導讀：製造業的大國，卻難尋幾個全球叫得響的品牌

；鋪天蓋地的產品
，卻在高端市場上難覓蹤跡。國際金融危機衝擊下，“中國製造”的尷尬愈加強烈。“中國製造”，創造了財富，贏得了掌聲，如今卻在新的發展階段麵臨新的挑戰：從“中國製造”向“中國創造”轉型，從製造業大國向製造業強國蛻變

，刻不容緩
，時不我待。

　　“中國製造”麵臨新挑戰

　　２００９年我國在世界工業生產總值中的份額達到１５．６％
，成為僅次於美國的製造業大國。從鋼鐵到服裝，許多產品產量已占據全球總產量的半壁江山，幾乎每小時就能向全球輸出價值１億美元的“中國製造”。

　　然而，數量如此巨大的“中國製造”卻在國際高端市場上難覓蹤跡。統計顯示，美國市場上５０美元以下的日用消費品中
，約８０％是“中國製造”
，生sheng產chan這zhe些xie產chan品pin的de大da多duo數shu企qi業ye仍reng處chu於yu國guo際ji產chan業ye鏈lian中zhong的de最zui低di端duan，隻zhi賺zhuan取qu著zhe一yi點dian可ke憐lian的de加jia工gong費fei，同tong時shi卻que將jiang資zi源yuan消xiao耗hao和he環huan境jing汙wu染ran都dou留liu在zai了le中zhong國guo。

　　就像在今年世界杯期間大行其道的“瓦瓦祖拉”。這種中國製造的喇叭在南非世界杯期間銷售超過１００萬隻，售價約為８美元，而它的出廠價隻有０．３美元。“每個產品我賺一毛錢，工人賺一毛錢。”生產企業負責人鄔奕君說，“幹了大半年，全算下來，我也就賺１０萬元人民幣。”

　　金融危機給“大而不強”的“中國製造”帶來巨大衝擊
，２００９年全年出口總額下降達１６％。經曆了金融危機中的艱難跋涉
，雖然今年前５個月全國出口大幅增長了３３．２％
，但製造業長期粗放發展帶來的“陣痛”仍在持續。

　　在“中國家電基地”浙江慈溪，主要生產小家電的華裕集團下屬幾個分廠“幾家歡喜幾家愁”。“去年我們就開始對產品結構進行調整
，但調整進度相對較慢的分廠目前的形勢不太樂觀
，出口遲遲上不去。”華裕集團總經理黃照奇說,“主要是產品更新換代速度慢，設計人才和熟練技術工人非常短缺。”

　　他告訴記者，受金融危機影響，企業去年底一有訂單就接
，而今年有色金屬、塑料等原材料價格上揚，利潤空間被壓縮了，波動的彙率也對生產管理和企業發展增加了變數。

　　不僅是生產成本的壓力，日益增多的對外貿易摩擦也給“中國製造”帶來挑戰。僅今年一季度就有１０個國家對我國發起１９起反傾銷、反補貼、保bao障zhang措cuo施shi調tiao查zha。商shang務wu部bu副fu部bu長chang鍾zhong山shan表biao示shi，我wo國guo已yi經jing成cheng為wei貿mao易yi摩mo擦ca的de第di一yi目mu標biao國guo和he最zui大da受shou害hai國guo，不bu斷duan增zeng多duo的de貿mao易yi摩mo擦ca削xue弱ruo了le我wo國guo出chu口kou產chan品pin的de國guo際ji競jing爭zheng力li。

　　與此同時，嚴控“兩高一資”

、淘汰落後產能的國家戰略也讓“中國製造”的升級轉型變得日益迫切。

　　盡管淘汰落後產能工作取得一定成效，但大量落後產能依然存在
，鋼鐵、焦炭

、水泥等１８個行業的落後產能占總產能的１０％－２５％。資源消耗高、環境汙染重，已經成為提高工業水平，完成節能減排任務的嚴重製約。

　　“落後產能與先進產能爭市場
、搶資源，破壞正常的市場秩序。隻有淘汰落後產能
，才能為先進產能騰出空間，優化產業結構。”工業和信息化部總工程師朱宏任說。

　　“中國製造”的生存之路變得空前嚴峻。

　　轉型升級拓展新空間

　　“改造傳統製造業，一靠技術進步，二靠自主創新。可以說，誰擁有了先進技術
，誰就在未來的產業轉型、升級中搶占了先機。”華南理工大學材料科學與工程學院教授陳帆認為，“中國製造業必須走新型工業化道路
，往新型材料
、節能減排的方向發展，才有光明的前途。”

