新能源汽車作為世界汽車產業的下一個高地，誰也不會否認。

　　全(quan)球(qiu)金(jin)融(rong)危(wei)機(ji)的(de)陰(yin)霾(mai)尚(shang)未(wei)散(san)盡(jin)

，中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)銷(xiao)量(liang)又(you)意(yi)外(wai)登(deng)頂(ding)全(quan)球(qiu)。這(zhe)樣(yang)的(de)背(bei)景(jing)下(xia)
，解(jie)決(jue)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)技(ji)術(shu)瓶(ping)頸(jing)和(he)發(fa)展(zhan)瓶(ping)頸(jing)的(de)重(zhong)任(ren)，似(si)乎(hu)曆(li)史(shi)地(di)落(luo)到(dao)了(le)中(zhong)國(guo)人(ren)頭(tou)上(shang)。

　　一段時間來，政策連續出台

，企業招數頻出

，百姓熱情高漲。無論是政府還是業界，抑或是民間
，都期冀殷殷：未來的某一天，當我們開著完全自主知識產權
、質優價廉的新能源汽車上路時，那將是多麼美好又令人自豪的情景！

　　中國新能源汽車的產業化之路，也注定會希望和困難並存。

　　但是，人類追尋動力之源的腳步從不因困難有絲毫停歇

；渴望和夢想，正如暗夜裏的火把
，引領我們執著前行。

　　前世：從蒸汽機、內燃機到新能源

　　在人類解放自身生產力的道路上，追尋動力之源一直是永恒的命題。

　　第一次技術革命――當英國人瓦特發明了蒸汽機
，人類社會一步從農業社會跨入工業社會，社會生產力呈爆炸式提升；第二次技術革命――電力的廣發應用、內燃機和新交通工具的創新、新通訊手段的發明，世界由“蒸汽時代”進入“電氣時代”，社會生產力同樣快速提升；第三次技術革命――以原子能、電子計算機、空間技術和生物工程的發明和應用為主要標誌，涉及信息技術、新能源技術、新技術材料、生物技術、空間技術和海洋技術等諸多領域的一場信息控製技術革命

，更加廣泛地影響人類生活的各個方麵。

　　記得當年，大科學家牛頓在研究萬有引力時
，曾發出這樣的感歎：第(di)一(yi)腳(jiao)到(dao)底(di)是(shi)誰(shui)踢(ti)的(de)？最(zui)後(hou)
，他(ta)把(ba)第(di)一(yi)腳(jiao)歸(gui)給(gei)了(le)上(shang)帝(di)。從(cong)人(ren)類(lei)曆(li)史(shi)三(san)次(ci)技(ji)術(shu)革(ge)命(ming)的(de)發(fa)展(zhan)軌(gui)跡(ji)觀(guan)察(cha)，牛(niu)頓(dun)的(de)結(jie)論(lun)顯(xian)然(ran)不(bu)符(fu)合(he)事(shi)實(shi)。論(lun)從(cong)什(shen)麼(me)角(jiao)度(du)來(lai)看(kan)，三(san)次(ci)技(ji)術(shu)革(ge)命(ming)都(dou)離(li)不(bu)開(kai)對(dui)動(dong)力(li)之(zhi)源(yuan)的(de)不(bu)懈(xie)追(zhui)尋(xun)。在(zai)這(zhe)一(yi)係(xi)列(lie)發(fa)明(ming)創(chuang)造(zao)中(zhong)
，動(dong)力(li)問(wen)題(ti)的(de)解(jie)決(jue)是(shi)關(guan)鍵(jian)。怪(guai)不(bu)得(de)美(mei)國(guo)史(shi)學(xue)家(jia)羅(luo)伯(bo)特(te)?E?勒納在 西方文明史》中會這樣說：“如果沒有蒸汽機，就不會有像我們描述的那樣大規模的工業擴展。 ”比較一致的預測是，下一次技術革命很可能發生在新能源領域，而汽車新能源技術又是最有可能的一個突破點。

　　今生：多種技術路徑並存

　　新能源汽車多種技術路徑並存

，而混合動力、chundiandongheranliaodianchiqudongshiqifazhandesangejibenxuanze。hunhedongliqichemuqianyijingchanyehua，danxiangduiyurijiankujiedeshiyouziyuaneryan
，zhongjiushigetidaifangan
，bukenengchangjiu
；純電動汽車也已經邁出產業化的步伐，但技術瓶頸多多；燃料電池驅動或許是最終解決方案。

