核心提示：今年5月初
，北京S1線“環境影響評價”公示
，意味著國內首條中低速磁懸浮列車線路建設已進入實質性論證階段。經曆了30多年理論研究和近10年工程化的風雨錘煉，我國具有自主知識產權的中低速磁懸浮列車成為人們關注的焦點。

　　“我國是世界上第二個掌握中低速磁懸浮技術的國家”

　　今年3月
，包括4位院士在內
，由14人組成的國家“十一五”科技支撐計劃重點項目專家組聚集河北唐山——中低速磁懸浮工程化試驗示範基地。

　　在建設部科技司主持下，專家們對《中低速磁懸浮交通技術及工程化應用研究》課題研究報告、安全可靠性研究報告和試驗檢測報告進行了逐一審查，並實地考察了中低速磁懸浮列車全係統運行情況。

　　“北控磁懸浮工程化體係已經掌握了中低速磁懸浮交通的係統技術
，達到世界先進水平。”一係列細致地考察後
，專家組在鑒定結論中寫道，“建(jian)議(yi)盡(jin)快(kuai)研(yan)究(jiu)建(jian)設(she)運(yun)營(ying)示(shi)範(fan)線(xian)
，推(tui)進(jin)該(gai)項(xiang)技(ji)術(shu)持(chi)續(xu)進(jin)步(bu)，促(cu)進(jin)我(wo)國(guo)城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)的(de)發(fa)展(zhan)，形(xing)成(cheng)我(wo)國(guo)具(ju)有(you)自(zi)主(zhu)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)的(de)中(zhong)低(di)速(su)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)交(jiao)通(tong)產(chan)業(ye)。”

　　消息傳出

，以北京控股磁懸浮技術發展有限公司為首的國內17家中低速磁懸浮產業化優勢資源單位一片沸騰。

　　“我國是世界上第二個掌握中低速磁懸浮列車技術的國家！目前


，中低速磁懸浮列車技術隻有我們和日本掌握，美國和韓國都在研發中。”北京控股磁懸浮技術發展有限公司董事長劉誌明說，“小到一個係統上的轉向架，都是我們自主研發的。”

　　據介紹，磁懸浮列車是一種采用無接觸的電磁懸浮
、導向和驅動係統的新型的交通運輸方式。高速磁懸浮列車最高時速可達到500公裏以上，是當今世界最快的地麵客運交通工具，中低速磁懸浮列車時速在100—120公裏之間，具有節能
、環保、噪音小、轉彎半徑小
，爬坡能力高等特性，造價略高於輕軌，而遠低於地鐵。

　　rujin，jiaotongyongdusihuchenglechengshideguji
，meinianguojiazaigonggongjiaotongfangmianhaofeidaliangcaili。zhuanjiacheng，guidaojiaotongshijiejuedazhongchengshijiaotongwentidebiranxuanze，erzhongdisucixuanfuliechepingjieqiyouliangtexing，zaiguidaojiaotongfazhanzhongjuyouyoushi。

　　劉誌明介紹
，從上世紀60年代起，一些國家就開始了磁懸浮運輸係統的研究開發工作

，德國、日本等國處於世界領先水平。我國自20世紀80年代初開始磁懸浮技術基礎研究，中低速磁懸浮列車技術起步較早。

　　1994年10月，西南交通大學建成了首條磁懸浮鐵路試驗線，同時開展了磁懸浮列車的載人試驗。“7個座位，懸浮高度為8毫米，自重4噸，時速為30公裏”的指標在今天看來有些“小兒科”
，但在我國磁懸浮列車發展史上卻樹起了一個裏程碑。

　　僅僅四年後，當設計時速為100公裏的低速常導6噸/單轉向架磁懸浮試驗車在鐵科院環形試驗線軌上疾馳


，並通過鐵道部科技成果鑒定時，標誌我國對磁懸浮列車的研究已經“開進了”先進國家行列。

　　“全世界人都會跑到中國來買技術”

