Ｃ９１９國guo產chan大da型xing客ke機ji項xiang目mu開kai始shi進jin入ru密mi集ji合he作zuo期qi，其qi研yan製zhi和he生sheng產chan呈cheng現xian出chu多duo方fang協xie作zuo的de特te點dian。業ye內nei人ren士shi表biao示shi，中zhong國guo的de大da飛fei機ji要yao參can與yu全quan球qiu市shi場chang競jing爭zheng，至zhi少shao在zai三san個ge方fang麵mian還hai有you很hen長chang的de路lu要yao走zou。

　　目前
，Ｃ９１９國(guo)產(chan)大(da)型(xing)客(ke)機(ji)項(xiang)目(mu)開(kai)始(shi)進(jin)入(ru)密(mi)集(ji)合(he)作(zuo)期(qi)
，通(tong)過(guo)加(jia)速(su)推(tui)進(jin)國(guo)際(ji)化(hua)合(he)作(zuo)模(mo)式(shi)，中(zhong)國(guo)商(shang)用(yong)飛(fei)機(ji)有(you)限(xian)責(ze)任(ren)公(gong)司(si)力(li)圖(tu)打(da)造(zao)出(chu)中(zhong)國(guo)的(de)航(hang)空(kong)製(zhi)造(zao)業(ye)產(chan)業(ye)集(ji)群(qun)。

　　合作密集

　　僅７月上半月

，Ｃ９１９的主製造商中國商飛就在無錫、長沙和上海三地分別簽署４項研製大飛機係統設備的合作意向書。Ｃ９１９國產大型客機項目開始進入密集合作期。

　　７月８日，在江蘇省無錫市，中國商飛與中航工業集團及美國羅克韋爾柯林斯公司簽署了研製大飛機綜合監視係統的合作意向書。

　　７月９日，在湖南省長沙市
，中國商飛分別與中航工業、德國利勃海爾公司簽署了研製起落架係統的合作意向書
；與美國霍尼韋爾公司、湖南博雲新材料股份有限公司、長沙鑫航機輪刹車有限公司簽署了生產機輪、輪胎及刹車係統的合作意向書。

　　７月１２日

，在上海市，中國商飛又與中航工業
、通用電氣公司（ＧＥ）共同簽署了為Ｃ９１９項目研製航電核心處理
、顯示、機載維護和飛行記錄係統的合作意向書。

　　中國商飛董事長張慶偉表示，“大型客機項目的實施，對中國航空工業和高新技術產業發展的帶動作用已經開始全麵顯現。”

　　資料顯示，截至２０１０年７月中旬，已經有１３jiakuaguoqiyexianhouyuzhongguoshangfeiqianshuhezuoyixiangshu。yuzhongguoshangfeiqianshugongyingshangxieyideguoneiqiye
，chuzhonghanggongyeqixiadeduojiaguoyoufeijizhizaoqiyewai
，haibaokuozhejiangxizilianhekongguyouxiangongsi、江蘇彤明車燈有限公司、武漢航達航空科技發展有限公司３家民營企業。此外，Ｃ９１９供應商提供的係統設備將全部在中國生產
，初步形成了涉及國內１２個省市的產業布局。

　　多方協作

　　“Ｃ９１９大型客機項目的研製和生產呈現出多方協作的特點。”中國商飛新聞處處長殷秀峰說，Ｃ９１９項(xiang)目(mu)綜(zong)合(he)監(jian)視(shi)係(xi)統(tong)設(she)備(bei)的(de)研(yan)製(zhi)和(he)生(sheng)產(chan)是(shi)由(you)美(mei)國(guo)羅(luo)克(ke)韋(wei)爾(er)柯(ke)林(lin)斯(si)公(gong)司(si)與(yu)中(zhong)航(hang)工(gong)業(ye)旗(qi)下(xia)的(de)航(hang)空(kong)電(dian)子(zi)係(xi)統(tong)公(gong)司(si)組(zu)建(jian)的(de)合(he)資(zi)公(gong)司(si)作(zuo)為(wei)供(gong)應(ying)商(shang)。參(can)與(yu)Ｃ９１９項目的民營企業同樣采取了與其他企業合作的方式。江蘇彤明車燈有限公司也是通過與美國古德裏奇公司組建合資公司，獲得了為Ｃ９１９項目提供外部照明係統的機會。