　　主流觀點認為，新能源汽車將沿著 “鎳氫――鋰電――燃料電池”產業化路徑發展。

　　未來3年內，鎳氫電池技術仍將是新能源車的主流
，之後鎳氫電池技術將和磷酸鐵鋰電池
、氫燃料電池三分天下，5年後將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。

　　國際油價上漲到70美元後，新能源汽車優勢顯現。世界原油供應緊張
，且價格持續上漲，是政府
、研究機構和企業加速開發與推廣新能源汽車的直接動因。同時，國際能源環境的變化，也為新能源汽車（目前主要是混合動力汽車）登(deng)場(chang)，創(chuang)造(zao)了(le)市(shi)場(chang)條(tiao)件(jian)。需(xu)要(yao)提(ti)到(dao)的(de)是(shi)，盡(jin)管(guan)我(wo)國(guo)在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)領(ling)域(yu)的(de)起(qi)步(bu)時(shi)間(jian)並(bing)不(bu)比(bi)國(guo)外(wai)晚(wan)多(duo)少(shao)
，但(dan)目(mu)前(qian)大(da)多(duo)數(shu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)先(xian)進(jin)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)，仍(reng)然(ran)掌(zhang)握(wo)在(zai)國(guo)外(wai)廠(chang)商(shang)手(shou)裏(li)，尤(you)其(qi)目(mu)前(qian)產(chan)業(ye)化(hua)程(cheng)度(du)較(jiao)高(gao)的(de)鎳(nie)氫(qing)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)，基(ji)本(ben)都(dou)被(bei)日(ri)本(ben)和(he)歐(ou)美(mei)企(qi)業(ye)控(kong)製(zhi)。

　　我們的腳步

　　人類在邁向未來之路的征程上，從來就不缺少勇敢者。經的空調巨頭江蘇春蘭集團
，也算是新能源汽車領域“第一個吃螃蟹的人”。早在1995年，領導春蘭集團創業的陶建幸毅然拍板
，投資15億元建造研究院。 11個全球最新的科研項目落戶，其中就包括了高能動力電池這一項。 1997年，春蘭正式成立能源研究中心。一批電化學
、分析化學
、材料學等專業人才也走進了春蘭研究院。八年磨一劍。春蘭先後投入幾個億的資金

，終於培植出屬於春蘭的核心技術―――高gao能neng動dong力li鎳nie氫qing電dian池chi。這zhe個ge技ji術shu
，除chu日ri本ben和he美mei國guo的de公gong司si掌zhang握wo外wai
，春chun蘭lan是shi全quan球qiu第di三san家jia。由you於yu春chun蘭lan在zai電dian動dong汽qi車che鎳nie氫qing電dian池chi研yan製zhi上shang的de明ming顯xian競jing爭zheng優you勢shi，國guo家jia科ke技ji部bu863專家評委會將春蘭作為未來“城市大巴”綠色能源的提供方,與中國汽車業“航母”中國一汽聯袂邁進國家“863計劃”高科技門檻

