不久前，工業和信息化部發布《內燃機再製造推進計劃》，將“再製造”這一行業關注已久的話題再次置於聚光燈下。

　　據悉，該計劃將推動內燃機再製造產業規模化、規範化發展，促進內燃機工業形成循環型生產方式和消費模式。《計劃》提出到“十二五”末，內燃機再製造產業規模達到300億元


，內燃機再製造產品配套服務產業規模達到100億元。

　　上升到國家戰略層麵

　　《計劃》提出

，到“十二五”末

，內燃機工業再製造生產能力
、企業規模、技術裝備水平顯著提升。全行業形成35萬台各類內燃機整機再製造生產能力
，3萬台以上規模的整機再製造企業6家到8家
，3萬台以下規模的整機再製造企業6家以上；增壓器、發電機、啟動機、機油泵、燃油泵

、水泵等關鍵零部件規模化配套企業30家以上。

　　《計劃》還要求，到“十二五”末
，建立一批乘用汽車、中重型商用車、工程機械、農業機械、發電設備
、船舶動力、石油機械、tielujichedengneiranjizaizhizaoshifangongcheng。chubujianliquanxingyejiujiannixiangwuliutixi

，yipihexinqiyejianchengjiujianhuishouwangluoxitong。zaizhizaochengxingjijiancedenggongxingguanjianjishuzaixingyeneiguangfanshiyong，neiranjizaizhizaogongyi
、技術及裝備達到國際先進水平。全行業實現年節約金屬40萬噸，節能35萬噸標準煤，新增就業崗位2.5萬個，降低終端消費者使用成本100億元。

　　工信部相關負責人表示，加快發展內燃機再製造產業，將有力推動我國內燃機產業進一步轉變生產方式，從“大量生產、大量消費、大量廢棄”的單向型直線生產模式向“資源—產品—失效—再製造”的循環型產業模式轉變，有利於加快推進行業技術進步和產品更新換代，提升產業可持續發展能力
，引導形成節約型、循環型的生產方式和生活方式。

　　內燃機再製造是一項複雜的係統工程。我國再製造起步晚
、發展曆程短
、產業基礎薄弱。再製造企業經營困難，行業發展亟待加強政策引導和支持。

　　為此，《計劃》提出，要突出重點領域，盡快形成內燃機再製造產業化規模；加快技術創新，大力提升再製造技術能力和裝備水平；發展逆向物流，保障再製造舊件穩定供應；完善標準體係，加強信息監管
，規範再製造生產行為。

　　為了實現這些目標
，《規劃》還提出了五大重點工程
，包括重點實施內燃機整機及關鍵零部件

、配pei套tao件jian再zai製zhi造zao
，內nei燃ran機ji高gao效xiao清qing潔jie升sheng級ji再zai製zhi造zao，再zai製zhi造zao工gong藝yi技ji術shu及ji裝zhuang備bei提ti升sheng

，再zai製zhi造zao逆ni向xiang物wu流liu體ti係xi建jian設she等deng專zhuan項xiang重zhong點dian工gong程cheng和he內nei燃ran機ji再zai製zhi造zao配pei套tao服fu務wu體ti係xi建jian設she，形xing成cheng35萬台內燃機整機再製造生產能力和關鍵配套件規模化、批量化再製造生產能力
，初步建立內燃機行業舊件回收等再製造逆向物流體係。

　　合資形式占主流

　　上世紀90年代末，我國提出建立建設再製造體係；1998年，中國重汽集團濟南複強動力有限公司成立，成為國內首家內燃機再製造企業。在隨後的10餘年時間中，汽車零部件再製造企業逐步發展，漸成規模。

　　從國內的第一家內燃機再製造企業——中國重汽集團濟南複強動力有限公司，再到玉柴、錫柴、濰柴等發動機企業建立的內燃機再製造企業。在國內的汽車零部件再製造企業中，從事內燃機再製造的企業絕對算得上是“主力部隊”。

　　內燃機企業在汽車零部件再製造試點企業中的比重很大，在發改委先後公布的兩批共42家再製造試點企業中，發動機再製造企業占25家；在工信部公布的35家試點企業中，有12家是發動機再製造企業。據統計資料顯示，國內內燃機的社會保有量已超過3億台。

　　無wu論lun是shi從cong當dang前qian內nei燃ran機ji保bao有you量liang
，還hai是shi再zai製zhi造zao試shi點dian企qi業ye中zhong內nei燃ran機ji企qi業ye占zhan據ju的de比bi例li來lai看kan，國guo內nei都dou具ju備bei良liang好hao的de內nei燃ran機ji再zai製zhi造zao基ji礎chu，同tong時shi也ye說shuo明ming了le內nei燃ran機ji再zai製zhi造zao的de發fa展zhan空kong間jian巨ju大da。

　　與歐美國家相比
，國內內燃機再製造起步較晚
，有很多企業采取合資形式與外資企業共同建立再製造生產基地。

　　1998年，中國重汽集團與英國Lis-terPettergongsihezijianlijinanfuqiangdongliyouxiangongsi
，congshineiranjizaizhizaoyewu。zuoweiguoneizaizhizaolingyujiaozaochenglideqiyezhiyi
，fuqiangdongliyecanyuleduoxiangzaizhizaobiaozhunxingwenjiandeqicaogongzuo。

　　濰柴動力再製造公司在2007年與美國SRC公司簽訂了再製造谘詢協議，引入了再製造技術、通過實地培訓和現場指導，將美國再製造的先進理念和中國零部件再製造現狀相結合，以促進再製造產業的發展。

