30分鍾行程
，350公裏時速，正點率達99.2%，安全行駛逾千萬公裏……中國高鐵的“起點站”——京津城際高速鐵路不斷創造著中國高速鐵路的諸多“第一”和奇跡
，已成為一張亮麗的名片。

5月9日母親節，列車長徐穎將康乃馨獻給乘坐京津高鐵的一位母親。當天京津高鐵的乘務員們準備了5000束康乃馨，向乘坐列車的母親們送去祝福。　新華社記者 劉海峰攝

　　2010年初春
，伴隨著春暖花開
，中國高鐵成為世界注目的熱點。如同她不斷提升的速度一樣
，這個“藍白相間”的(de)產(chan)業(ye)驟(zhou)然(ran)躋(ji)身(shen)於(yu)世(shi)界(jie)同(tong)行(xing)的(de)領(ling)跑(pao)行(xing)列(lie)。沿(yan)著(zhe)飛(fei)馳(chi)在(zai)江(jiang)南(nan)水(shui)鄉(xiang)的(de)武(wu)廣(guang)高(gao)鐵(tie)

，到(dao)橫(heng)跨(kua)中(zhong)原(yuan)大(da)地(di)的(de)鄭(zheng)西(xi)高(gao)鐵(tie)，從(cong)黃(huang)土(tu)高(gao)原(yuan)上(shang)的(de)石(shi)太(tai)高(gao)鐵(tie)，到(dao)福(fu)州(zhou)至(zhi)廈(sha)門(men)的(de)高(gao)鐵(tie)走(zou)廊(lang)，人(ren)們(men)的(de)目(mu)光(guang)追(zhui)溯(su)到(dao)中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)的(de)始(shi)發(fa)站(zhan)——京津高鐵。此時，這條中國高鐵第一路已經運營了600天。

　　作為中國高鐵的“起點站”
，京津城際高速鐵路的運營拉開中國高鐵發展的帷幕
，標誌著我國完全掌握了世界最先進的高鐵成套技術
，誕生了高鐵建設、運營
、服務“中國標準”
，為中國乃至世界高鐵發展提供了樣板和示範。

　　從2008年8月1日至今年5月12日
，京津高鐵運營已滿650天，安全行駛逾千萬公裏，累計運送旅客逾2585萬人，列車正點率達99.2%，始終以安全、舒適
、快捷的服務贏得旅客的讚譽。

　　有人這樣評價：京津高鐵已成為中國鐵路的亮麗名片
、世界高鐵的一流品牌。

　　空白紙上的壯美圖畫——

　　探索中國高鐵管理模式

　　從零起步


，京津高鐵竭力探索適合國情的管理模式。從設計建設到運營管理，中國高鐵在不斷創新中搶占世界高度……

　　2005年7月4日
，根據我國第一個《中長期鐵路網規劃》，京津高鐵率先開工建設，2008年8月1日開通運營。

　　從此，一個嶄新的交通方式——高速鐵路開始深刻影響中國人的生活；一個嶄新的時代——高鐵時代引領中國鐵路的新飛越。以此為發端，石太、合武、甬台溫、溫福

、福廈

、武廣、鄭西等高速鐵路相繼投入運營。

　　30分鍾行程
、120公裏路途、600多天運營

，這條中國高鐵的“第一路”創造出一個又一個“第一”：

　　第一條具有自主知識產權的高速鐵路；

　　第一次開行國產時速350公裏高速動車組
；

　　第一套CTCS—3D列控係統投入運用；

　　第一批以北京南站為代表的現代化高鐵客站啟用；

　　培養了我國首批時速350公裏高鐵列車司機；

　　保持著世界鐵路最快運營速度……

　　建設一條高鐵不易，把一條世界一流的高鐵運營好、管理好更難。

　　中國高鐵探路者們時刻牢記胡錦濤總書記考察京津高鐵時的諄諄囑托：“我們不僅要建設一流的設施，而且要有一流的管理、一流的服務。”

