9月26日，由中國內燃機學會主辦的以“節能減排可持續
、綠色動力促和諧”為主題的“內燃機的昨天、今天和明天”圓桌會議在京召開。“內燃機工業在我國現代化建設中發揮了重要的支撐作用
，是基礎工業的基礎。‘十二五’時期是內燃機工業由大變強的重要戰略機遇期。” 中國內燃機學會理事長張小虞在會上表示。會議邀請了國內內燃機骨幹企業、研究院所和國外內燃機著名機構參會，就內燃機行業如何促進節能減排以及可持續發展進行了深入的交流和討論。

　　會(hui)議(yi)認(ren)為(wei)，作(zuo)為(wei)一(yi)個(ge)傳(chuan)統(tong)行(xing)業(ye)，現(xian)在(zai)內(nei)燃(ran)機(ji)仍(reng)然(ran)具(ju)有(you)廣(guang)闊(kuo)的(de)發(fa)展(zhan)前(qian)景(jing)。為(wei)保(bao)障(zhang)能(neng)源(yuan)安(an)全(quan)，必(bi)須(xu)使(shi)內(nei)燃(ran)機(ji)行(xing)業(ye)從(cong)傳(chuan)統(tong)行(xing)業(ye)跨(kua)入(ru)高(gao)新(xin)技(ji)術(shu)產(chan)業(ye)，從(cong)資(zi)源(yuan)消(xiao)耗(hao)型(xing)轉(zhuan)向(xiang)環(huan)保(bao)節(jie)約(yue)型(xing)。

　　節能減排潛力巨大

　　作為一種廣泛應用的動力裝置
，我國內燃機石油消費量占石油消費量66%以上，約12%的二氧化碳排放來自汽車，而且每年新增的煉油能力幾乎被汽車增長量消耗。“這是內燃機行業的每個從業者都必須認真思考的問題，在能源的可持續利用、產品技術和生產方式上都應認真考慮對環境的影響程度，考慮可持續發展戰略。”內燃機學會常務副理事長兼秘書長陽樹毅在會上指出。目前，內燃機麵臨的一個重要挑戰就是如何更節能
、減少排放。

　　麥肯錫的最新報告《通向低碳未來之路》認ren為wei，傳chuan統tong內nei燃ran機ji的de進jin步bu和he新xin動dong力li係xi統tong的de發fa展zhan可ke以yi有you效xiao降jiang低di全quan球qiu汽qi車che二er氧yang化hua碳tan排pai放fang量liang。減jian排pai一yi半ban的de潛qian力li來lai源yuan於yu內nei燃ran機ji更geng節jie約yue地di利li用yong燃ran料liao。據ju介jie紹shao，內nei燃ran機ji仍reng然ran有you25%-50%的節油潛力。我國內燃機燃油消耗率平均為220g-350g/kW·h，比國外先進機型低20%左右，每年多消耗3000萬噸。如果石油資源可供使用60年，降低油耗25%就可以延長使用至80年，可以為開發利用新能源動力爭取多20年的時間。濰柴動力股份有限公司技術中心副主任李雲強表示，排放和油耗是當今內燃機技術進步的主要驅動因素，未來CO2排放則將成為更加重要的驅動因素。

　　“節能就是最現實的能源。內燃機節能減排是永恒的話題。”天津大學教授蘇萬華對記者表示，汽油機在上世紀70年代就開始關注節能，不斷有新的技術問世。現在已經可以做到在不增加任何成本的情況下
，通過控製燃燒過程將熱效率提高16%-33%。而柴油機的改進空間更大，比如采用提高噴油壓力等辦法，以實現節能目標。“燃油係統非常重要
，必須我們自己搞，才能不受製於人。”年屆70歲的蘇萬華教授語重心長地說。由於目前我國的排放標準低於國外水平，蘇教授認為，一定要推行排放法規。“法規代表了一個國家對內燃機的社會需求
，這就是必須要清潔。”

　　新能源車時代，內燃機大有可為

　　“內燃機和新能源車關聯度很高，不是對立的，而是統一的。電池也是能源的動力裝置，從基本理論和技術平台上講和內燃機是一樣的。”清華大學歐陽明高教授特別說明，在新能源車呼聲高漲的今天，內燃機依然大有可為。事實上，新能源車雖然“很美好”，但從夢想走進現實還需要相當長的時間。業內人士認為，至少未來10年

