霍尼韋爾交通係統集團首席技術官Karl-HeinzBauer9月4日(ri)在(zai)天(tian)津(jin)指(zhi)出(chu)，渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓(ya)技(ji)術(shu)在(zai)不(bu)犧(xi)牲(sheng)汽(qi)車(che)發(fa)動(dong)機(ji)動(dong)力(li)性(xing)能(neng)的(de)同(tong)時(shi)，不(bu)僅(jin)可(ke)以(yi)大(da)幅(fu)度(du)減(jian)少(shao)有(you)害(hai)氣(qi)體(ti)的(de)排(pai)放(fang)，並(bing)能(neng)降(jiang)低(di)油(you)耗(hao)提(ti)高(gao)燃(ran)油(you)的(de)經(jing)濟(ji)性(xing)
，實(shi)現(xian)發(fa)動(dong)機(ji)小(xiao)型(xing)化(hua)。

   wolunzengya
，shiliyongweiqilimiandenengliang
，jinxinghuishou
，ranhoujiaruyasuokongqi，rangfadongjideqigangnenggouhuodegengdanengliang

，tongshi
，tayongderanyoujiaoshaoyixie，yinweineirancaiyongleweiqixunhuan，zaitongguochaiyouhuoqiyouzhipenhouyongwolunzengya，jiunengshiranyoujingjixinggaishan20%~40%，這不僅可以增加功力，也增加燃油的經濟性。

　　Karl-HeinzBauer說，渦輪增壓是讓引擎減量，讓更小尺寸的引擎來保持它的性能，以使用更少的燃油。比如汽油增壓可以節油10%~20%
，柴油增壓節油達到20％~40%。如果以增壓技術匹配混合動力，既保證發動機功率、扭矩不降

，還可以實現發動機的小型化、輕量化，更能幫助提高燃油經濟性
、降低尾氣排放。

　　目前，我國對汽車排量在1.6升及以下的發動機實行優惠的稅收政策，使小排量發動機增長迅速，這表明，汽油發動機小型化走勢將加速渦輪增壓技術的運用。

　　霍(huo)尼(ni)韋(wei)爾(er)增(zeng)壓(ya)技(ji)術(shu)部(bu)中(zhong)國(guo)區(qu)總(zong)經(jing)理(li)高(gao)定(ding)貴(gui)說(shuo)，中(zhong)國(guo)主(zhu)要(yao)整(zheng)車(che)廠(chang)商(shang)都(dou)對(dui)通(tong)過(guo)使(shi)用(yong)汽(qi)油(you)渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓(ya)器(qi)實(shi)現(xian)發(fa)動(dong)機(ji)小(xiao)型(xing)化(hua)，並(bing)能(neng)保(bao)持(chi)高(gao)水(shui)平(ping)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)功(gong)率(lv)感(gan)興(xing)趣(qu)。我(wo)們(men)做(zuo)的(de)就(jiu)是(shi)為(wei)國(guo)內(nei)市(shi)場(chang)提(ti)供(gong)最(zui)新(xin)技(ji)術(shu)，幫(bang)助(zhu)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)滿(man)足(zu)最(zui)新(xin)排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)。

　　2012年，霍尼韋爾將為廣汽菲亞特公司供應1.4升、江淮汽車1.5升的小排放量汽油發動機渦輪增壓器。

　　Karl-HeinzBauer表示，渦輪增壓是一項綠色的成熟技術，低成本、可靠性高，並能適用於所有需要“空氣”的發動機。他透露，具有突破性的汽油增壓技術第三代，可實現40%以上小型化的要求，將在2012年投產。第一代是基於柴油機技術實現20%的小型化，第二代專為汽油機設計，實現25%~30%。

　　據估計，到2015年，汽油渦輪增壓車輛的銷售量將會增長5倍
，而使用渦輪增壓器的新生產輕型車輛保有量將同比增長20%。

　　2020年以後的汽車，從3.3升的排放量到1.4升的小排量，都將采用第三代渦輪增壓技術，不同的車型，不同的引擎，通過渦輪增壓，來提升燃油經濟性
，包括重型卡車
、工程車。