　　鐵道部黨組要求：“要充分依托建設、運營實踐，發揮中國鐵路產業集成優勢
，推出我們的技術標準體係，打造中國高鐵的世界品牌，開創中國鐵路‘走出去’新局麵。”

　　沒有現成模式可以照搬
，運營管理好京津高鐵，無異於在一張白紙上描繪最美好的圖景。

　　“京津高鐵不僅設計建設領先世界水平，運營管理也要敢於領跑、闖出一條自己的路來

，讓中國第一高鐵跑出世界一流的質量和水平！”中國高鐵探路者們勇擔這一曆史重任。

　　在委托運營管理的全新模式下
，北京鐵路局對合資建設的京津高鐵承擔起鐵路出資代表和運營管理“總承包”的雙重角色。

　　為(wei)確(que)保(bao)耗(hao)費(fei)巨(ju)大(da)心(xin)血(xue)換(huan)來(lai)的(de)首(shou)條(tiao)高(gao)鐵(tie)成(cheng)功(gong)運(yun)營(ying)
，中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)探(tan)路(lu)者(zhe)們(men)傾(qing)注(zhu)了(le)無(wu)限(xian)熱(re)情(qing)與(yu)智(zhi)慧(hui)。從(cong)高(gao)速(su)動(dong)車(che)組(zu)首(shou)次(ci)上(shang)線(xian)試(shi)運(yun)行(xing)起(qi)，第(di)一(yi)階(jie)段(duan)進(jin)行(xing)了(le)858次拉通試驗，鐵道部部長劉誌軍親自率領建設、運營、科研等部門的專家多次參加試驗。

　　為了京津高鐵一次開通成功
，技術人員把上百個日日夜夜奉獻給開通前的聯調聯試。“京津高鐵綜合試驗行車指揮與管理方案”課題組曆時半年開展試驗，總計試驗裏程可繞地球10圈。試驗範圍涵蓋工務工程、動車組、牽引供電、通信信號
、客運服務和調度指揮六大係統，共100餘個試驗項目、2000餘項測試內容
，為確保京津高鐵安全有序運營提供科學依據
，也為今後高鐵新線的調試提供了借鑒。

　　麵對我國鐵路運能不足、京滬高鐵尚在建的現實

，京津高鐵如果僅跑時速350公裏高速動車組，不能充分發揮其效力。鐵道部明確提出，必須實施跨線運行，從北京南開往上海的時速250公裏動車組列車在京津高鐵線運行108公裏後，從武清站轉入既有京滬線繼續運行。這就遇到一個繞不開的難題：時速350公裏和250公裏兩種動車組如何順暢高效共線運行
？

　　為解決這一“中國式”高鐵運營難題
，鐵道部組織立項攻關。

　　摸索、總結，再摸索、再總結……各路專家終於開發出適合我國高鐵運營模式特點要求的高速鐵路列控係統和運行圖編製軟件模型，成功實現動車組跨線運行。

　　“在一條原本閉環管理的高鐵開行跨線動車組，這是中國高鐵的一項創舉。”北京鐵路局總工程師室主任劉波說。

　　對此
，德國西門子公司專家感歎：“中國人靠超常的想象力突破了這一難題。”

　　大風
，是高速動車組安全運行的“天敵”。在調度台的防災安全監控屏上

，京津高鐵全線12處大風監測點、5處公路上跨鐵路立交橋落物監測點一目了然，實現了準確監控
、實shi時shi報bao警jing，各ge區qu段duan動dong車che組zu運yun行xing及ji全quan線xian設she備bei狀zhuang況kuang都dou在zai視shi頻pin監jian視shi之zhi下xia。緊jin急ji情qing況kuang下xia變bian更geng運yun行xing路lu徑jing，調tiao度du員yuan隻zhi需xu輕qing點dian鼠shu標biao就jiu可ke以yi對dui全quan線xian道dao岔cha和he信xin號hao進jin行xing遠yuan動dong控kong製zhi。

