編者語：如果，你的麵前有這樣一台發動機
，價格低廉，耐磨性更高、使用壽命更長，跟新品有同樣的性能、同樣的安全性和同樣的質量保證

，並且節能環保……但是，它不是全新的，而是在報廢發動機基礎上

，經過複雜工藝再製造而成，那麼，你會選擇購買嗎
？

   中國的內燃機再製造產業就遭遇了這樣的尷尬。

   2010年4月21日至22日
，由中國內燃機工業協會

、現代零部件雜誌社
、中國工業報聯合主辦的“走進內燃機綠色製造優秀企業”暨“2010中國內燃機行業綠色製造高層論壇”在山東濰坊濰柴動力股份有限公司舉行，再製造又一次成為關注熱點。

   隨著再製造概念的引入，傳統的內燃機製造業就此打開了一扇“綠色”之門。

   4月22日，“2010中國內燃機行業綠色製造高層論壇”在濰柴集團舉行

，我國再製造領域的多位專家及業界人士近距離觀摩了該集團在內燃機再製造領域做出的積極探索。

   有“中國再製造大師”之稱的中國工程院院士、裝甲兵工程學院教授徐濱士在本次論壇上表示：“綠色製造是保護環境的重要手段，再製造是綠色製造的重要方向。”

   眼下，綠色經濟、綠色工業、綠色食品等綠色概念大行其道，並試圖掀起一場生活、生產方式的革新運動。迫於減排和環保的多重壓力，包括內燃機在內的傳統製造業也在積極尋求實現“綠化”的有效途徑。而“發展再製造，則可能是目前最具產業化潛力、最為實際的一條路徑。”徐濱士告訴中國工業報記者。

  “門”裏的世界

   事實上，再製造作為循環發展的重要模式，已經在工業發達國家形成產業化。

20世紀30~40年(nian)代(dai)，為(wei)了(le)走(zou)出(chu)經(jing)濟(ji)蕭(xiao)條(tiao)的(de)困(kun)境(jing)
，以(yi)及(ji)適(shi)應(ying)第(di)二(er)次(ci)世(shi)界(jie)大(da)戰(zhan)的(de)需(xu)求(qiu)，最(zui)早(zao)的(de)再(zai)製(zhi)造(zao)雛(chu)形(xing)在(zai)美(mei)國(guo)汽(qi)車(che)維(wei)修(xiu)行(xing)業(ye)中(zhong)出(chu)現(xian)。當(dang)時(shi)由(you)於(yu)資(zi)金(jin)和(he)資(zi)源(yuan)缺(que)乏(fa)，美(mei)國(guo)隻(zhi)能(neng)將(jiang)更(geng)多(duo)的(de)汽(qi)車(che)實(shi)施(shi)再(zai)製(zhi)造(zao)。1942年，美國參加第二次世界大戰，商用車的生產受到控製，再製造成為轎車和貨車維持運轉的唯一方法。至20世紀80年代初，美國正式提出“再製造”概念。此後
，歐美各國開始大力發展這一技術和相關產業。

   據ju徐xu濱bin士shi介jie紹shao，裝zhuang備bei產chan品pin的de故gu障zhang和he失shi效xiao取qu決jue於yu其qi中zhong最zui薄bo弱ruo零ling件jian的de性xing能neng，隻zhi要yao使shi最zui薄bo弱ruo零ling件jian的de性xing能neng得de以yi恢hui複fu提ti升sheng，裝zhuang備bei的de整zheng體ti性xing能neng就jiu能neng提ti升sheng
，總zong體ti壽shou命ming就jiu會hui延yan長chang甚shen至zhi反fan複fu再zai生sheng。

   可(ke)以(yi)想(xiang)象(xiang)，如(ru)果(guo)將(jiang)大(da)量(liang)的(de)廢(fei)舊(jiu)裝(zhuang)備(bei)集(ji)中(zhong)起(qi)來(lai)，以(yi)拆(chai)解(jie)後(hou)的(de)廢(fei)舊(jiu)零(ling)件(jian)為(wei)毛(mao)坯(pi)
，利(li)用(yong)表(biao)麵(mian)工(gong)程(cheng)技(ji)術(shu)對(dui)毛(mao)坯(pi)進(jin)行(xing)批(pi)量(liang)化(hua)修(xiu)複(fu)
，這(zhe)將(jiang)重(zhong)新(xin)賦(fu)予(yu)廢(fei)舊(jiu)裝(zhuang)備(bei)的(de)服(fu)役(yi)能(neng)力(li)。而(er)這(zhe)一(yi)過(guo)程(cheng)就(jiu)是(shi)“再製造”。