　　2006年，卡特彼勒再製造中心在上海臨港工業園建立
；2008年
，卡特彼勒又在上海建立了占地2.5萬平方米的全球第3家再製造中心；2009年在順德、成都建立麵向消費終端的再製造回收點
，同年，卡特彼勒與玉柴簽署協議合資成立公司，經營發動機和零部件的再製造業務
，2012年7月，玉柴與卡特彼勒的再製造業務繼續發展，在蘇州建立玉柴再製造業務的新工廠。

　　用戶接受是關鍵

　　muqianwoguozaizhizaochanyefazhanhaimianlinyixietuchuwenti，ruzaizhizaochanyefazhanshangchuyuqibujieduan，zaizhizaozuoweixindelinianhaimeiyoubeixiaofeizhejishehuiguangfanrentong；再製造舊件來源及再製造產品銷售渠道不夠暢通；再製造技術和管理水平不高，產品質量良莠不齊；報廢汽車回收管理等相關法規亟待修訂，有關管理製度亟須健全，技術標準還不完善；缺乏政策激勵等。這些問題已得到相關部門的重視，正在著手研究解決。

　　2013年
，有關再製造產業“以舊換再”的政策集中出台。先是國務院出台《關於加快發展節能環保產業的意見》，明確提出將開展再製造“以舊換再”，拉動節能環保產品消費。而後
，國家發展和改革委員會
、財政部、工業和信息化部、商務部
、質檢總局聯合發布《關於印發再製造產業“以舊換再”試點實施方案的通知》

，正式啟動再製造產品“以舊換再”試點工作。

　　根據《通知》

，對符合“以舊換再”推廣條件的再製造產品，中央財政按照其推廣置換價格，即再製造產品銷售價格扣除舊件回收價格的一定比例
，通過試點企業對“以舊換再”再製造產品購買者給予一次性補貼
，並設補貼上限。

　　作為國家發改委確定的首批14家汽車零部件再製造試點企業之一
，濰柴動力（濰坊）再製造有限公司成立於2008年4月，主要對濰柴動力生產的各係列柴油機及其零部件進行再製造，再製造發動機適用於客車動力、卡車動力

、工程機械動力和陸用發電動力等領域。短短5年時間，在汽車零部件再製造領域取得了不錯的成績
，並於2011年11月底通過國家發改委驗收，19種機型納入汽車零部件再製造試點產品目錄。

　　業內人士認為，再製造的關鍵點在於如何“收的回來，賣的出去”，如舊的發動機能回收回來，作為再製造的資源不僅可用，而且再製造的產品能夠賣得出去。而大多數人對“再製造”的(de)產(chan)品(pin)和(he)相(xiang)關(guan)政(zheng)策(ce)還(hai)很(hen)陌(mo)生(sheng)。對(dui)再(zai)製(zhi)造(zao)產(chan)品(pin)心(xin)存(cun)疑(yi)慮(lv)的(de)不(bu)光(guang)是(shi)消(xiao)費(fei)者(zhe)
，一(yi)位(wei)來(lai)自(zi)某(mou)國(guo)有(you)大(da)型(xing)整(zheng)車(che)生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)的(de)技(ji)術(shu)人(ren)員(yuan)表(biao)示(shi)，機(ji)械(xie)零(ling)件(jian)都(dou)是(shi)有(you)疲(pi)勞(lao)壽(shou)命(ming)的(de)，比(bi)如(ru)一(yi)個(ge)齒(chi)輪(lun)
，其(qi)壽(shou)命(ming)是(shi)50萬公裏，但跑了5萬公裏還是40wangongli，putongxiaofeizhegenbenmeibanfaqufen。yinciduiyuzhecishidiandechanpinzhiyibiansuxianglaishuo
，waikezaizhizaoyinggaimeiwenti，danneibudechuandonglingjian，biruchilun、軸承之類就不好說了。他認為，再製造產品要推向市場，關鍵要有相關標準、體(ti)係(xi)，能(neng)保(bao)證(zheng)再(zai)製(zhi)造(zao)和(he)新(xin)品(pin)達(da)到(dao)相(xiang)同(tong)的(de)質(zhi)量(liang)，而(er)做(zuo)到(dao)這(zhe)一(yi)點(dian)非(fei)常(chang)困(kun)難(nan)，因(yin)為(wei)要(yao)通(tong)過(guo)相(xiang)關(guan)試(shi)驗(yan)來(lai)檢(jian)驗(yan)
，尤(you)其(qi)是(shi)再(zai)製(zhi)造(zao)產(chan)品(pin)的(de)一(yi)致(zhi)性(xing)更(geng)是(shi)需(xu)要(yao)大(da)批(pi)量(liang)的(de)試(shi)驗(yan)
，可(ke)能(neng)比(bi)直(zhi)接(jie)生(sheng)產(chan)新(xin)產(chan)品(pin)還(hai)要(yao)費(fei)勁(jin)。

　　shishishang
，genjuguojiadezaizhizaoguanlibanfa，zaizhizaochanyeshiyigexiangduifengbidechanyelian，congshizaizhizaodeqiyebenshenjiushizhengcheshengchanqiyehuolingbujianzhizaoqiye，huozheshijingguoshouquandeqiye。yiweichaiweili，qicongshizaizhizaochanyezhishizhenduizijidechanpin
，liurushichangdezaizhizaochanpinrengrantongguoweichaideshouhoufuwuwangluobaoxiu，tigongyuxinpinwanquanxiangtongdefuwu。

　　隨著“以舊換再”試點工作的開展，一些細化的配套政策也即將出台，相信到那時
，很多問題都能迎刃而解。