　　介晉生，北京鐵路局調度所副主任
，曾在德國西門子公司培訓。“外國技術在咱這兒水土不服，隻有邊吸收邊大膽突破才能找到我們的出路。”通過最新技術的集成創新，他們創造的CTC運輸調度指揮係統，依靠衛星定位監控

，集中控製所有高鐵列車

，實現站車一體化管理，使高速列車運行與線路檢測、通信信號
、牽引供電、防災監控等係統實現無縫銜接，全線運行秩序保持恒久穩定。

　　如(ru)果(guo)從(cong)空(kong)中(zhong)鳥(niao)瞰(kan)，京(jing)津(jin)高(gao)鐵(tie)就(jiu)像(xiang)一(yi)條(tiao)傳(chuan)輸(shu)帶(dai)，高(gao)速(su)動(dong)車(che)組(zu)一(yi)列(lie)緊(jin)跟(gen)一(yi)列(lie)
，這(zhe)麼(me)高(gao)的(de)速(su)度(du)和(he)密(mi)度(du)在(zai)中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)組(zu)織(zhi)史(shi)上(shang)從(cong)未(wei)有(you)過(guo)。高(gao)速(su)動(dong)車(che)組(zu)飛(fei)馳(chi)，就(jiu)像(xiang)巨(ju)型(xing)導(dao)彈(dan)在(zai)飛(fei)射(she)，不(bu)但(dan)考(kao)驗(yan)硬(ying)件(jian)的(de)高(gao)科(ke)技(ji)水(shui)平(ping)，更(geng)考(kao)驗(yan)運(yun)營(ying)管(guan)理(li)這(zhe)一(yi)軟(ruan)件(jian)的(de)高(gao)可(ke)靠(kao)度(du)。

　　李東曉，京津高鐵列車駕駛員。2008年5月，離京津高鐵開通運營還有兩個多月的時間
，他和他的團隊到唐山機車車輛廠接車。在工廠參與聯合設計生產的德國專家疑慮：“沒有幾個月時間你們開不走。”

　　麵對擁有上萬個零部件的CRH3型“和諧號”高gao速su動dong車che組zu
，怎zen樣yang才cai能neng盡jin快kuai掌zhang握wo安an全quan精jing準zhun的de操cao控kong運yun用yong技ji術shu，尤you其qi是shi如ru何he處chu置zhi非fei正zheng常chang情qing況kuang下xia的de故gu障zhang
？他ta們men把ba能neng利li用yong的de時shi間jian都dou利li用yong起qi來lai，白bai天tian搞gao培pei訓xun、晚上鑽資料
，車上揣摩
、車下模擬，連熬三個通宵啃完一部670頁的教材，並編出一本司機行車小冊子。

　　一次一次摸關鍵
、一秒一秒掐時間、一個數一個數摳細節，四天後時速350公裏動車組的“1800S操縱法”誕生了。

　　1800秒，正好是京津高鐵動車組運行一個單程的時間。第五天，李東曉就啟動了動車組
；第七天
，動車組一路飛馳抵達北京。德國人把十枚德國鐵路最高榮譽勳章頒給了李東曉和他的團隊。

　　為了確保京津城際鐵路運營絕對安全，僅2008年7月份進行的載人試運營就有3158趟，李東曉他們趟趟都能做到毫秒不差。截至今年4月30日，京津高鐵已完成單程運行任務88300趟，安全行駛總裏程可繞地球250圈，平均正點率達99.2%。

　　中央領導同誌視察京津高鐵，熱情稱讚李東曉眼觀、手指
、口呼動作標準：“你的操作精神抖擻
、專心致誌
、一絲不苟、精益求精，值得鐵路職工好好學習。”

　　美國國會眾議院議長佩羅西看了中國高鐵司機嫻熟的操縱技能後嘖嘖稱讚：“不到中國感受不到發展的節奏，不來京津高鐵體驗不到中國鐵路的震撼！”

