zi

，中zhong國guo南nan車che在zai經jing濟ji危wei機ji中zhong逆ni勢shi增zeng長chang，在zai後hou經jing濟ji危wei機ji時shi代dai，刺ci激ji政zheng策ce逐zhu漸jian退tui出chu
，市shi場chang前qian景jing何he在zai？趙zhao小xiao剛gang對dui此ci充chong滿man信xin心xin
，他ta認ren為wei無wu論lun在zai國guo際ji和he國guo內nei市shi場chang都dou前qian景jing看kan好hao，鐵tie路lu行xing業ye正zheng迎ying來lai春chun天tian。

　　趙小剛說，“擁有百年傳統的軌道交通，發展的春天已經來臨”。過去100年，盡管軌道交通運量在上升，但在綜合運輸體係中所占的比重一直在縮小。但在2000年以後，特別近幾年
，隨著可持續發展、jienenghuanbaoheditanjingjizhexielinianyuelaiyuededaoquanqiuzhongshi
，wulunshizainenghaohaishizaitanpaifangshang，tielutixianchuhangkongheqichewufabinideyoushi，tieluxingyeyouzhongxinhuidaogeguozhengfudejueceshiyeli。ouzhou

、美國的鐵路現在開始重新啟動了
，作為發展中國家的中國，鐵路更是朝陽產業。

　　“以城軌列車為例，巴黎每公裏保有車輛是16輛車，紐約是14輛，倫敦是12輛，而我國發展比較成熟的城市上海才7輛，北京是8.6輛，廣州4.4輛。中國的人口密度遠遠大於歐洲國家，樂觀的估計，我國城軌列車10到20年達到巴黎的市場規模應該沒什麼問題。”趙小剛說。

　　目(mu)前(qian)，我(wo)國(guo)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)運(yun)營(ying)裏(li)程(cheng)居(ju)世(shi)界(jie)第(di)一(yi)位(wei)，正(zheng)在(zai)建(jian)設(she)中(zhong)的(de)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)規(gui)模(mo)也(ye)很(hen)龐(pang)大(da)。分(fen)析(xi)機(ji)構(gou)報(bao)告(gao)認(ren)為(wei)，今(jin)後(hou)幾(ji)年(nian)，中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)建(jian)設(she)將(jiang)進(jin)入(ru)全(quan)麵(mian)發(fa)展(zhan)時(shi)期(qi)，600公裏以內範圍城市交通，基本會被高鐵所壟斷。鐵道部副部長王誌國近日表示
，今年中國鐵路計劃投資1000億元人民幣采購高速列車等機車車輛裝備。

　　是走出去的時候了

　　2009年中國南車海外簽單創曆史新高，全年出口簽約總額超過12億美元
，比上年增長60%以上
，海外市場已擴大到五大洲的40多個國家和地區
，一躍成為中國獲出口訂單最多、海外成長最快的軌道交通裝備企業。南車的戰略目標是
，到“十二五”中期成為世界同行業首位

，到“十二五”末期邁進世界500強。

　　對於海外市場，趙小剛表示，比起單純的賣車做貿易，南車更傾向於和工程建造商、銀行等國內企業一起組建“中國軍團”zouchuqu，yinweizhezhongmoshidexiaolvzuigao，xitongjichengyoushimingxian，guojiayebijiaozhichiyinxingduiwaijinxingjichusheshitouzi
，tongshiyenengladongguoneixiangguanchanye。tahaibiaoshi，tongguozaihaiwaijianbingshougouzaidangditouzijiangshinancheweilaizaihaiwaishichangzhongyaodefazhanfangshi。“這輪金融危機後，國際經濟結構發生了變化
，也帶來了許多機會
，特別是對中國裝備製造業而言
，是走出去的時候了。”

　　zhideyitideshi
，zaiquanqiujinrongweijifengbaochuqizhishi

，zhongguonancheqixiadezhuzhounancheshidaidianqigufengongsishunlishougoulezaijianadaduolunduoshangshideyingguodannikesigongsi，kaichuanglewoguoguidaojiaotongzhuangbeilingyuhaiwaibinggoudexianhe。

　　對dui於yu走zou出chu去qu的de競jing爭zheng力li
，趙zhao小xiao剛gang認ren為wei，自zi主zhu知zhi識shi產chan權quan必bi須xu在zai企qi業ye的de發fa展zhan中zhong占zhan主zhu導dao地di位wei，中zhong國guo高gao速su列lie車che具ju有you極ji大da的de後hou發fa優you勢shi，人ren才cai的de儲chu備bei將jiang是shi最zui大da的de資zi源yuan。“南車的研究隊伍達到上萬人
，歐洲同行也不能超越，而且隊伍年輕經驗豐富，這些60後
、70後乃至80hounianqingdegongchengshiheguanlijingying，duanduanwuliuniandeshijianli，tamensuochengdandexiangmushenzhichaoguoletamenqianbeiyishengsuocongshidexiangmu，zaiguoruogannian，tamenbidingchengweizhegexingyezhongquanqiudedingjizhuanjia
，zheshinancheweilaixiwangsuozai。”