   早在1996年，美國發布的再製造業調查報告《再製造業：潛在的巨人》顯示，該國專業化再製造公司達73000家，年銷售額530億美元
，直接雇員48萬人。

   而目前
，再製造工程已深入美國各個領域，包括汽車、冰箱壓縮機、電子儀器
、機械製造、辦公用具、輪胎
、墨盒
、工業閥門等行業。2005年，美國主要再製造產品的比例為：汽車及其配件占56%
、工業設備占16%
、航空航天及國防裝備占11%、電子產品占6%、計算機產品占4%
，當年美國的再製造業雇傭員工100萬，年銷售額1000億美元，75%的再製造公司通過ISO質量體係認證。

   據美國鋼鐵協會的分析報告
，美國對鋼鐵材料報廢產品的再製造已取得顯著效果：節省能源47%～74%
，減少大氣汙染86%，減少水汙染76%，減少固體廢料97%

，節省用水量40%。

   世界最大的工程機械和礦山設備
、燃氣發動機和工業用燃氣輪機生產商———美國卡特彼勒公司就是再製造行業的引領者之一。該公司目前已在美國

、英國等7個國家建立了14個再製造工廠，2005年在我國上海注冊了卡特彼勒上海再製造有限公司。這一年，卡特彼勒公司的再製造產值已經超過15億美元。

   “我國現在已經成為公認的製造業大國，但較為粗放的傳統製造業卻受到了能源、ziyuanhehuanjingriyijinpodeshufu，shixianxiangkechixudelvsezhizaozhuanbianchengweidangwuzhiji。erzaizhizaozuoweilvsezhizaodezhongyaoneironghefangxiang，jinnianlaifazhanxunsu，riyiyinfazhengfuhegongzhongdeguanzhu。”工信部節能司綜合處處長王孝洋4月22日在本次論壇上如是說。

   “近年來

，我國裝備製造業發展迅速，機床、汽車

、工程機械、diangongdianqidengjidianchanpinbaoyouliangchixuxunsuzengjia，muqianzhexiechanpindebaofeigaofengqiyijingdaolai。zhezhongqingkuangxia
，xunzhaoyizhongkechixudeshengchanhexiaofeimoshi，duiyutuijinzhizaoyejienengjianghao、減排來說至關重要。”

   同時，中國內燃機工業協會常務副理事長刑敏指出，中國也已是當之無愧的內燃機製造大國
，2009年我國內燃機產量已經達到6700萬台
，總功率11.3億千瓦。但是必須認識到，內燃機行業的特點和內燃機產品的特征決定了其在國家節能減排工作中的重要角色。
  王(wang)孝(xiao)洋(yang)表(biao)示(shi)
，發(fa)展(zhan)再(zai)製(zhi)造(zao)產(chan)業(ye)是(shi)當(dang)前(qian)推(tui)進(jin)製(zhi)造(zao)業(ye)節(jie)能(neng)減(jian)排(pai)的(de)重(zhong)要(yao)途(tu)徑(jing)
，是(shi)製(zhi)造(zao)業(ye)轉(zhuan)變(bian)發(fa)展(zhan)方(fang)式(shi)的(de)重(zhong)要(yao)舉(ju)措(cuo)。內(nei)燃(ran)機(ji)的(de)再(zai)製(zhi)造(zao)將(jiang)在(zai)其(qi)中(zhong)占(zhan)據(ju)重(zhong)要(yao)地(di)位(wei)。

   他強調，開展再製造一方麵是企業履行社會責任的需要，另一方麵也是企業提升技術工藝水平、走內涵式發展道路的需要。工業企業應當更加有危機意識
，更加積極主動地開展相關探索。

  中國模式

   麵對再製造這扇“綠色大門”，中國已經跨出了一隻腳。

   在總結世界各國經驗的基礎上，我國於1999年正式提出了具有中國特色的再製造體係。

   徐濱士介紹
，我國的再製造是在維修工程、表麵工程基礎上發展起來的。其主要基於表麵工程、納米表麵工程和自動化表麵工程技術，恢複產品的質量標準和尺寸精度，而且在耐磨、耐蝕
、耐疲勞等性能上達到原型新品件。這是具有中國特色的自主創新技術
，已達到國際先進水平。

   他給出準確定義是，再製造是指以產品全壽命周期理論為指導，以實現廢舊產品性能提升為目標，以優質、高效
、節能、節材、環保為準則，以先進技術和產業化生產為手段，進行修複、改造廢舊產品的一係列技術措施或工程活動的總稱。