　　2009年國內規模最大、功能最齊全的北京動車檢修基地全麵投產，並與北京客運專線基礎設施維修基地一起成為高速鐵路的“體檢中心”和安全“守護神”。

　　作為高速動車組“體檢”zhuanjia
，yangdewenzaijiejianguowaidongchezujianxiujingyandejichushang，chuangzaoxingdizhidingchuguochandongchezuyixiliejianxiucuoshihebiaozhun。zhenduigaosudongchezujianxiuyunyongtedian，tazongjiechuxianchangzuoye“幹部八盯控法”和動車組日常運用“八關鍵檢修法”，大到電機
、齒輪箱
、萬向軸的狀況，小到一顆外觀螺絲釘是否有鬆動，都被囊括到這兩套辦法中來。

　　乘坐舒適、平穩動車組的旅客朋友也許不知道，每到深夜
，京津高鐵線上就會有一支專業隊伍精心檢修線路橋梁、供電接觸網等固定設備。

　　龔景書，豐台工務段永樂線橋車間主任。每天0：30到4：30這個時段，他的隊伍會按規定進行綜合維修或配合施工
，任務就是為高鐵全線橋梁及線路提供專業的檢測養護。

　　白天運營、夜間檢測，這是京津高鐵的維修模式。他們在列車運行圖上預留4小時的綜合維修“天窗”
，固定日期、固定專業、固定時間，最大限度地組織工務
、電務、供電專業平行作業，實現了施工作業和列車運行完全隔離。每次“天窗”結束後

，北京南
、天津兩站分別對開空載動車組檢查確認線路技術狀態，每半個月再用高速綜合檢測車進行一次全項目檢測，確保高鐵運營絕對安全。

　　一年多來，京津高鐵嚐試“公交化、小編組
、高密度、多站點”的運輸組織方式，按設計能力鋪畫列車運行圖，根據客流情況靈活調整列車開行對數，節假日實行分號運行圖，車票全天有效
，每日6點至23點的運營時段開行70對動車組
，高峰時達85對，滿足了旅客出行需求。

　　一年多來
，京津高鐵建立了全覆蓋
、立體化、高可靠的安全保障體係，車載技術診斷、落物監控、全線視頻監控等係統發揮強大功能，建立了京津高鐵技術管理細則等47個規章文件，製定了13項應急處置預案，形成較完善的規章製度體係。

　　yinianduolai
，jingjingaotiezizhuyanfadiyigegaotiekeyunfuwuxitong，tuixingxinkezhanyunyingguanlimoshi，yizuishaoderenyuanguanlizuixianjindechezhan

，beijingnanzhanbushedulixingzhengguanlijigou，guibeijingzhanguanli，weilvketigonglegaopinzhi、高效率的自助式服務。

　　一年多來
，京津高鐵係統組織產學研聯合開發，形成一大批科研成果，2009年研發的“京津高鐵運輸管理”等9項科技成果獲得鐵道部科學技術獎；對列車調度員、動車組司機
、隨車機械師、列車長等專業人員培訓達3600人次。

　　一年多來，中國高鐵探路者們自主創新的高鐵成套技術經受住了運營考驗，全線無砟軌道結構穩定、精度可靠
，創造了世界一流的軌道質量；成功實現了CTCS—3D高鐵列車運行控製係統的集成創新，滿足了本線列車最高時速350公裏、最小追蹤間隔3分鍾的運行控製要求；牽引供電實現了遠程監控，滿足了大功率供電需求……

　　京津高鐵運營650天的創新實踐，充分證明我國高鐵運營管理體係完全適應高速度、高密度、高效率、高可靠性
、高正點率和高品質服務的要求，它所開創的現代交通運營模式不僅提升了人們的生活品質，也深深吸引著“汽車輪子上的美國”等國家
，為中國高鐵“走出去”打造了頗具吸引力的品牌。