　　研究表明，一種完全新型的交通運輸高技術戰略發展大致要經曆四個階段，即：技術方案的基礎性研究階段；選定方案的工程技術研究發展階段
；建造足夠長的實用運營線
，實現有關裝備
、工程與運營的產業化階段；大規模推廣應用階段。

　　進入新世紀，業內專家們分析認為，我國中低速磁懸浮技術“理論研究上已經達到或者接近國際先進水平，差距主要在工程化”。

　　zhongguokexueyuanyuanshiyanluguangduocishangshuguowuyuanzhichu，zaijishuyijingbijiaochengshudeqingkuangxia，yingzhuajintuidongcixuanfujishudegongchenghuaheyingyong，yizhanlingxingyehechanyedezhigaodian。fanzhi
，womenjiangkenengsangshizaigaijishulingyudeyoushidiwei。

　　為了推進中低速磁懸浮列車技術工程化研發，科技部將其列入了“十一五”科技支撐計劃重點項目。

　　“發展高端產業，是北京產業發展的戰略方向。而科技
，正是促進產業結構優化升級的重要著力點。”北京市科學技術委員會副主任朱世龍說。在磁浮列車技術研發及工程化所涉行業和領域的國內17家優勢資源單位中，北京占6家，約占工程量的40%。

　　nulijiansheduogongnengzonghexingguojidadoushidebeijing，juezhulezhegezhizaoyefazhanbukeduodedejiyu
，chengweijiasuzhongdisucixuanfuliechejishugongchenghuadezhongyaotuishou。

　　自2001年開始

，北京市科委先後4次立項持續支持中低速磁懸浮交通係統的產業化。“中低速磁懸浮列車軌道交通係統技術及工程化研發”重大科技項目是其中關鍵一役。通過這個項目，建成了中低速磁浮列車長沙試驗線和試驗基地

，完成了唐山1.547公裏試驗線，建立了中低速磁浮列車工程化研究、設計

、生產、建jian設she體ti係xi和he知zhi識shi產chan權quan保bao護hu體ti係xi。項xiang目mu主zhu持chi單dan位wei北bei京jing控kong股gu磁ci懸xuan浮fu技ji術shu發fa展zhan有you限xian公gong司si為wei首shou的de工gong程cheng化hua體ti係xi掌zhang握wo了le中zhong低di速su磁ci浮fu列lie車che核he心xin技ji術shu和he係xi統tong集ji成cheng技ji術shu。

　　2002年11月22日，由德國製造的磁懸浮列車第一次全程駛過了世界上首條投入商業運行的磁懸浮列車線——上海浦東機場至龍陽路，全程29.863km的線路
，耗時僅8分鍾。但這種設計時速達430公裏
，風馳電掣般的新型交通方式迎來的並不隻有叫好聲。因為造價高
，使用的關鍵技術並非來自本土——我國的科研人員既沒有設計權，也不能擅自修改設計
，有人稱這是“依靠德國技術買來的喝彩”。

　　“和上海的磁懸浮列車相比，我國這種自產的中低速磁懸浮列車具有完全自主知識產權。實現國產化後
，可大幅度降低車輛造價。” 北京控股磁懸浮技術發展有限公司高級工程師叢春水博士介紹。

　　幾(ji)年(nian)前(qian)
，當(dang)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)列(lie)車(che)首(shou)次(ci)奔(ben)馳(chi)在(zai)中(zhong)國(guo)大(da)地(di)上(shang)的(de)時(shi)候(hou)，種(zhong)種(zhong)熱(re)議(yi)甚(shen)至(zhi)是(shi)批(pi)判(pan)人(ren)們(men)還(hai)記(ji)憶(yi)猶(you)新(xin)。值(zhi)得(de)慶(qing)幸(xing)的(de)是(shi)，幾(ji)年(nian)後(hou)，在(zai)中(zhong)低(di)速(su)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)列(lie)車(che)的(de)問(wen)題(ti)上(shang)，中(zhong)國(guo)沒(mei)有(you)遭(zao)遇(yu)“科技殖民”，而是自己通過自主技術扼住了“必然選擇”的咽喉，我國具備完全自主知識產權的中低速磁懸浮交通係統的產業化實施能力已經形成。