   簡言之，再製造是廢舊產品高技術修複、改造的產業化。

   再製造有一個重要特征：再製造後的產品質量和性能不低於新品，有些還超過新品


，成本隻是新品的50%
，節能60%，節材70%，對環境的不良影響顯著降低
，有力促進了資源節約型、環境友好型社會的建設。

   但這是有前提的。徐濱士指出，再製造產品質量由廢舊件（即再製造毛坯）原(yuan)始(shi)質(zhi)量(liang)和(he)再(zai)製(zhi)造(zao)恢(hui)複(fu)塗(tu)層(ceng)質(zhi)量(liang)兩(liang)部(bu)分(fen)共(gong)同(tong)決(jue)定(ding)。隻(zhi)有(you)原(yuan)始(shi)製(zhi)造(zao)質(zhi)量(liang)好(hao)，並(bing)且(qie)在(zai)服(fu)役(yi)過(guo)程(cheng)中(zhong)沒(mei)有(you)產(chan)生(sheng)關(guan)鍵(jian)缺(que)陷(xian)的(de)廢(fei)舊(jiu)零(ling)部(bu)件(jian)才(cai)能(neng)進(jin)行(xing)再(zai)製(zhi)造(zao)
，采(cai)用(yong)高(gao)新(xin)技(ji)術(shu)在(zai)失(shi)效(xiao)表(biao)麵(mian)形(xing)成(cheng)修(xiu)複(fu)性(xing)強(qiang)化(hua)塗(tu)層(ceng)，使(shi)廢(fei)舊(jiu)件(jian)尺(chi)寸(cun)恢(hui)複(fu)、性能提升
、壽命延長，這是再製造產品質量能夠不低於新品的前提。
同時，他表示以美國和西歐為代表的國外再製造
，起步早、規模大、效益良好
，但其再製造模式有較明顯的局限性，並不完全適合於中國國情，還有很大的提升空間。

   國(guo)外(wai)再(zai)製(zhi)造(zao)采(cai)用(yong)換(huan)件(jian)修(xiu)理(li)法(fa)和(he)尺(chi)寸(cun)修(xiu)理(li)法(fa)，前(qian)者(zhe)將(jiang)損(sun)傷(shang)的(de)零(ling)件(jian)整(zheng)體(ti)更(geng)換(huan)為(wei)新(xin)品(pin)零(ling)件(jian)，後(hou)者(zhe)將(jiang)失(shi)配(pei)的(de)零(ling)件(jian)表(biao)麵(mian)尺(chi)寸(cun)加(jia)工(gong)擴(kuo)大(da)到(dao)規(gui)定(ding)的(de)範(fan)圍(wei)，再(zai)配(pei)以(yi)相(xiang)應(ying)大(da)尺(chi)寸(cun)的(de)非(fei)標(biao)準(zhun)新(xin)品(pin)零(ling)件(jian)重(zhong)新(xin)配(pei)副(fu)。換(huan)件(jian)修(xiu)理(li)法(fa)更(geng)換(huan)的(de)失(shi)效(xiao)零(ling)件(jian)
，要(yao)麼(me)成(cheng)為(wei)垃(la)圾(ji)，要(yao)麼(me)被(bei)回(hui)爐(lu)冶(ye)煉(lian)，重(zhong)走(zou)一(yi)遍(bian)熔(rong)煉(lian)—成形—製造—使用的過程；尺寸修理法雖然能恢複零件的出廠性能
，但因破壞了互換性，達不到原型機新品的使用壽命
，給維修保障造成了困難。

   在徐濱士看來
，國外再製造模式雖可節能
、節(jie)材(cai)和(he)環(huan)保(bao)
，但(dan)對(dui)再(zai)製(zhi)造(zao)的(de)巨(ju)大(da)潛(qian)力(li)挖(wa)掘(jue)得(de)還(hai)不(bu)夠(gou)。隻(zhi)有(you)利(li)用(yong)先(xian)進(jin)的(de)表(biao)麵(mian)工(gong)程(cheng)技(ji)術(shu)，將(jiang)每(mei)一(yi)個(ge)失(shi)效(xiao)零(ling)件(jian)都(dou)修(xiu)好(hao)並(bing)讓(rang)它(ta)們(men)重(zhong)新(xin)服(fu)役(yi)，才(cai)能(neng)最(zui)大(da)限(xian)度(du)地(di)滿(man)足(zu)節(jie)能(neng)減(jian)排(pai)的(de)要(yao)求(qiu)。