　　從無到有、從一張白紙到壯美圖景，高鐵探路者們創造出具有中國特色的高速鐵路運營管理模式
，形成了符合我國高鐵技術特點的建設、運營規章體係和技術標準

，形成了“勇攀科技高峰、爭創世界一流”高鐵精神，為今後高鐵建設與運營管理提供了樣板和示範。

　　律動飛馳的和諧家園——

　　引領高鐵的服務革命

　　“100-1=0”，這是“徐穎乘務組”創造的等式。從“管理”旅客到讓旅客享受服務、快樂旅行，始於京津高鐵的服務革命，把涵蓋感覺、聽覺、視覺甚至看不見的服務融合得天衣無縫……

　　京津高鐵跑出350公裏世界最快運營時速，一場服務革命也隨之而來。

　　運營之初
，京津高鐵就把目標定位在讓旅客享受服務
、快樂旅行上。這對於麵對13億人口
、有著深厚文化傳統的中國鐵路來說

，何其之難！

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　　再難也要變。運營準備期間，中國高鐵探路者們就在認真審視高鐵服務的新內涵了。隨著高鐵對百姓生活和經濟社會發展影響的深入，“服務係統論”——服務是一個以不斷滿足旅客需求為中心的完整係統的新理念逐步確立起來。

　　“從旅客進站到出站是一個完整的服務鏈條，哪怕其中一個隱性環節出了問題
，都會影響旅客的滿意度，損害中國高鐵的形象。”天津客運段黨委書記劉亞禹說，“必須實現列車與地麵的完全對接。”

　　每個環節都是服務，每項工作都是為了旅客。京津高鐵團隊從誕生那天起就讓這一理念紮根心中，探索與高鐵相匹配的全新服務模式。

　　“從管理層到作業層，人人都是京津高鐵的服務員

，人人都在為高鐵運營服務。高鐵時代需要的正是這種全方位


、全過程、全員性的大服務觀念。”天津客運段段長王忠剛說。

　　服務高品質源於細節。為了找準動車組VIP座椅的最佳角度，王忠剛專門請教人體工程學專家
，把靠背精準定位在101.8度。如他所說：“每個人都要在細微之處下工夫。”

　　徐穎
，京津高鐵動車組首批列車長之一。她摸索出高鐵特有的“六乘一體”乘務模式，第一個以乘務員名字命名的高鐵乘務組——“徐穎乘務組”也起始於她。

　　京津高鐵動車組剛一開行

，天津客運段就實行了針對乘務員是否按標準作業的“黑客”暗查製度。一次
，徐穎的班組被暗訪者舉報：“3名乘務員微笑沒有全程保持
，餐服員售賣商品時手直接拿到礦泉水瓶蓋。”看完這個結果，她心頭猛地一顫：一個細節可以否定一切
，“100-1=0”！從那時起
，每次出乘她都要詢問同伴有沒有窩心事，讓大家帶著愉快的心情出發；每次遇到“常客”，她都會問一句“您覺得哪些方麵還應該做得更好”。

　　西方餐飲

、旅遊業把微笑服務稱為“企業革命”，日本把這種服務稱為“精神衛生”。走進高鐵時代的中國鐵路給微笑注入新內涵——真情服務。

　　列車長雷珊在日記中寫道：“最佳的微笑服務是一種對旅客發自內心的體貼和關懷，是一種自然的、富有美感的行動，是一個藝術、情感與技巧融合的過程。”

　　一yi次ci檢jian票piao時shi，乘cheng務wu員yuan張zhang婷ting發fa現xian站zhan台tai上shang有you個ge小xiao夥huo子zi背bei著zhe老lao人ren艱jian難nan行xing走zou，她ta立li刻ke上shang前qian護hu送song他ta們men從cong最zui近jin車che廂xiang登deng車che

，並bing為wei老lao人ren調tiao換huan了le座zuo位wei。一yi路lu上shang
，張zhang婷ting時shi不bu時shi觀guan察cha並bing細xi心xin照zhao料liao著zhe老lao人ren，臨lin到dao站zhan前qian又you與yu北bei京jing南nan站zhan聯lian係xi好hao用yong輪lun椅yi接jie站zhan。