　　一位參加了簽約儀式的外資企業員工表示，中國商飛在大飛機項目招標過程中采取了務實的原則。 據這位員工介紹

，大飛機組件大致可以劃分為機體、標準件、發動機和係統設備４個部分。對於機體
、標準件等國內具備一定生產能力和研發實力的領域，中國商飛采取了依托國內航空生產企業，麵向國內企業招標的方式。

　　飛(fei)機(ji)發(fa)動(dong)機(ji)是(shi)國(guo)內(nei)企(qi)業(ye)生(sheng)產(chan)和(he)研(yan)製(zhi)的(de)弱(ruo)項(xiang)
，中(zhong)國(guo)商(shang)飛(fei)在(zai)對(dui)項(xiang)目(mu)進(jin)度(du)和(he)國(guo)內(nei)企(qi)業(ye)發(fa)動(dong)機(ji)整(zheng)體(ti)研(yan)發(fa)實(shi)力(li)進(jin)行(xing)評(ping)估(gu)之(zhi)後(hou)，決(jue)定(ding)選(xuan)用(yong)國(guo)外(wai)頂(ding)級(ji)企(qi)業(ye)提(ti)供(gong)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)。２００９年１２月
，中航工業商用飛機發動機有限責任公司與ＣＦＭ國際公司在北京簽訂合作意向書，計劃合資建設飛機發動機總裝和試車的生產線，在國內共同裝配生產ＬＥＡＰ－Ｘ１Ｃ飛機發動機。

　　對於Ｃ９１９項(xiang)目(mu)的(de)係(xi)統(tong)設(she)備(bei)，中(zhong)國(guo)商(shang)飛(fei)則(ze)鼓(gu)勵(li)外(wai)資(zi)與(yu)中(zhong)資(zi)企(qi)業(ye)組(zu)成(cheng)聯(lian)合(he)團(tuan)隊(dui)參(can)加(jia)競(jing)標(biao)。這(zhe)既(ji)可(ke)以(yi)利(li)用(yong)國(guo)際(ji)頂(ding)尖(jian)飛(fei)機(ji)製(zhi)造(zao)企(qi)業(ye)的(de)技(ji)術(shu)與(yu)經(jing)驗(yan)，同(tong)時(shi)又(you)可(ke)以(yi)逐(zhu)步(bu)提(ti)高(gao)國(guo)內(nei)飛(fei)機(ji)製(zhi)造(zao)企(qi)業(ye)的(de)研(yan)發(fa)實(shi)力(li)
，提(ti)高(gao)產(chan)品(pin)的(de)國(guo)產(chan)化(hua)率(lv)。

　　中國商飛副總經理、總設計師吳光輝介紹
，中國商飛在挑選供應商時

，基本上是四選一或五選一
，並且會充分考慮各投標供應商提供產品的技術先進性、成熟度以及未來售後保障能力等因素
，權衡後擇優錄取。

　　shangshuwaiziqiyeyuangongtoulu

，zaixuanzeguowaigongyingshangshi，zhongguoshangfeigengqingxiangyuxuanzeyuguoneihangkonggongyeyouguohezuodeqiye，liruluokeweierkelinsihehuoniweier，douzengjingweiＡＲＪ２１支線客機的生產提供過設備，與中國的航空製造企業有過成功合作。

　　目前中國商飛與供應商簽訂的隻是合作意向書，至於中國商飛接下來如何管理供應商，如何與供應商實現“風險共擔、利益共享”的合作夥伴機製
，將是下一步協商討論的內容。預計最遲到２０１０年年底，中國商飛將會與各供應商簽訂包含上述內容的正式供應商合同


