2010年8月5日，特拉弗斯城——福特汽車公司研究人員正在研發配備無線和GPS技術的先進避撞係統。憑借這一係統，行駛中的汽車將能夠相互交換信息
，從而避免交通事故的發生

，或減輕事故帶來的損失。

　　福特汽車正在研發中的自動刹車交互避撞係統（ABICAS）通過使用無線電傳感器和GPShuoqucheliangdaohangxinxi，keyitancedaoqitapeibeiyouxiangtongwuxiandianzhuangzhideceshicheliangdexiangduiweizhi。gaixitongdeshejichuzhongshizaijijiangfashengcemianpengzhuangzhishiduijiachezhefachujinggao
，bingzaibiyaodeshihouzidongshacheyibimianzhuangche
，huojiangpengzhuangsunshijiangdidaozuixiaochengdu。

　　ABICAS係統倚賴車際無線通訊技術，並結合了許多福特車輛上業已配備的雷達和攝像輔助駕駛技術，比如自適性巡航控製係統
、碰撞警告自動製動係統等。

　　雷達和攝像傳感器可以探測到前後的車輛
，而無線電傳感器則賦予了車輛360度的“視野”。所有傳感器收集到的信息與工程演算相結合，可以保證汽車隻在碰撞迫在眉睫之時才自動刹車製動。而整個過程是在一瞬間完成的！

　　當汽車配備了這一專用短距無線電收發裝置之後
，它們就能彼此間相互傳遞信息
，而這些共享的信息將能協助車載安全係統發揮作用。

　　福特汽車公司汽車安全部主管Jim Vondale先生表示：“目前
，福特正在利用無線技術研發未來的避撞係統。有了像ABICAS這樣的研發項目，未來的汽車能夠通過互相‘交談’來避免碰撞。”

　　穿越十字路口的智能方式

　　福特汽車的“智能十字路口”項xiang目mu，致zhi力li於yu解jie決jue車che輛liang與yu十shi字zi路lu口kou交jiao通tong設she施shi之zhi間jian的de無wu線xian通tong訊xun問wen題ti，該gai方fang麵mian的de專zhuan業ye知zhi識shi為wei車che際ji通tong訊xun係xi統tong的de研yan究jiu提ti供gong了le堅jian實shi的de基ji礎chu。美mei國guo國guo家jia高gao速su公gong路lu安an全quan管guan理li局ju的de數shu據ju顯xian示shi，40%的交通事故發生在十字路口或其它道路交叉口

，而側麵碰撞則是最常見的事故發生形式。

　　當出現前方有車欲闖紅燈等潛在危險時
，智能十字路口係統能夠提前向車輛駕駛者發出碰撞警告。十字路口所設置的監視交通信號、GPS數據和數字地圖設備
，能夠評估潛在風險
，並向配備有專門設備的車輛發送警告信息。

　　車che輛liang接jie收shou到dao警jing告gao信xin息xi後hou，車che載zai避bi撞zhuang係xi統tong就jiu能neng夠gou決jue定ding車che輛liang是shi否fou可ke以yi安an全quan地di穿chuan越yue路lu口kou，還hai是shi應ying該gai在zai路lu口kou停ting車che。如ru果guo避bi撞zhuang係xi統tong決jue定ding必bi須xu停ting車che

，同tong時shi察cha覺jiao到dao駕jia駛shi者zhe沒mei有you及ji時shi減jian速su
，它ta就jiu會hui向xiang駕jia駛shi者zhe發fa出chu可ke視shi的de和he可ke聽ting見jian的de警jing告gao。

　　福特汽車公司主動安全技術和先進工程研究所技術主管Mike Shulman先生介紹說：“要實現車際通訊，就必須製訂適用於所有車輛的通用標準。我們通過研究尋找那些對於駕車者來說最有效易懂的警告方式。”

　　實現歐洲無線化

　　在(zai)德(de)國(guo)，福(fu)特(te)汽(qi)車(che)正(zheng)與(yu)其(qi)它(ta)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)廠(chang)商(shang)以(yi)及(ji)德(de)國(guo)政(zheng)府(fu)合(he)作(zuo)展(zhan)開(kai)一(yi)項(xiang)無(wu)線(xian)技(ji)術(shu)研(yan)發(fa)項(xiang)目(mu)，致(zhi)力(li)於(yu)解(jie)決(jue)由(you)交(jiao)通(tong)堵(du)塞(sai)造(zao)成(cheng)的(de)交(jiao)通(tong)安(an)全(quan)問(wen)題(ti)。這(zhe)一(yi)“安全與智能流動——德國測試場”（Safe and Intelligent Mobility—Test Field Germany）研究項目將持續到2012年，共動用400輛測試車輛進行實地測試，以評估無線係統實際應用的可行性和可升級性。

　　參與這個研究項目的其中100名駕車者通過完成駕駛任務主動收集數據
，另外300名駕車者按平常路線駕駛汽車以完成被動數據的收集。這項研究考慮到了風險與碰撞警告和實時交通信息——包括堵塞
、正在施工區域
、迂回路線選擇以及互聯網移動定位服務等。

　　福特汽車公司遠程信息和先進工程歐洲研究所連通性技術專家Christian Ress先生說：“可靠和有效的無線係統的發展可以加強車輛安全性，減少交通事故並緩解交通堵塞。這些係統在經過了完整的可行性、穩定性和實用性評估之後就將投放市場。”

　　全球協調一致

　　福特汽車正與各國政府、標(biao)準(zhun)化(hua)組(zu)織(zhi)和(he)其(qi)它(ta)跨(kua)國(guo)汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)緊(jin)密(mi)合(he)作(zuo)，爭(zheng)取(qu)製(zhi)訂(ding)出(chu)一(yi)項(xiang)全(quan)球(qiu)協(xie)調(tiao)一(yi)致(zhi)的(de)標(biao)準(zhun)
，以(yi)支(zhi)持(chi)並(bing)加(jia)速(su)此(ci)項(xiang)技(ji)術(shu)投(tou)入(ru)實(shi)際(ji)應(ying)用(yong)。福(fu)特(te)和(he)全(quan)球(qiu)其(qi)它(ta)汽(qi)車(che)廠(chang)商(shang)一(yi)樣(yang)需(xu)要(yao)統(tong)一(yi)的(de)標(biao)準(zhun)來(lai)支(zhi)撐(cheng)各(ge)自(zi)的(de)全(quan)球(qiu)車(che)輛(liang)平(ping)台(tai)
，研(yan)發(fa)可(ke)靠(kao)而(er)經(jing)濟(ji)的(de)無(wu)線(xian)係(xi)統(tong)。

　　Vondale先生總結道：“我們必須趁技術還在研發的時候就製定標準，否則當擁有不同標準的技術研究相繼問世之後

，來自不同地區的車輛就無法相互‘交談’了。統一標準製定的失敗將會遲滯發展，降低可靠性並增加不必要的成本。”