　　“進站親切如家，買票輕鬆快捷，候車溫馨優雅，檢票暢通無阻，旅行舒適享受。”經常乘坐高鐵往返於京津兩地間的鄭永強這樣評價。

　　巧笑倩兮，美目盼兮。社會和旅客的認可，給了中國第一高鐵的姑娘們一個響亮的名字——“動姐”。今天
，無論走進現代化的火車站還是登上高速動車組
，她們那一張張可親的笑臉、一次次暖心的照料，不僅傳遞著第一高鐵的和諧與溫馨
，更展示出中國高鐵人自信自強的精神風貌。

　　有需求有服務，無需求無幹擾。高鐵時代，高科技
、自助化手段的廣泛應用，讓旅客與乘務員麵對麵的機會越來越少。“動姐”們個個練就一身善於察言觀色、揣摩旅客需求的本領。

　　陳慧敏
，見一位剛上車的老大爺在啃麵包，立刻倒杯熱茶雙手端給老人。她說：“仔細尋找旅客潛在需求比什麼都重要。”

　　leishan，guanchadaonongminpengyouyishangchebianyouxiehuanghuangbuan
，bushitiaojiebulezuoyi，jiushibuhuianfangxingli，lijizhudongreqingshangqianjiekun，rangmeiyiweilvkedouxiangshoudaoqinrenyiyangdedaiyu。

　　梁liang夢meng，看kan到dao攜xie帶dai電dian腦nao的de旅lv客ke上shang車che
，會hui主zhu動dong為wei他ta調tiao換huan有you電dian源yuan插cha座zuo的de座zuo位wei，或huo者zhe為wei商shang談tan的de旅lv客ke旋xuan轉zhuan座zuo椅yi相xiang對dui而er坐zuo，讓rang他ta們men在zai短duan暫zan旅lv途tu中zhong完wan成cheng一yi次ci成cheng功gong的de會hui晤wu。

　　“無幹擾不等於無服務。最高層次的服務，就是讓人感覺不出有人在為他服務，這需要真情也需要藝術。”京津高鐵車隊長滕津麗說。

　　從滿足旅客潛在需求做起
，她們把帶著感情的服務延伸到車下
、站外，更延伸到旅客心中。

　　京津高鐵的成功運營也為買票帶來一次革命。旅客無論從哪個方向進站
，都能就近買到車票。“車票隨到隨買，或者幹脆刷卡上車，公交化的高鐵方便極了。”家住北京上地的王女士在天津做生意，一周4次往返京津間。

　　據統計，截至今年3月底，京津高鐵通過自動售票機發售的車票占全部車票的27%。自去年3月8日“快通卡”投入使用以來，刷卡乘車人數超過30萬人。

　　從滿足旅客基本出行需求到提供有價值、有尊嚴的服務，這不僅是服務理念的超越
，更是中國高鐵運營服務模式的革命。

　　世界一流的高鐵品牌——

　　培育中國的高鐵文化

　　高標準、高品質
、高速度。京津高鐵創造的“中國標準”，蘊涵高鐵文化，打造世界品牌，正一步步走出國門、走向世界……

　　藍白相間的高速動車組跨越京津兩地隻需半小時。“半小時你能做什麼？”京津高鐵團隊的回答是，要為旅客提供高品位的文化享受。

　　高速度運行、高品質服務
、高gao標biao準zhun管guan理li
，京jing津jin城cheng際ji開kai通tong以yi來lai獨du創chuang的de運yun營ying管guan理li和he服fu務wu模mo式shi，孕yun育yu出chu特te色se鮮xian明ming的de高gao鐵tie文wen化hua，正zheng在zai形xing成cheng高gao鐵tie品pin牌pai的de持chi久jiu影ying響xiang力li