，以實現Ｃ９１９大型客機２０１４年首飛
、２０１６年交付客戶使用的目標。

　　打造超級供應商

　　對於眾多參與大飛機項目的跨國企業來說，通過合資，將與中方形成更緊密的合作關係。

　　霍尼韋爾航空航天集團亞太區總裁馬浩翔說
，“霍(huo)尼(ni)韋(wei)爾(er)早(zao)已(yi)經(jing)製(zhi)定(ding)出(chu)競(jing)標(biao)中(zhong)國(guo)大(da)飛(fei)機(ji)項(xiang)目(mu)訂(ding)單(dan)的(de)計(ji)劃(hua)。與(yu)中(zhong)國(guo)的(de)合(he)作(zuo)夥(huo)伴(ban)合(he)作(zuo)形(xing)成(cheng)利(li)益(yi)共(gong)同(tong)體(ti)
，共(gong)同(tong)競(jing)標(biao)大(da)飛(fei)機(ji)項(xiang)目(mu)，是(shi)霍(huo)尼(ni)韋(wei)爾(er)的(de)既(ji)定(ding)方(fang)針(zhen)。”

　　此(ci)前(qian)，包(bao)括(kuo)馬(ma)浩(hao)翔(xiang)在(zai)內(nei)的(de)多(duo)位(wei)霍(huo)尼(ni)韋(wei)爾(er)高(gao)管(guan)曾(zeng)多(duo)次(ci)赴(fu)中(zhong)國(guo)各(ge)地(di)，向(xiang)地(di)方(fang)政(zheng)府(fu)介(jie)紹(shao)大(da)飛(fei)機(ji)項(xiang)目(mu)落(luo)戶(hu)當(dang)地(di)可(ke)能(neng)給(gei)地(di)方(fang)提(ti)供(gong)的(de)就(jiu)業(ye)機(ji)會(hui)及(ji)稅(shui)收(shou)等(deng)好(hao)處(chu)


，期(qi)待(dai)獲(huo)得(de)地(di)方(fang)政(zheng)府(fu)的(de)支(zhi)持(chi)。

　　ＧＥ中國有限公司一位員工也表示
，ＧＥ並非全球航空電子領域最優秀的企業

，在航電領域的實力隻能排在全球第三或第四位
，但ＧＥ主動提出要和中航工業組建一家航空電子方麵的合資企業，為Ｃ９１９項目服務
，最終贏得了該項目航電係統最核心部分的訂單。“ＧＥ能夠提供全球最優秀的飛機發動機。已經確認由ＧＥ和法國賽峰集團的合資企業ＣＦＭ國際公司為Ｃ９１９項目提供發動機。”該ＧＥ員工說

，“在航電領域，ＧＥ也希望能夠通過參與Ｃ９１９項目，將我們與中航工業的合資企業打造成具備世界頂級水平的供應商。”

　　霍尼韋爾航空航天集團媒介部總監徐迎兵表示，霍尼韋爾已有兩個項目與中國商飛簽約
，一個是將與中航工業哈爾濱東安發動機（集團）有限公司組建合資企業，為Ｃ９１９項目提供輔助動力係統，這個項目將落戶哈爾濱；另一個是與博雲新材等公司組建合資公司，合資公司有可能會落戶長沙航空工業園。

　　徐迎兵也表示，霍尼韋爾對合資公司的期待，不僅是麵向國內市場和Ｃ９１９項目
，而是希望其未來具備國際競爭力
，成為國際航空製造產業鏈上的一環。

　　申銀萬國高級分析師李曉光認為
，以中國鐵路製造業發展的經驗來看，在國家強力主導
、國內企業深度參與的情況下，僅用了５nianshijianbianshixianlezhongguogaosutieludekuayueshifazhan。dafeijixiangmutongyanghuodeleguojiadedalizhichi，qiezhaobiaoyuanzeyouliyuguoneiqiyeyinjinxianjinjishu，tongshidafeijideshichangqianjingyefeichangguangkuo。weilai１０年