　　在中國航天科技集團所屬泰安特種車有限公司總經理李基恒看來，凡是必須從國外買來的產品，必然在價格或核心技術上受製於人
；凡是通過自主創新研製出來的產品，必然在國際市場上擁有話語權。

　　“這部由我們自己研製的礦山自卸車，性能、質量、技術水平等都不比外國產品差

，同類進口產品價格要１５００萬元人民幣，我們隻賣７００萬元。由於自己掌握核心技術，即便這麼便宜利潤都很高。所以我們敢於和國外企業抗衡，替代進口。”他說。

　　金融危機使國際競爭格局發生了變化
，我們的競爭對手升級了，能生存下來的企業，不但不能出錯，還要努力出彩、不斷創新。中國製造業的轉型，正在勇敢而艱難地邁出第一步。

　　經曆了金融危機，很多企業認識到，靠原來的資源消耗型
、低廉成本型的“中國製造”產品，正在遭受著原材料漲價
、勞動力成本上升
、中間商壓價的多重擠壓，越來越難以為繼。以陶瓷業為例
，目前中國陶瓷年產量７０億平方米，原材料耗用量在１．６億噸以上。據地質礦產部門估計
，照目前情況發展，今後幾十年內
，我國多種用於建築陶瓷生產的原材料將會枯竭。

　　廣東蒙娜麗莎陶瓷公司充分意識到了這一困局
，加大升級轉型步伐
，開發出以陶瓷工業廢料作主要原料的無機輕質多孔板，產品可隔熱、隔音、保溫
、防火，年綜合利用廢渣７萬噸
，節約能源６８０多噸標準煤，減排二氧化碳１７９３噸、二氧化硫５．８噸、氮氧化物５．１噸。“這項創新不但使我們企業的廢料廢渣變成原料，還吃盡了周圍廠子的廢棄物。”公司技術總經理劉一軍說。

　　金融危機雖然對實體經濟造成很大衝擊
，但也為先進產能提供了更大的發展空間和增長基礎。

　　“我們應對金融危機的成功不僅是物質方麵的，更重要的是整個社會對綠色、節能的發展理念進一步達成共識。中國製造業，隻有千方百計提升技術、提高質量
、降低成本
，才能擁有核心競爭力。”朱宏任說。

　　加大結構調整和轉型升級步伐，拓展發展新空間，努力在新一輪的國際競爭中爭取話語權和有利地位，正日益成為“中國創造”的自主行動。

　　“中國製造”孕育新希望

　　“金融危機後，我國發展的外部環境和內部條件發生了很大變化，轉變經濟增長方式、調整產業結構比以往任何時候都更加迫切。”朱宏任說。

　　金融危機中，各國尤其是主要大國都在對自身經濟發展進行戰略籌劃，紛紛把發展新能源、新材料
、信息網絡
、生物醫藥等作為新一輪產業發展的重點。培育新的經濟增長點、搶占國際經濟科技製高點已經成為世界發展大趨勢。

　　中國南車青島四方公司是世界上最大的高速動車組生產基地之一，世界上運營速度最快

、科技含量最高

、係統匹配最優的高速動車組從這裏成批走向市場。現在，中國的高速列車已經實現出口
，連美國
、俄羅斯這樣的鐵路大國也表示出濃厚的興趣。

　　南車董事長趙小剛深有感觸：在“千萬件襯衫換取一架波音飛機”的多年尷尬後，中國的高科技產品終於越洋出海。科技創新給南車發展帶來了不竭的動力。

　　針對眼下的發展形勢，中國開始更注重高新技術的發展和新興產業培育、投入與引領作用。記者從工信部了解到
，當前和今後一段時間
，我國將繼續完善以企業為主體、以市場為導向的技術創新體係
，支持企業建立技術和研發中心
，培育自主創新能力，整合科技資源。主要措施包括：

　　一是鼓勵大型企業發揮研發優勢，培育技術創新能力，完善產業內和產業間的技術滲透體係；二是加強技術創新網絡體係建設，鼓勵中小企業積極進行應用性創新；三是加強科技創新園區建設，提升園區在資產
、資源、環境、技術、人才等方麵的集聚創新能力
；四是組織開展重大科技攻關
，解決製約發展的重大技術難題。

　　目前，中國大多數工業行業和企業已經有能力更高效率地使用資源、更清潔地進行生產。“經過３０多年市場經濟的鍛煉
，中國工業的競爭能力有了很大增強，這一能力決定了我們的轉變速度可以比世界平均水平更快。”中國社會科學院工業經濟研究所所長金碚說。

　　“中國製造”，正在孕育新希望。