，具ju體ti化hua為wei影ying響xiang大da眾zhong的de力li量liang。

　　“要把京津高鐵打造成高鐵文化示範線，不斷追求科學管理
、一流隊伍的高標準，體現溫馨舒適、綠色環保的高品質，確保快捷便利、安全可靠的高速度。”鐵道部政治部領導說。

　　高鐵建築，就像凝固的音樂。作為京津高鐵和京滬高鐵的起點站，北京南站就像一部氣勢磅礴、振奮人心的交響樂，體現著功能性、係統性
、先進性、文化性和經濟性的統一。

　　總建築麵積32萬餘平方米的北京南站，采用無柱雨棚
、自動售檢票、智能導向、節能環保等技術


，按立體五層布局


，139部電扶梯把高架候車廳

、站台層、地鐵層及地下換乘大廳
、進出站通道等連成一體，形成集高鐵、地鐵、公交係統等為一體的現代城市交通樞紐，最大限度地方便了旅客候車、乘降
、換乘，實現了無障礙行走和零換乘。

　　從車站到動車組，太陽能發電、自然光應用、列車震動與溫度濕度自動調節等技術，讓人們浸潤在舒適溫馨的環境中
；數百套引導揭示屏、自動售檢票機和觸摸查詢一體機等，讓旅客隻需舉手之勞就能享受輕鬆自如的自助服務。全線站車客運服務實現數字化，購票、引導

、廣播

、查詢、監控等每一個細節都融入先進的環境文化理念
，建築結構、環境控製等36項創新技術正在把出行變成一種文化享受……

　　2008年北京奧運會後，來北京、天津的國內外遊客，都把體驗京津高鐵作為一項必不可少的內容
，許多旅行社也把乘高鐵作為旅遊項目之一。

　　運營一年多來
，美
、英、日、法等100多個國家的首腦、政要和代表團

，累計260餘批次、逾萬人考察體驗了京津高鐵。

　　除了“高鐵體驗遊”，每個紀念日、節日都是彰顯高鐵文化、打造半小時文化旅程的契機。

　　在迎接新中國60華誕的日子裏，京津高鐵車隊開展了與旅客互動的“同唱國歌”活動。窗外


，即將豐收的莊稼和現代化的廠房飛馳而過
；車內，激越的歌聲令人熱血澎湃……

　　有旅客疾筆留言：“三百公裏動力先鋒，三十分鍾服務典範”
，“感受鐵路巨變，激發無窮力量
，京津高鐵——中國名片”。

　　追求高鐵運營零誤差、零缺陷、零故障
，隻要有1%的責任就要100%定責
，執行製度人前人後都一個樣……這樣的理念與標準，正在成為一種高鐵職工的習慣。

　　3月3日

，北京動車客車段隨車機師劉世鵬擔當C2006值乘任務。動車組一到北京南站，他按例下車巡視，當檢查到2、3haochelianjiechushi，faxianliangcheduandemijiefengdanggaodishaoyouchayi。tahaobuyouyudizaidusuicheyilumiqieguancha
，daodatianjinzhanhouyouzuolegengxiangxidejianzha，querenliangcheduanqingxieyouluocha。liushipengdangjiqingqiutiaodumingling，jiangcichesonghuidongchesuozuoshenru“體檢”。碰到再小的疑問都不放過，這已經成為他的職業習慣。劉世鵬說：“列車的小晃動可能引起旅客情緒的大波動。”

　　像他一樣，京津高鐵團隊的每個成員都高度敬業、恪守標準
，除隱患於萌芽狀態，展形象於細微之處，甘當確保高鐵高平順、高穩定、高品質運營的幕後英雄。

　　文化釋放凝聚力
，促進團隊的和諧，也激發團隊的戰鬥力。

　　動車組衛生保潔實行市場化運作，剛開始乘務員都叫她們“保潔員”。有一次一位姑娘私下裏跟車長說：“我叫劉紅佳，您就直接叫我的名字吧。”車長意識到潛在的問題，打那時起全隊規定不許再叫“保潔員”，並為她們獨創了一個名字——乘服員。共同目標讓大家融為一體