   為此，我國探索形成了“以高新技術為支撐，以恢複尺寸
、提升性能的表麵工程技術為依托，產學研相結合，既循環又經濟”的中國特色的再製造模式。

   據介紹
，在這種模式指導下
，中國的再製造取得了十分顯著的成效。一方麵，經濟和社會效益顯著，以再製造200萬台斯太爾發動機計
，即可以節省金屬153萬噸，節電29億度，回收附加值646億元，實現利稅58億元，減少CO2排放12萬噸。另一方麵
，舊件利用率大幅度提高，已達到85%，而國外隻有72%。

   2008年3月，國家發改委確定了首批14家汽車零部件企業開展再製造試點。濰柴正在大名單之內。

   2008年4月，濰柴動力（濰坊）再製造有限公司（濰柴動力股份有限公司的全資子公司）注冊成立
，專業從事發動機及其零部件的再製造業務
，項目總投資接近3億yi元yuan。據ju濰wei柴chai動dong力li執zhi行xing總zong裁cai孫sun少shao軍jun介jie紹shao，目mu前qian該gai再zai製zhi造zao公gong司si已yi經jing全quan麵mian進jin入ru產chan業ye化hua階jie段duan，正zheng在zai形xing成cheng規gui模mo化hua的de再zai製zhi造zao循xun環huan經jing濟ji產chan業ye鏈lian。其qi一yi期qi工gong程cheng已yi形xing成cheng年nian產chan2萬台再製造發動機的能力，預計每年節約金屬11000餘噸，減少二氧化碳排放5000多噸。

  “兩頭”瓶頸

   此次專家團在對濰柴再製造公司進行實地考察後，做出的評議結論是該公司的再製造工藝、技術與管理均達到了國內領先和國際先進水平。
同時，記者從該公司了解到
，從2009年1月起開始再製造發動機的批量生產，目前其累計生產再製造發動機已經超過3000台。其中
，2009年生產1679台，實現銷售收入3097萬元
；2010年1季度共生產再製造發動機1217台，並且目前的市場呈現出供不應求的良好局麵。

   然而
，我國的內燃機再製造企業並非都如濰柴這般一帆風順。

   據記者了解，與濰柴等少數企業形成鮮明相比的是，其他14家首批汽車零部件再製造試點企業的日子並不好過，“生存沒問題
，但要想發展困難重重。”一位參加此次論壇的其他內燃機再製造企業的負責人向記者表示出些許無奈。

   其實

，他的無奈緣於這個新興產業目前共同麵對著兩大瓶頸———原料和市場。

   中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)協(xie)會(hui)專(zhuan)家(jia)委(wei)員(yuan)會(hui)常(chang)務(wu)副(fu)主(zhu)任(ren)晏(yan)一(yi)平(ping)告(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)，由(you)於(yu)傳(chuan)統(tong)的(de)舊(jiu)觀(guan)念(nian)及(ji)相(xiang)關(guan)宣(xuan)傳(chuan)不(bu)到(dao)位(wei)等(deng)原(yuan)因(yin)

，社(she)會(hui)上(shang)相(xiang)當(dang)部(bu)分(fen)發(fa)動(dong)機(ji)用(yong)戶(hu)

，對(dui)再(zai)生(sheng)機(ji)的(de)性(xing)能(neng)、效xiao能neng及ji售shou後hou服fu務wu等deng還hai缺que乏fa應ying有you的de認ren識shi和he了le解jie。加jia之zhi
，國guo家jia目mu前qian尚shang未wei對dui再zai生sheng機ji進jin行xing標biao識shi的de統tong一yi
，更geng無wu統tong一yi的de質zhi量liang標biao準zhun，致zhi使shi用yong戶hu在zai是shi否fou使shi用yong再zai生sheng機ji上shang顧gu慮lv重zhong重zhong，等deng待dai觀guan望wang，認ren同tong度du低di。