　　今天
，當投資客們拿著各地磁懸浮建設方案按圖索驥尋找新的投資熱點，專家們也已經開展暢想未來：“如果我們的磁懸浮成功了
，全世界人都會跑到中國來買技術。”

　　“做中低速磁懸浮列車是做一個產業”

　　2008年9月12日，唐山北車機廠爆出喜訊：“中國第一輛中低速磁懸浮列車在萊蕪鋼鐵集團生產的F軌道上已安全運行100天
，標誌著磁懸浮列車運行試驗成功。”

　　為了研發F型軌排，萊鋼先後共進行了11次試驗軋製，總計投入了1億元資金。一家委身魯中山區的鋼鐵生產企業，何以有如此魄力？

　　萊鋼集團黨委書記

、董事長宋蘭祥說得實在：“以前隻要有產量就會有效益，現在，形勢逼得我們必須生產賺錢的產品。”

　　宋song蘭lan祥xiang說shuo話hua間jian，正zheng是shi經jing濟ji危wei機ji寒han潮chao襲xi來lai之zhi時shi，國guo內nei製zhi造zao業ye哀ai鳴ming遍bian野ye。而er憑ping借jie多duo年nian來lai的de一yi係xi列lie自zi主zhu創chuang新xin產chan品pin


，在zai經jing濟ji的de低di迷mi中zhong，萊lai鋼gang股gu份fen始shi終zhong飄piao紅hong。

　　調查表明，中低速磁懸浮列車產業可帶動我國裝備製造、冶金
、機電、信息、車輛製造、建築等多個相關行業的發展。每投資1億元，可直接帶動GDP增長2.63億元
，增加就業崗位至少8000個。

　　F型(xing)鋼(gang)的(de)研(yan)製(zhi)成(cheng)功(gong)，突(tu)破(po)了(le)中(zhong)低(di)速(su)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)產(chan)業(ye)化(hua)的(de)一(yi)個(ge)重(zhong)要(yao)瓶(ping)頸(jing)，萊(lai)鋼(gang)因(yin)此(ci)成(cheng)為(wei)中(zhong)低(di)速(su)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)軌(gui)排(pai)製(zhi)作(zuo)的(de)國(guo)內(nei)唯(wei)一(yi)供(gong)應(ying)商(shang)，為(wei)企(qi)業(ye)轉(zhuan)型(xing)升(sheng)級(ji)再(zai)添(tian)一(yi)枚(mei)有(you)分(fen)量(liang)的(de)籌(chou)碼(ma)。

　　萊鋼隻是以北控磁懸浮技術發展有限公司為總集成的中低速磁懸浮工程化體係中的1/17。“作為市場主體
，企業對於利益的敏銳嗅覺使之對於新興產業始終有著蠢蠢欲動的熱情。”經濟學家稱。磁懸浮技術的產業化需要的似乎隻是一條串連的紅線和一個舞台。

　　北京市政府穿針引線，17家單位建立了“共同投入
，知識產權共有，長期排他性合作，產業化收益共享”的攻守同盟，實現了資源的係統集成。總計需投入幾十億元才能幹成的事業——中低速磁懸浮列車軌道交通係統工程化建設，牽頭單位北京控股磁懸浮公司僅投入1億元便大功告成。

　　技術成熟

，市場也開始顯得儀態萬方。

　　調查顯示，我國城市軌道交通已進入快速發展時期，中低速磁懸浮交通發展具有獨特的市場機遇。據不完全統計
，約27個城市正在籌建城市軌道交通，其中22個城市軌道交通建設規劃已獲國務院批複。到2015年前後，北京、上海、廣州等22個城市將建設79條城市軌道交通線路
，總長2259.84公裏，總投資8820.03億元。

　　目前，除北京S1外，深圳的8號線也準備采用中低速磁懸浮列車技術。“用磁懸浮技術，我們發展的是一種產業。”浙江省經濟建設規劃院磁懸浮課題負責人柴賢龍說，“我們要站在國與國競爭的高度看問題。我們不能隻會做衣服，做玩具，必須要占領技術高地。”