，乘務員、乘服員一起研究清洗藥液配比
，一起修訂列車保潔標準。動車組實行一天一保潔
、一趟一擦拭，就連自動門頂邊的縫隙也擦得幹幹淨淨，優質高效的保潔工作呈現給旅客整潔舒適的乘車環境。

　　你聽說過離崗3天就要重新培訓嗎？為了保持綜合素質永不落伍，京津高鐵車隊實行停崗複訓機製，凡請假超過3天再回到原崗位的
，必須經過重新培訓、考試
，合格後才能上崗。

　　這是一個學習型的團隊。他們從空氣動力學、運輸組織學到心理學、行為學，不斷提升綜合素質和專業技能，並選派各類人員赴國內外著名培訓機構脫產學習培訓，摸索出無幹擾式、全程護送式、提醒式
、引領式、導遊式五種人性化服務方法。

　　在zai製zhi度du文wen化hua上shang，他ta們men把ba管guan理li明ming確que導dao向xiang安an全quan
，導dao向xiang以yi旅lv客ke為wei本ben，把ba建jian設she和he諧xie高gao鐵tie與yu旅lv客ke的de高gao層ceng次ci需xu求qiu融rong入ru具ju體ti的de技ji術shu和he管guan理li標biao準zhun中zhong
，形xing成cheng了le高gao速su動dong車che組zu安an全quan質zhi量liang十shi大da保bao障zhang體ti係xi和he38個技術規範文件
、6項服務保障機製
，讓製度的剛性要求與文化的柔性引領完美融為一體。

　　遵循“一切從旅客出發”的原則

，他們針對不同節假日開展特色服務，請專家從美學角度對車站功能定位
、綠化美化
、廣告設置和站車服務人員形象統一設計，實現了儀容儀表
、人員素質
、職場文明、作業流程、列車保潔及設備設施管理六個標準化，讓旅客3分鍾就能完成從進站
、購票到乘降、出站的全部流程，享受到溫馨舒適、綠色環保的高品質服務文化。

　　京津高鐵團隊不僅培育出先進的理念、環境文化
，而且形成了個性鮮明的製度、行為文化，使“四位一體”的高鐵文化體係散發出迷人魅力。

　　文化提升品牌。京津高鐵運營以來孕育出的高鐵文化
，正在轉化為支撐品牌的持久力量。

　　“請您為每個乘務人員打分”、“請花幾分鍾時間為高鐵服務留下一條建議”
、“請從下列選項中選出至少兩項您認為有待改進的工作”……

　　充分相信旅客、依靠旅客，京津高鐵團隊創造性地開展旅客滿意度測評
，從旅客角度設計問題，真正讓旅客參與進來，為高鐵運營管理“把脈”——這是文化在蓄力。

　　“我們喜歡這樣的文化列車，願意乘高鐵出行。”許多旅客這樣說。人們忠實地選擇高鐵出行
，世界熱忱地把目光投向中國——這是品牌在發力。

　　今天的高鐵，並沒像人們擔心的那樣，成為少數高端旅客的奢侈品。無論從票價到附加服務，還是從硬件到軟件，都秉承了“大眾化交通工具”的理念
，體現了平民化、生活化的中國高鐵文化特色。

　　高標準管理
、高品質服務
、高速度運行。在高鐵文化的引領下，他們創造了影響未來高鐵發展的“中國標準”。

　　今年3月16日，美國駐華大使洪博培考察京津高鐵時這樣評價：“你們是世界第一，鐵路的希望在中國！”國際鐵路聯盟高速鐵路部總監這樣感慨：“鐵路發展正進入一個大時代，而中國正成為全球領跑者
，世界鐵路的未來在中國。”

　　“京津城際鐵路作為中國第一條高鐵，如同一個取之不盡
、用之不竭的寶藏。”鐵道部部長劉誌軍這樣說。

　　從京津高鐵出發，中國高鐵滿載著“中國高鐵標準”正沿著寬廣的軌道，走出國門
，書寫著更加輝煌的業績。