   同(tong)時(shi)，多(duo)年(nian)來(lai)社(she)會(hui)車(che)輛(liang)在(zai)報(bao)廢(fei)時(shi)
，就(jiu)形(xing)成(cheng)了(le)報(bao)廢(fei)的(de)五(wu)大(da)總(zong)成(cheng)隻(zhi)能(neng)賣(mai)給(gei)當(dang)地(di)的(de)報(bao)廢(fei)汽(qi)車(che)拆(chai)解(jie)企(qi)業(ye)的(de)現(xian)狀(zhuang)，而(er)想(xiang)不(bu)到(dao)或(huo)者(zhe)沒(mei)有(you)渠(qu)道(dao)賣(mai)給(gei)再(zai)製(zhi)造(zao)企(qi)業(ye)，致(zhi)使(shi)再(zai)製(zhi)造(zao)企(qi)業(ye)“原料”來(lai)源(yuan)渠(qu)道(dao)單(dan)一(yi)，應(ying)有(you)的(de)資(zi)源(yuan)渠(qu)道(dao)受(shou)到(dao)限(xian)製(zhi)，很(hen)多(duo)可(ke)用(yong)資(zi)源(yuan)不(bu)能(neng)得(de)到(dao)及(ji)時(shi)的(de)回(hui)收(shou)利(li)用(yong)，造(zao)成(cheng)社(she)會(hui)資(zi)源(yuan)的(de)浪(lang)費(fei)。這(zhe)也(ye)讓(rang)內(nei)燃(ran)機(ji)再(zai)製(zhi)造(zao)產(chan)業(ye)麵(mian)臨(lin)無(wu)米(mi)下(xia)鍋(guo)，進(jin)而(er)導(dao)致(zhi)市(shi)場(chang)縮(suo)小(xiao)的(de)惡(e)性(xing)循(xun)環(huan)，最(zui)終(zhong)阻(zu)礙(ai)了(le)企(qi)業(ye)自(zi)身(shen)的(de)發(fa)展(zhan)。再(zai)製(zhi)造(zao)產(chan)品(pin)的(de)市(shi)場(chang)化(hua)還(hai)需(xu)要(yao)克(ke)服(fu)社(she)會(hui)公(gong)眾(zhong)
、生產企業
、流通企業的慣性思維阻力。

   “這也正是濰柴再製造公司發展較快的原因所在。”晏yan一yi平ping指zhi出chu
，該gai公gong司si在zai濰wei柴chai集ji團tuan的de高gao度du重zhong視shi下xia

，依yi托tuo集ji團tuan強qiang大da的de發fa動dong機ji市shi場chang保bao有you量liang和he完wan善shan的de售shou後hou服fu務wu體ti係xi
，較jiao為wei成cheng功gong地di拓tuo展zhan出chu再zai製zhi造zao舊jiu機ji回hui收shou物wu流liu和he再zai製zhi造zao新xin機ji銷xiao售shou渠qu道dao。同tong時shi加jia以yi靈ling活huo合he理li的de銷xiao售shou模mo式shi

，使shi之zhi迅xun速su建jian立li起qi“回收—再製造—銷售”較為完善和順暢的產業鏈條，形成良性發展的態勢。

   raneryuweichaizaizhizaoxingchengxianmingduibideshi
，youyushangshuduozhongyuanyin，muqianzhenggeneiranjizaizhizaochanyexingchengdeguaiquanshi，zaizhizaodejishushoudaolezhengfuheqiyedezhongshi
，shenzhizaihenduolingyuchuyushijielingxiandiwei，danzaiwuliutixihexiaoshouwangluoshangdeqingshi，daozhimuqianzhuduoneiranjizaizhizaoqiyechuyu“示範”階段
，裹足不前。

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   jinnianlianghuiqijian
，youdaibiaojianyiguojiazaizhichizaizhizaoqiyefazhanshangyingjiadasigelidu。yishijiadazhengceduijieyuxuanchuanlidu。ershiyingjiadaxingyeguikouguanlilidu。xiaochuzaizhizaoqiyejianbilei
，shixingxingyezilv，shiquebaozaizhizaoqiyejiankangfazhandezhongyaoqianti。sanshijiadayouhuizhengcezhichilidu。sishijiadashichangjianguanlidu。guojiayingjinkuaizuzhigoujianyigejiaowanzhengdexingyezilv、輿論監督、企業參與相結合的國內再製造監管體係。

   晏一平告訴記者，3月1日(ri)，汽(qi)車(che)零(ling)部(bu)件(jian)再(zai)製(zhi)造(zao)產(chan)品(pin)標(biao)誌(zhi)已(yi)經(jing)正(zheng)式(shi)啟(qi)用(yong)。這(zhe)將(jiang)有(you)力(li)地(di)推(tui)動(dong)該(gai)產(chan)業(ye)的(de)市(shi)場(chang)化(hua)和(he)專(zhuan)業(ye)化(hua)，大(da)大(da)提(ti)升(sheng)再(zai)製(zhi)造(zao)產(chan)品(pin)的(de)整(zheng)體(ti)形(xing)象(xiang)和(he)營(ying)銷(xiao)能(neng)力(li)。

   tongshi，wangxiaoyangbiaoshi
，gongxinbujiangjinyibujianlijianquanyouguanzaizhizaofazhandeyoulizhengcetizhi，yanjiujianlizaizhizaochanpinshengchanheshichangzhunruzhidu，yanjiuchutaigulizaizhizaochanyefazhanhechanpinshiyongdezhengce
，cujinzaizhizaokejijinbuhebiaozhuntixijianshe，fuchiyongyouzizhuguanjianjishu、再製造產銷形成一定規模的再製造企業
，支持企業通過技改手段形成和提高再製造能力。