，在航空工業領域，中外企業的合資企業和中國本土的航空製造企業當中，有可能會誕生世界級的供應商。

   鏈接

　　吸引大飛機項目落戶  地方政府謀雙贏

　　在中國商用飛機有限責任公司與各供應商簽署合作意向書的現場，人們總能看到地方政府官員活躍的身影。７月８日
，江蘇省無錫市的簽字儀式上
，江蘇省委常委、無錫市委書記楊衛澤出席簽字儀式並致辭；湖南省委書記周強、湖南省代省長徐守盛皆出席了中國商飛在當地活動的簽字儀式。

　　霍尼韋爾航空航天集團亞太區總裁馬浩翔說，能否獲得地方政府的支持，也是企業能否成為Ｃ９１９項目供應商的重要考量因素。因為獲得地方政府的支持，將保證供應商在當地的合資企業能夠更加順利地開展各項工作。

　　“其實，地方政府對於大飛機項目落戶當地都表現出極大的熱情。”有關人士表示，“地方政府紛紛在當地規劃建設航空產業園
，並承諾為大飛機項目提供融資、工業用地
、人才培養等方麵的支持，以促進大飛機設備生產在當地形成產業集群。”

　　早在２００７年５月，湖南省政府就與中航工業集團簽署了《關於共建長株潭航空城戰略合作框架協議》，擬投資３５億元，共建長沙航空工業園，以承接大飛機項目
，帶動航空工業在湖南的發展。

　　相關資料顯示
，長沙航空工業園項目占地１２００畝，計劃分三期共１５年時間建成。該工業園一期工程日前破土動工，預計將於２０１０年nian年nian底di投tou入ru使shi用yong。按an計ji劃hua，中zhong航hang工gong業ye飛fei機ji起qi落luo架jia公gong司si與yu德de國guo利li勃bo海hai爾er公gong司si共gong同tong組zu建jian的de合he資zi公gong司si將jiang落luo戶hu長chang沙sha航hang空kong工gong業ye園yuan。該gai工gong業ye園yuan不bu僅jin將jiang成cheng為wei國guo內nei大da客ke機ji起qi落luo架jia的de生sheng產chan基ji地di
，還hai將jiang成cheng為wei中zhong小xiao型xing飛fei機ji起qi落luo架jia係xi統tong集ji成cheng基ji地di以yi及ji航hang空kong修xiu理li基ji地di。

　　楊衛澤也表示，將以為Ｃ９１９項目提供綜合監視係統為依托，以建設航空電子產業園為平台，在無錫發展民用航空電子產業。

　　申銀萬國高級分析師李曉光表示，發展國產大飛機已經被寫入《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（２００６－２０２０年）》，各地政府都有支持大飛機項目發展的義務，當然地政府也有自己的利益考量。

　　“大型客機項目被譽為‘工業之花’
，雖然沒有確切的比例計算，但大飛機投入產出比非常高。”李曉光介紹說
，支持並吸引大飛機項目落戶，不但可以帶動地方的產業升級、促進就業
，還可以使地區生產總值得到增長。

　　對於發展大飛機項目的意義
，中國商飛董事長張慶偉曾經多次表示，大飛機項目的意義絕不僅僅在於項目本身，“發展大飛機是中國促進科技進步、產業升級的最好引擎”。

　　徐守盛表示，Ｃ９１９大型客機起落架
、刹sha車che等deng係xi統tong研yan製zhi生sheng產chan工gong作zuo落luo戶hu湖hu南nan，對dui於yu加jia快kuai推tui進jin湖hu南nan省sheng轉zhuan變bian經jing濟ji發fa展zhan方fang式shi具ju有you重zhong要yao意yi義yi。湖hu南nan省sheng將jiang主zhu動dong提ti供gong優you質zhi服fu務wu
，推tui進jin大da飛fei機ji項xiang目mu建jian設she及ji科ke技ji成cheng果guo轉zhuan化hua。

　　２０１０年４月１４日，Ｃ９１９大型客機項目液壓係統
、燃油係統、空氣管理係統、外部照明係統合作意向書在江蘇南京簽約
，相關設備生產落戶南京。南京市委書記朱善璐說
，南京市已經初步建成了麵積約３００平方公裏的航空城。２００９年南京市航空航天產業實現收入近２００億元，同比增長約３０％。以大飛機多項係統設備的研發生產落戶南京為契機，接下來南京將打造產業鏈完備的航空產業集群，力爭到２０１２年，南京航空航天產業實現銷售收入４００億元
，２０１５年實現收入７００億元。