，共同打造中國的“混合動力電動車”，並實現批量化生產。

　　被譽為“中國撬動世界的杠杆”的(de)比(bi)亞(ya)迪(di)鐵(tie)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)，無(wu)疑(yi)是(shi)近(jin)年(nian)來(lai)國(guo)內(nei)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)領(ling)域(yu)的(de)最(zui)大(da)亮(liang)點(dian)。投(tou)資(zi)大(da)師(shi)巴(ba)菲(fei)特(te)的(de)加(jia)盟(meng)入(ru)股(gu)，更(geng)讓(rang)市(shi)場(chang)對(dui)比(bi)亞(ya)迪(di)鐵(tie)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)的(de)商(shang)業(ye)化(hua)運(yun)用(yong)產(chan)生(sheng)了(le)無(wu)限(xian)遐(xia)想(xiang)，其(qi)老(lao)板(ban)王(wang)傳(chuan)福(fu)也(ye)毫(hao)無(wu)懸(xuan)念(nian)地(di)成(cheng)為(wei)當(dang)年(nian)的(de)“中國首富”。在鋰電池技術領域，比亞迪也與萬向集團、深(shen)圳(zhen)比(bi)克(ke)電(dian)池(chi)等(deng)企(qi)業(ye)一(yi)起(qi)，都(dou)置(zhi)身(shen)於(yu)鋰(li)電(dian)池(chi)的(de)深(shen)度(du)研(yan)發(fa)。目(mu)前(qian)國(guo)內(nei)唯(wei)一(yi)掌(zhang)握(wo)車(che)用(yong)磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)組(zu)規(gui)模(mo)化(hua)生(sheng)產(chan)技(ji)術(shu)的(de)企(qi)業(ye)比(bi)亞(ya)迪(di)，在(zai)世(shi)界(jie)上(shang)也(ye)處(chu)於(yu)領(ling)先(xian)地(di)位(wei)
，比(bi)亞(ya)迪(di)純(chun)電(dian)動(dong)車(che)E6和混合動力車F3DM已正式推出搭載其自主研發的鋰動力電池。還有很多。在新能源汽車領域
，無論是上遊還是中遊和下遊，國內已經湧現出一大批勇敢的“試水者”。其中
，比亞迪、奇瑞、力帆、長安已經開始進入新能源汽車的產業化階段，中遊和上遊企業如寧波杉杉、浙江萬向
、科力遠和中信國安、西部礦業
、西藏礦業等，也在加快步伐改進原材料的生產工藝水平，以提升質量，增加產能
，迎接即將到來的新能源汽車發展浪潮。

　　亟待攻克的技術瓶頸

　　在我國，新能源汽車帶來無限希望


，也遭遇短期難以克服的技術瓶頸。

　　下麵幾位官員和專家的觀點，具有代表性。

　　工信部副部長苗圩：國內電動車麵臨著電池、電機
、電控係統等關鍵核心技術上的瓶頸問題。他推測，在2020年以前新能源汽車的銷售隻會占整個銷售量很小的比例，大約在10%到15%。中國機械工業聯合會副會長張小虞：中國汽車企業目前還沒有相應的技術能夠生產出像豐田雷克薩斯那樣的混合動力汽車。 “目前本田汽車的弱混合動力汽車可以節能38%

，而中國的產品隻能達到節能20%的水平。這就證明國內新能源汽車在電控等技術方麵還有待攻關。 清華大學汽車工程係教授歐陽明高：動力蓄電池同時涉及混合動力、chundiandongheranliaodianchisanzhongdiandongqiche，yincidonglixitongdezhuanxingjiangqianglieyilaidianchijishudetupo。raner，dianchijishushixianjieduanwoguoxinnengyuanqicheshixianchanyehuacunzaidezuidanandian，baokuonieqingdianchihelidianchideshouming、一致性、成本等各方麵的問題。清華大學新能源技術研究所新型能源與材料化學研究室主任何向明：“鋰電池技術的入門門檻並不高，但要做好卻並不容易。 ”我國鋰電池技術的研究存在諸多課題待完善，首先是內阻的問題
，目前我國最好的水平和國外最好的水平相差10倍bei。另ling一yi個ge是shi電dian池chi一yi致zhi性xing的de問wen題ti
，鋰li電dian池chi有you一yi個ge特te性xing，過guo充chong電dian和he過guo放fang電dian都dou不bu好hao，像xiang手shou機ji等deng使shi用yong的de單dan片pian鋰li電dian池chi問wen題ti容rong易yi控kong製zhi，但dan汽qi車che使shi用yong的de鋰li電dian池chi是shi若ruo幹gan個ge複fu雜za串chuan並bing聯lian在zai一yi起qi的de，如ru果guo一yi致zhi性xing不bu好hao
，就jiu容rong易yi造zao成cheng有you的de過guo充chong、有you的de充chong不bu足zu的de現xian象xiang，這zhe會hui影ying響xiang整zheng個ge電dian池chi的de使shi用yong壽shou命ming和he成cheng本ben。目mu前qian國guo內nei外wai對dui這zhe個ge問wen題ti都dou還hai沒mei有you完wan全quan解jie決jue。此ci外wai
，現xian在zai電dian動dong汽qi車che電dian池chi的de電dian壓ya約yue為wei100伏至600伏
，一旦發生汽車落水事故，如何保持乘客不觸電，也是當前亟待突破的技術難題之一。

　　問題擺在麵前，難題何時攻克？

　　這，也將考驗所有中國人尤其是中國汽車人的智慧！