   他說，再製造產業實現了經濟效益
、環境效益和社會效益的統一
，更以其鮮明的節能、節材、環保
、節約成本、拉(la)動(dong)就(jiu)業(ye)等(deng)特(te)色(se)已(yi)經(jing)受(shou)到(dao)政(zheng)府(fu)以(yi)及(ji)行(xing)業(ye)企(qi)業(ye)的(de)高(gao)度(du)重(zhong)視(shi)，一(yi)段(duan)時(shi)期(qi)以(yi)來(lai)持(chi)續(xu)存(cun)在(zai)的(de)政(zheng)策(ce)和(he)體(ti)製(zhi)障(zhang)礙(ai)有(you)望(wang)盡(jin)快(kuai)消(xiao)除(chu)。可(ke)以(yi)說(shuo)

，再(zai)製(zhi)造(zao)行(xing)業(ye)已(yi)經(jing)初(chu)步(bu)具(ju)備(bei)了(le)發(fa)展(zhan)壯(zhuang)大(da)的(de)條(tiao)件(jian)，即(ji)將(jiang)迎(ying)來(lai)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)的(de)階(jie)段(duan)。

   業界：晏平：再製造回收網絡是關鍵

   玉柴集團也已布局內燃機再製造產業。

   2006年初，玉柴建立了發動機再製造工廠，開展發動機再製造業務。2008年3月，玉柴與濰柴同時獲得國家首批汽車零部件再製造試點企業資格。2009年
，玉柴年產3萬台再製造發動機項目被國家發改委列為擴大內需的重點項目，獲得1000萬元經費支持。

   2009年12月(yue)，玉(yu)柴(chai)與(yu)全(quan)球(qiu)最(zui)大(da)的(de)再(zai)製(zhi)造(zao)企(qi)業(ye)美(mei)國(guo)卡(ka)特(te)彼(bi)勒(le)公(gong)司(si)簽(qian)署(shu)協(xie)議(yi)合(he)資(zi)成(cheng)立(li)零(ling)部(bu)件(jian)再(zai)製(zhi)造(zao)公(gong)司(si)。根(gen)據(ju)協(xie)議(yi)
，廣(guang)西(xi)玉(yu)柴(chai)將(jiang)擁(yong)有(you)新(xin)成(cheng)立(li)的(de)合(he)資(zi)公(gong)司(si)51%的股份，卡特彼勒擁有49%。該公司注冊資本將會達到2000萬美元，為玉柴以及部分卡特彼勒柴油發動機和零部件提供再製造服務。
就此
，玉柴在再製造可持續發展之路上
，實現了與國際接軌，躍上新的發展台階。

   而麵對“舊機器回收”這個製約我國內燃機再製造發展的最大瓶頸問題
，晏平表示：“回(hui)收(shou)確(que)實(shi)是(shi)一(yi)個(ge)關(guan)鍵(jian)的(de)環(huan)節(jie)。我(wo)們(men)最(zui)近(jin)和(he)美(mei)國(guo)卡(ka)特(te)彼(bi)勒(le)簽(qian)署(shu)了(le)合(he)作(zuo)協(xie)議(yi)
，建(jian)立(li)合(he)資(zi)的(de)再(zai)製(zhi)造(zao)公(gong)司(si)。實(shi)際(ji)上(shang)，我(wo)們(men)和(he)卡(ka)特(te)彼(bi)勒(le)的(de)談(tan)判(pan)是(shi)非(fei)常(chang)艱(jian)難(nan)的(de)。但(dan)最(zui)重(zhong)要(yao)的(de)是(shi)，卡(ka)特(te)彼(bi)勒(le)看(kan)中(zhong)我(wo)們(men)的(de)銷(xiao)售(shou)服(fu)務(wu)網(wang)絡(luo)。”

   據他介紹

，玉柴在全國有2000多家的服務網點，幾百家專賣零部件分公司。“當發動機有故障時
，玉柴服務站對它進行檢修、檢測，更換零部件。這個時候，所有的信息
、資源
，實際上都在我們製造企業的網絡裏麵控製著。”