　　根據預測
，長沙航空工業園三期全部建成之後
，年產值將達到５３億元。李曉光則表示，依據時間進程、政府資金投入及市場空間預測
，到２０２０年Ｃ９１９大型客機逐步推向市場，形成年產１５０架的生產能力，年市場規模將達６００億元，給各係統設備生產商帶來的收入可能會超過他們此前的預期。劉亮

　　自主大飛機參與世界競爭需解決多重難題

　　鄒蘭

　　在參與國際民航製造業分工、引進部分技術的同時
，中國始終沒有放棄自主研發大飛機的努力。

　　目前
，我國大型客機自主研發項目在總體技術方案深化、機頭樣機研製
、國內外供應商選擇
、國產材料研製等方麵都取得新突破，去年年底Ｃ９１９大型客機機頭工程樣機主體結構已交付。

　　“很快就會有一家中國的飛機製造企業登上與空客

、波音競爭的舞台。”空客中國公司總裁博龍說，“現在中國商用飛機公司已經著手進行Ｃ９１９係列的開發，我們相信中國商飛在這個機型上可以取得成功。”

　　專家指出，從研發成功到競爭成功
，中國大飛機實現在世界上空“翱翔”的路還很長。而更多地參與世界航空業分工合作，為中國大飛機項目近距離地尋找差距和努力方向提供了方便。

[page_break]

　　目前，世界上掌握大型客機製造技術的隻有美國
、法國、德國
、英國、西(xi)班(ban)牙(ya)和(he)俄(e)羅(luo)斯(si)，而(er)波(bo)音(yin)公(gong)司(si)與(yu)空(kong)客(ke)公(gong)司(si)壟(long)斷(duan)了(le)全(quan)球(qiu)大(da)型(xing)商(shang)用(yong)客(ke)機(ji)市(shi)場(chang)。以(yi)空(kong)客(ke)為(wei)參(can)照(zhao)

，中(zhong)國(guo)的(de)大(da)飛(fei)機(ji)要(yao)參(can)與(yu)全(quan)球(qiu)市(shi)場(chang)競(jing)爭(zheng)，至(zhi)少(shao)在(zai)三(san)個(ge)方(fang)麵(mian)還(hai)有(you)很(hen)長(chang)的(de)路(lu)要(yao)走(zou)。

　　首先，中國要能設計出足以和空客、boyinyijiqitafeijizhizaoshangjingzhengdechanpin。kongkezhongguogongsitigongdeziliaoxianshi，kongkegongsinenggoudapomeiguofeijizhizaoshangdelongduan
，zhuyaodeyikaozhiyijiushiyouliangdejishu
，zhebaozhenglefeijijuyougenghaodexingneng
、更低的使用成本、更加環保和更加舒適。

　　其次
，需要建立全球的業務網絡，有合適的營銷人員和支援。空客公司不僅製造、銷售飛機，而且為滿足航空公司的需求提供客戶化服務，這種係列服務貫穿到從飛機交付前到飛機運營的整個過程，包括集培訓、支援等為一體的完善的服務體係。

　　據了解，空客在北京、圖盧茲、邁阿密、漢堡等城市建有航空培訓和支援中心
，在漢堡、法蘭克福、華盛頓
、北京和新加坡設有零備件中心，在世界各地設有１５０多個駐場服務辦事處。目前遍布全球的空客員工多達５．５萬人。作為空客全球培訓及支援網絡的重要組成部分，華歐航空培訓及支援中心為空客中國客戶全年提供２４小時服務。其中華歐支援中心儲備有超過３．５萬個空客飛機零部件。

　　此外
，還需要利用一切可能的力量求得發展。博龍說：“沒有一個國家能夠自己獨立製造飛機
，無論空客還是波音在全球都有合作夥伴。”這種多方合作既能分擔研發成本，還能開發出更大的市場份額，進而改變了航空業的競爭格局。

