在上路之前

，每輛轎車首先都要在汽車製造商的計算機中進行數字仿真，以便工程師跟蹤發動機、電氣係統以及所有其它細節。

　　身陷困境的美國汽車製造商克萊斯勒擁有道奇 (Dodge) 和吉普 (Jeep) pinpai。julejiezheyijiaoyiderenshicheng，kelaisileyijingqiaorankaishishuligongchengruanjianshichangdelingdaozhedasuoxitong，bingqiebashejiyewuzhongdeyigezhongyaobufenzhuanyigeidasuodejingzhengzhe Siemens PLM Software。這項交易本身隻是一個大客戶做出的一項更改而已，但是 Siemens PLM Software 公司以及達索的一些其它競爭者都希望這是汽車工程軟件市場一次較大規模洗牌的開始。

　　達索拒絕就克萊斯勒的這一舉動做出詳細評論。達索的一位發言人告訴《財富》雜誌：“克萊斯勒尚未宣布淘汰達索解決方案的任何決定。克萊斯勒繼續大量使用達索的設計和製造解決方案來執行2009年11月4日宣布的五年計劃。”

　　汽車行業中有些人士貶低了克萊斯勒改用 Siemens PLM Software 軟件的重要性，指出克萊斯勒的新執行合夥人菲亞特公司已經在使用 Siemens PLM Software 公司提供的軟件，並且可能向克萊斯勒施壓
，要求克萊斯勒也這樣做（Siemens PLM Software 公司堅稱克萊斯勒是獨自做出這一決定的）。但是，達索目前可能麵臨一個更大的問題：克萊斯勒不是考慮改變的唯一汽車製造商。

　　競爭者宣稱

　　Siemens 表示，達索的幾個客戶已經表達了對其工程軟件 NX 感興趣。Siemens PLM Software 公司負責全球營銷的執行副總裁 Eric Sterling 表示：“他們知道自己有問題。”達索的另一個競爭者 PTC 公司的首席營運官 Jim Heppelmann 表示，PTC也看到了達索的漏洞。他表示

，PTC 最近從達索那裏贏得了幾個大客戶

，包括沃爾沃和 ArvinMeritor。

　　爭論的問題是汽車計算機輔助設計軟件的結構。汽車製造商用 CAD 程序，以數字方式對汽車零件和製造進行建模和測試。產品生命周期管理軟件 (PLM) 把一輛轎車的所有工程數據集中在一起。IDC 估計全球汽車
、航空航天與國防的PLM 市場約為33億美元，其中汽車占五分之一左右。達索的市場份額最大，約為 22％


，而 Siemens PLM Software和 PTC 占的市場份額分別為 13％ 和 12％。

　　評論家表示，達索 PLM 產品的最新版本 CATIA V6 的開發方法把客戶牢牢鎖住了 – 客戶隻能用達索的其它產品來管理數據。CATIA V6被視為汽車行業的“iTunes”：與來自蘋果 iTunes Store 的歌曲最初隻能在iPods上播放一樣，達索的工程軟件隻能與達索的數據管理係統兼容。

　　對於寶馬汽車這樣的客戶而言，這將是一大隱患。寶馬汽車幾何開發總監Peter Spies表示對達索的 CATIA V5 軟件比較滿意
，但是升級到 V6 則意味著要拆掉寶馬的一些定製數據管理係統，代之以更多的達索產品 – 對此他無法忍受。

　　Spies表示：“由於不能給我們的業務帶來任何好處，因此我們不會為他們的所有軟件支付更多的價錢 – 必須是一個開放的解決方案。” 理想的情況是達索放棄自己的專有立場，讓 V6 與其它程序兼容。與此同時
，寶馬正在測試 Siemens PLM Software公司的 NX 產品。

　　開放對決封閉

　　關於開放與封閉的爭論讓人想起目前矽穀的一個流行趨勢：很多人似乎都想把自己的技術打包銷售，而不僅僅銷售個別產品。蘋果 (AAPL) 采用了一種封閉方法來銷售 iPhone 和 iPad

，將其與蘋果的專有操作係統和 App Store 緊密捆綁在一起；甲骨文 (ORCL) 收購了 Sun 的一部分，以便可以開發出專門用於運行其數據庫的服務器；思科 (CSCO) 正在銷售嵌入了聯網軟件的專業服務器和其它設備。

　　封閉戰略可以產生巨額利潤 – 蘋ping果guo最zui近jin的de財cai務wu結jie果guo就jiu是shi一yi個ge很hen好hao的de例li子zi。但dan是shi
，有you時shi也ye會hui事shi與yu願yuan違wei。如ru果guo一yi家jia公gong司si的de產chan品pin包bao兼jian容rong性xing不bu好hao
，不bu能neng證zheng明ming花hua更geng多duo的de成cheng本ben是shi值zhi得de的de
，那na麼me客ke戶hu可ke能neng會hui流liu失shi。

　　這正是達索目前麵臨的危險。IDC Manufacturing Insights 的分析師 Joe Barkai 表示

，在整合的這個階段
，汽車製造商更有可能尋求靈活的設計係統，以便容易與新的夥伴或供應商共享數據。

　　如果汽車製造商跟隨克萊斯勒，紛紛放棄封閉方法
，那麼達索隻有重新開發軟件才能提高競爭力，除此別無選擇。