   前景：再製造規模或將超越傳統製造業

   有預測顯示，全球目前的再製造市場大概有2000億美元規模

，而中國到2010年這一市場規模也將達到100億美元。

   zaizhizaodebizhongjiangzhujianshangsheng
，erchuantongzhizaoyezehuisuizhixiajiang。bujiudejianglai，zaizhizaohuoxujiuhuihandongchuantongzhizaoyedebazhudiwei。zheshiyeneirenshipubianrentongdeguandian。

   數據表明
，至2004年德國大眾再製造公司已完成再製造發動機748萬台
，變速器240萬台。近年來
，由於高技術在再製造中的應用，該公司銷售的再製造發動機及其配件和銷售新機的比例已經達到9:1。

這說明，在再製造較為發達的歐美地區，再製造的規模已經開始超越傳統製造業，而且再製造的比重還將持續上升。

   事shi實shi上shang，目mu前qian再zai製zhi造zao產chan業ye已yi經jing在zai工gong業ye發fa達da國guo家jia得de到dao了le廣guang泛fan的de研yan究jiu和he工gong業ye應ying用yong。歐ou洲zhou已yi通tong過guo了le積ji極ji的de再zai製zhi造zao工gong程cheng的de相xiang關guan法fa律lv和he法fa規gui，且qie正zheng在zai德de國guo建jian設she歐ou洲zhou再zai製zhi造zao技ji術shu中zhong心xin。同tong時shi，早zao在zai2000年歐盟就通過了一項有利環境保護的新規定，未來所有歐盟的汽車用戶，將享受免費舊車回收。廢舊汽車的可再生利用率到2015年將達到95%。也就是說，再製造在一些領域甚至已經完全顛覆了傳統製造業。

   再製造受到如此熱捧，原因顯而易見。它使產品的製造、使用
、回收、再製造、再使用形成了閉環物流鏈，是集社會、經濟、環保效益為一體的新型資源化產業群。

   美國的軍用裝備
、日本的有色金屬都是再製造應用較為成功的範例，以色列等國家也在該領域進行了廣泛探索。全球現有1000架波音747飛機和7000架波音737飛機，其中部分飛機已麵臨報廢。以色列將廢舊波音747客機再製造成貨運飛機，一台舊客機成本200萬美元，而再製造後的售價為8000萬美元，不僅利潤豐厚，且該售價仍遠低於原型新貨運飛機的1.15億美元。

   再zai製zhi造zao正zheng在zai無wu形xing中zhong逐zhu漸jian改gai變bian傳chuan統tong製zhi造zao業ye的de發fa展zhan規gui則ze。可ke以yi想xiang象xiang
，伴ban隨sui著zhe現xian有you資zi源yuan的de日ri益yi枯ku竭jie以yi及ji再zai製zhi造zao技ji術shu的de不bu斷duan提ti高gao和he完wan善shan

，大da到dao軍jun用yong武wu器qi
、機電裝備
，小到生活用品、家用電器，都可以通過再製造使其實現“再生”。

   觀點：再製造不是簡單的服務業

   在傳統思維模式下，再製造一度被認為屬於維修範疇，並被劃歸到一般性服務業。這種觀點目前仍不少見。

   這在一定程度上阻礙了這個新興產業的發展和壯大，並為政府和行業製定相關政策法規帶來諸多困擾。

事shi實shi上shang
，如ru果guo能neng親qin眼yan看kan到dao再zai製zhi造zao的de過guo程cheng
，你ni便bian會hui很hen容rong易yi將jiang其qi區qu分fen開kai來lai。因yin為wei，再zai製zhi造zao看kan上shang去qu與yu新xin機ji製zhi造zao隻zhi是shi多duo了le幾ji道dao工gong序xu。當dang舊jiu設she備bei回hui收shou上shang來lai之zhi後hou，就jiu被bei全quan部bu拆chai解jie到dao最zui後hou一yi顆ke螺luo釘ding，然ran後hou分fen別bie進jin行xing清qing洗xi；之後，對所有零部件進行篩選
，一部分是要全部更換的易損件，一部分是可以恢複原狀的（比如氣缸蓋）
，還有一部分則是不需要更新或是修複的（比如螺釘等），而隻要清洗之後就可以再次使用。