　　聲音

　　讓中國人自主研製的大飛機翱翔藍天

　　中國商用飛機有限責任公司副總經理
、大型客機總設計師  吳光輝

　　５０多年來，我國民機產業從仿製起步，嚐試了國際合作、引進生產
、自主研製等各種發展模式
，有過短暫的輝煌，也走過很多彎路
，曆程艱難曲折
，經驗教訓很多。至今我國民機產業仍然相對落後。

　　１９７０年８月，我國第一個大飛機項目“運十”啟動研製工作。１９８０年９月
，首架“運十”成功首飛。１９８５年，由於綜合國力等種種因素，“運十”宣布下馬。“運十”飛機是我國自行研製的第一架采用ＦＡＲ－２５適航條例的噴氣客機，在設計上有很多創新和突破，這在當時難能可貴。“運十”飛機最後沒有完成設計定型，沒有進入航線，這是我國航空工業發展上的一個重大損失。

　　２００８年５月１１日中國商用飛機有限責任公司成立以來，結合中國航空工業５０多年的發展經驗，借鑒波音、kongkedengshijieyiliuminjizhizaoshangdeguanliyunxingtizhiheminyongfeijidefazhanmoshi
，chuangxintizhijizhi，caiquleyixilieyouxiaocuoshi，jijitansuojianliyitaofuhezhongguoguoqing
、適合大型客機項目特點
、與產業化市場化和國際化相適應的項目管理體係。

　　製zhi造zao出chu有you競jing爭zheng力li的de大da飛fei機ji，重zhong要yao的de是shi靠kao人ren才cai。一yi個ge國guo家jia的de實shi力li是shi有you限xian的de
，但dan人ren的de創chuang造zao力li是shi無wu限xian的de。大da飛fei機ji製zhi造zao靠kao國guo家jia實shi力li，靠kao科ke技ji的de綜zong合he能neng力li，但dan歸gui根gen結jie底di要yao靠kao人ren才cai。中zhong國guo商shang用yong飛fei機ji有you限xian責ze任ren公gong司si成cheng立li以yi來lai，始shi終zhong高gao度du重zhong視shi人ren才cai隊dui伍wu建jian設she
，努nu力li形xing成cheng民min機ji研yan製zhi領ling軍jun人ren才cai隊dui伍wu。中zhong國guo商shang飛fei公gong司si以yi大da型xing客ke機ji總zong體ti、氣動力、係統、強度、結構設計
、航材支援、複(fu)合(he)材(cai)料(liao)等(deng)專(zhuan)業(ye)為(wei)重(zhong)點(dian)
，瞄(miao)準(zhun)世(shi)界(jie)知(zhi)名(ming)企(qi)業(ye)，重(zhong)點(dian)引(yin)進(jin)能(neng)夠(gou)獨(du)當(dang)一(yi)麵(mian)的(de)航(hang)空(kong)專(zhuan)業(ye)領(ling)軍(jun)人(ren)才(cai)和(he)高(gao)級(ji)技(ji)術(shu)管(guan)理(li)人(ren)員(yuan)。目(mu)前(qian)公(gong)司(si)已(yi)引(yin)進(jin)海(hai)外(wai)高(gao)層(ceng)次(ci)人(ren)才(cai)３０多人，以民機前沿技術和應用技術研究為主的民用飛機技術研究院也已於３月２９日在北京開工奠基，將為海內外人才服務大飛機事業創造良好的工作條件，努力形成振興我國民機高技術產業的“發動機”。

　　中國商用飛機有限責任公司在大型客機項目的供應商管理模式上是采用與國際接軌的“主製造商—供應商模式”，公司作為主製造商
，堅持以我為主，自主掌握大型客機的總體設計
、係統集成


