中國商飛推出的C919大型客機模型日前在範堡羅航展上亮相。目前看來
，國產大飛機項目進展順利，供應商名單陸續敲定
，霍尼韋爾、GE、法國CFM國際公司等頂尖國際供應商赫然在列。這讓人看到了中國戰略型產業取得成功和ABC格局(A指Airbus，B指Boeing
，C指中國的C919)出現的希望。但此時此刻
，中國航空業者對大飛機產業的隱性風險仍應保持清醒。

　　回顧過去

，中國民用航空工業起步並不晚
，成績也很多，但始終未能跟上世界航空工業發展主流
，隻能給波音、空客兩大巨頭打零工。而自“運10”折(zhe)戟(ji)沉(chen)沙(sha)後(hou)，中(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)長(chang)期(qi)處(chu)於(yu)消(xiao)沉(chen)狀(zhuang)態(tai)，內(nei)部(bu)的(de)主(zhu)流(liu)觀(guan)點(dian)是(shi)中(zhong)國(guo)還(hai)不(bu)具(ju)備(bei)製(zhi)造(zao)幹(gan)線(xian)飛(fei)機(ji)的(de)能(neng)力(li)，必(bi)須(xu)與(yu)國(guo)外(wai)企(qi)業(ye)合(he)作(zuo)

，於(yu)是(shi)發(fa)展(zhan)思(si)路(lu)從(cong)過(guo)去(qu)的(de)自(zi)主(zhu)研(yan)製(zhi)轉(zhuan)向(xiang)聯(lian)合(he)開(kai)發(fa)。就(jiu)在(zai)此(ci)時(shi)，麥(mai)道(dao)公(gong)司(si)對(dui)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)產(chan)生(sheng)了(le)興(xing)趣(qu)，同(tong)意(yi)在(zai)上(shang)海(hai)組(zu)裝(zhuang)麥(mai)道(dao)飛(fei)機(ji)。在(zai)麥(mai)道(dao)的(de)幫(bang)助(zhu)下(xia)
，中(zhong)國(guo)成(cheng)為(wei)當(dang)時(shi)為(wei)數(shu)不(bu)多(duo)的(de)能(neng)組(zu)裝(zhuang)幹(gan)線(xian)飛(fei)機(ji)的(de)國(guo)家(jia)。然(ran)而(er)
，這(zhe)項(xiang)發(fa)展(zhan)計(ji)劃(hua)一(yi)開(kai)始(shi)就(jiu)潛(qian)伏(fu)著(zhe)危(wei)機(ji)，首(shou)先(xian)是(shi)國(guo)內(nei)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)對(dui)在(zai)中(zhong)國(guo)組(zu)裝(zhuang)的(de)飛(fei)機(ji)並(bing)不(bu)感(gan)興(xing)趣(qu)，最(zui)終(zhong)賣(mai)出(chu)去(qu)的(de)隻(zhi)有(you)2架。更為不幸的是，1997年，麥道被波音兼並，而波音隨即宣布它在1999年將不再生產MD-90，從而使中方與麥道的合作項目“突然死亡”。

　　事實表明，沒有一定的經濟與技術基礎
，沒有自立、自強的精神，而把發展民機的希望寄托在洋人身上是不現實的。無論是麥道
、波(bo)音(yin)還(hai)是(shi)空(kong)客(ke)，它(ta)們(men)與(yu)中(zhong)國(guo)合(he)作(zuo)的(de)目(mu)的(de)都(dou)是(shi)出(chu)於(yu)對(dui)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)的(de)考(kao)慮(lv)。在(zai)這(zhe)種(zhong)背(bei)景(jing)下(xia)，它(ta)們(men)是(shi)不(bu)希(xi)望(wang)中(zhong)國(guo)的(de)民(min)用(yong)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)獨(du)立(li)和(he)強(qiang)大(da)的(de)。外(wai)國(guo)人(ren)的(de)表(biao)麵(mian)熱(re)情(qing)，讓(rang)我(wo)們(men)既(ji)繳(jiao)納(na)了(le)昂(ang)貴(gui)的(de)學(xue)費(fei)

，又(you)耽(dan)誤(wu)了(le)寶(bao)貴(gui)的(de)時(shi)間(jian)。

　　yinci
，zhixianggaoyuandezhongguoshangfeibixugewaixiaoxin，yaozhunbeiyingduisuishikenengchuxiandeezhiyudaya。shuidouzhidao，xiangjinlelongduanhaochudeboyinhekongke，shibuxiwangchuxiandisanjiajingzhengduishoude
，youqizhegeduishoulaizizhongguo。qishi，liangdajutoubujinduizhongguo，jiushiduixifangshijiekenengchuxiandejingzhengduishouyeyiyangfengsha。2000年初
，加拿大龐巴迪集團決定發展C係列客運飛機，以此進入巨大的100至150座級客機市場。麵對龐巴迪的挑戰
，空客和波音兩大巨頭聯手阻擊：“誰給龐巴迪的C係列客機提供發動機，就別想在空客和波音的新型號上找到位置”，此舉迫使龐巴迪最終擱置發展計劃。而今，波音和空客為了防止第三者進入大飛機領域，正在美歐支持下
，通過標準
、規範的製定和推廣，將產品競爭演變為市場準入限製，使中國的大飛機項目無論是在發動機、航電係統等重要部件還是在適航證，都會麵臨壟斷巨頭可能的幹擾
、遏製和封殺。對此，中國必須做好應對計劃。

　　不過

，國產大飛機項目也並非無牌可打。當初很少有人相信中國會在高鐵領域比肩歐洲和日本，但憑借“市場換技術”delinianhezaichuangxindenengli，zhongguobujinyingtouganshang，erqiezhengxiangshijieshuchuchanpinhejishu。gaotiedejingyanzhidetuiguang。bizhexiwang，guochandafeijixiangmuzaijiaqiangyuGE等企業合作的基礎上
，必須深耕自主創新，力爭形成從設計、生產到服務的係統集成
，實現在全國乃至全球範圍內配置資源，最終走出一條產業化成功的新路子，從而化解世界壟斷巨頭的幹擾。