   接著，經過“更換、清洗、修複”delingbujianjinruliushuixian，beiquanbudaluanhoujinxingquanxindezuhehezhizao。yuxinjizhizaodeguochengxiangbi
，zaizhizaodezuidabutongjiushiyuancailiaoweifeijiuchanpin，danzuhechengxinshebeideshengchanguochengshiyiyangde，zhihoudechanpinjingguoceshi、檢驗，性能也與新產品完全一樣。而且，“中國模式”的再製造通過對關鍵易損件進行新材料和高技術的修複和加固之後，產品的性能甚至可以超越新機。

   這與把舊件簡單修完還給消費者的“修理”完全不是一個概念。

   維修多以換件為主，輔以單個或小批量零部件的修複。維修後，質量性能多不能達到新產品的水平。

   zaizhizaodebenzhishixiufu，dantabushijiandandeweixiu。tongsudishuo，zaizhizaodeneiheshicaiyongzhizaoyedemoshigaoweixiu，shiyizhonggaokejihanliangdexiufushu，erqieshiyizhongchanyehuadexiufu
，yinerzaizhizaoshiweixiufazhandegaojijieduan
，shiduichuantongweixiugainiandeyizhongtishenghegaixie。

   2009年12月8日，國務院總理溫家寶對再製造作出的重要批示中將其明確定位為“再製造產業”。同時，有“中國再製造大師”之稱的中國工程院院士
、裝甲兵工程學院教授徐濱士將再製造定義為“現代化生產性服務業”。這都說明再製造不完全是服務業
，不能將其簡單地定位於此。

   軌跡：中國再製造大事記

   1999年6月
，徐濱士院士在先進製造技術國際會議上，發表《表麵工程與再製造技術》的學術論文，在國內首次提出了“再製造”的概念。

   2000年12月
，由12位院士和12位專家完成的中國工程院谘詢項目報告《綠色再製造工程在我國應用的前景》引起了國務院領導的高度重視。

   2003年6月
，我國首家再製造領域的國家級重點實驗室———裝備再製造技術國防科技重點實驗室在裝甲兵工程學院建成。

   2003年8月，我國2020年中長期科學技術發展規劃第三主題《製造業發展科技問題研究》，將“機械裝備的自修複與再製造”列為19項關鍵技術之一，由裝備再製造技術國防科技重點實驗室負責論證。

2004年11月，中國工程院院長徐匡迪在世界工程師大會上創造性地指出“工程科學的基礎要從20世紀單純追求規模、效益模式轉向建設4R循環經濟”，從循環經濟的角度提出了4R，即減量化(Reduce)、再利用(Reuse)、再循環(Recycle)
、再製造(Remanufacture)的發展戰略。

   2005年
，國務院頒發的21
、22號文件中均指出：國家將“支持廢舊機電產品再製造”，並把“綠色再製造技術”列為“國務院有關部門和地方各級人民政府要加大經費支持力度的關鍵
、共性項目之一”。

   2008年3月，國家發改委召開了汽車零部件再製造產業試點啟動會，從全國各省市40餘家申報企業中批準了14家試點企業。

   2008年10月，全國綠色製造技術標準化技術委員會成立。

   2008年10月
，汽車協會組織試點企業參加8部委舉辦的首屆國際循環經濟展覽會，中國汽車零部件再製造產品首次展出，向世人亮相。

   2009年1月，《中華人民共和國循環經濟促進法》生效，該法在第2

、第40及第56條中六次闡述再製造。

   2009年12月8日
，中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶對再製造作出重要批示：“再製造產業非常重要。它不僅關係循環經濟的發展，而且關係擴大內需和環境保護。再製造產業鏈條長，涉及政策
、法規、標準、技術和組織，是一項比較複雜的係統工程。”

   2009年5~10月，國家發改委和中國工程院先後組織相關院士、專家赴北京、天津
、山東
、貴州
、重慶等地考察了循環經濟試點企業，同時啟動“汽車零部件再製造示範試點企業”專項調研活動。

   2009年6月，工信部批準8個行業35家再製造試點企業。進一步提振發展再製造產業的信心。

   2009年12月8日，國務院總理溫家寶在中國工程院院長徐匡迪，院士徐濱士的報告上批示：“再製造產業非常重要，它不僅關係循環經濟的發展
，而且關係擴大內需（如家電，汽車以舊換新）和環境保護。再製造產業鏈條長，涉及政策、法規、標準
、技術和組織，是一項比較複雜的係統工程。”工程院建議請發改委會同工信部、商務部
、財政部等有關部門認真研究並提出意見。

   2010年3月1日，汽車零部件再製造產品標誌已經正式啟用。再製造產業發展指導意見將於近期出台。（本版文字由中國工業報記者高揚撰寫及攝影）