、總(zong)裝(zhuang)製(zhi)造(zao)等(deng)核(he)心(xin)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)。麵(mian)向(xiang)國(guo)內(nei)現(xian)有(you)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)資(zi)源(yuan)，同(tong)時(shi)發(fa)揮(hui)其(qi)他(ta)行(xing)業(ye)的(de)能(neng)力(li)優(you)勢(shi)，選(xuan)擇(ze)機(ji)體(ti)供(gong)應(ying)商(shang)。對(dui)於(yu)係(xi)統(tong)設(she)備(bei)供(gong)應(ying)商(shang)，根(gen)據(ju)目(mu)前(qian)國(guo)內(nei)實(shi)際(ji)情(qing)況(kuang)
，以(yi)選(xuan)擇(ze)國(guo)外(wai)供(gong)應(ying)商(shang)為(wei)主(zhu)，同(tong)時(shi)引(yin)導(dao)國(guo)外(wai)供(gong)應(ying)商(shang)與(yu)國(guo)內(nei)企(qi)事(shi)業(ye)單(dan)位(wei)加(jia)強(qiang)合(he)資(zi)合(he)作(zuo)
，帶(dai)動(dong)國(guo)內(nei)相(xiang)關(guan)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)。

　　大型客機項目承載著國家的意誌和民族的夢想
，要研製出更加安全、更加經濟、更加舒適
、更加環保的大型客機，並獲得商業化和產業化成功，離不開國家、地di方fang政zheng府fu和he客ke戶hu的de堅jian定ding支zhi持chi，更geng離li不bu開kai各ge參can研yan的de國guo內nei外wai供gong應ying商shang。大da型xing客ke機ji項xiang目mu研yan製zhi工gong作zuo任ren重zhong道dao遠yuan，希xi望wang中zhong國guo的de大da型xing客ke機ji能neng夠gou早zao日ri實shi現xian翱ao翔xiang藍lan天tian這zhe一yi目mu標biao。

  國產大飛機關鍵詞

　　Ｃ９１９

　　Ｃ９１９是我國繼“運十”後自主設計的第二款國產大型客機。

　　Ｃ９１９的Ｃ是Ｃｈｉｎａ的首字母
，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫ＣＯＭＡＣ的首字母
，同時還有寓意，就是立誌要躋身國際大型客機市場，要與空中客車公司（Ａｉｒｂｕｓ）和波音公司（Ｂｏｅｉｎｇ）一道在國際大型客機製造業中形成ＡＢＣ並立的格局。

　　Ｃ９１９中第一個“９”的寓意是天長地久
，“１９”代表的是中國首型國產大型客機最大載客量為１９０座。“Ｃ９１９”之後未來的國產大型客機型號可命名為“Ｃ９２９”
，其中“２９”代表這一機型的最大載客量為２９０座。

　　業內普遍認為，大飛機代表了“一個國家競爭力的製高點”。

　　確定主供應商及產業布局

　　目前國產大型客機Ｃ９１９招投標工作基本結束，確定的主要供應商包括１３家國外大型企業和４０多家國內企業。

　　Ｃ９１９國產大型客機供應商提供的係統設備將全部在中國生產，目前已初步形成了涉及國內１２個省市的產業布局。

　　全球招募人才

　　我國大飛機發動機項目主體和總承製單位中航工業商用飛機發動機有限責任公司近日宣布，全麵啟動“中國心·中國夢”商用飛機發動機設計研發人才全球招募計劃，涵蓋副總設計師、設計師
、工程師
、項目經理等７９個職位。

　　根據計劃

，此次招募的研發人才中首批最快將於今年９月到位，充實到大飛機發動機項目總體方案定義項目團隊中，參與大飛機發動機總體方案定義、研究及技術攻關。此後陸續到位的人才將在產品設計研發的各個領域發揮作用。

　　２０１４年首飛

　　２００９年１２月２５日
，Ｃ９１９大型客機機頭工程樣機主體結構在上海正式交付。

　　按照規劃
，大型客機的初步設計工作將於今年年內完成，明年進入圖紙
、數據模型生產的過程。２０１４年，Ｃ９１９大型客機將實現首飛，２０１６年實現首架交付用戶。

　　據市場預測
，Ｃ９１９係列大型客機在中國及國際市場上擁有大約２３５５架份的市場分享量。