，電動汽車還不成熟
，還要靠內燃機作為動力。

　　歐陽明高指出，新能源車動力係統的核心技術和基礎技術和內燃機是一樣的
，發動機仍然是核心。“做混合動力的話

，發動機需要進行改造，但並不是不需要發動機了。”裏卡多工程谘詢（上海）有限公司副總裁楊士敏說。

　　“內燃機是目前熱效率最高、比重量最小的動力裝置
，其單位重量攜電能量是鋰電池的44倍。內燃機已進入智能化革命時期，內燃機的燃燒技術、材料技術
、信息技術大步發展，內燃機可以成為一個高效清潔的發動機。”蘇萬華表示。

　　新能源動力前景廣闊
，但現有技術尚存不足，例如可靠性和耐久性同傳統柴油機要求不一致、排放法規對混合動力專用發動機不適用
、混合動力專用發動機還不完善等等。對此，各大企業紛紛加大了研發力度。例如濰柴目前正在開展的研究就包括了柴油+電池混合動力研發、汽車製動液壓儲能混合動力研發、柴(chai)油(you)機(ji)廢(fei)氣(qi)能(neng)量(liang)回(hui)收(shou)混(hun)合(he)動(dong)力(li)研(yan)發(fa)等(deng)多(duo)個(ge)方(fang)麵(mian)。李(li)雲(yun)強(qiang)指(zhi)出(chu)
，動(dong)力(li)總(zong)成(cheng)係(xi)統(tong)集(ji)成(cheng)開(kai)發(fa)和(he)優(you)化(hua)應(ying)成(cheng)為(wei)傳(chuan)統(tong)內(nei)燃(ran)機(ji)動(dong)力(li)提(ti)升(sheng)的(de)方(fang)向(xiang)。應(ying)該(gai)開(kai)展(zhan)多(duo)種(zhong)形(xing)式(shi)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)動(dong)力(li)研(yan)究(jiu)，做(zuo)好(hao)技(ji)術(shu)儲(chu)備(bei)工(gong)作(zuo)。

　　人才隊伍建設是關鍵

　　muqianyouyizhongguandianrenwei
，woguodechuantongfadongjiyijingwuwangganchaoguojixianjinshuiping
，erdiandongchefangmianheguowaizechuzaitongyitiaoqipaoxianshang

，suoweizhidaoluohou，wandaochaoche。duici，zhangxiaoyumingquebiaoshi：“直道都超不過
，彎道風險就更大了。國際電動車大會已經開了20多屆了，我國才開始研究，怎麼可以說我們和人家在一個起跑線上
？”

　　目前我國內燃機產業已經擺脫人們以前固有的油乎乎

、zangxixideyinxiang
，neiranjishuliangweilieshijiediyi，danshijishuyanfaheguojixianjinshuipingxiangbihaiyouchaju。weilaishinian，neiranjiyaozuoqiang
，bixujiaqiangjishuchuangxin。

　　與(yu)會(hui)專(zhuan)家(jia)認(ren)為(wei)，技(ji)術(shu)研(yan)發(fa)是(shi)個(ge)綜(zong)合(he)鏈(lian)條(tiao)，隻(zhi)盯(ding)著(zhe)技(ji)術(shu)還(hai)不(bu)夠(gou)。歐(ou)陽(yang)明(ming)高(gao)指(zhi)出(chu)，技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)是(shi)一(yi)個(ge)經(jing)濟(ji)概(gai)念(nian)
，不(bu)但(dan)要(yao)有(you)技(ji)術(shu)還(hai)要(yao)有(you)市(shi)場(chang)競(jing)爭(zheng)力(li)。我(wo)國(guo)還(hai)沒(mei)有(you)出(chu)現(xian)可(ke)以(yi)和(he)國(guo)外(wai)大(da)型(xing)零(ling)部(bu)件(jian)廠(chang)商(shang)相(xiang)抗(kang)衡(heng)的(de)企(qi)業(ye)。技(ji)術(shu)開(kai)發(fa)涉(she)及(ji)到(dao)管(guan)理(li)、工藝流程
、數據庫、驗證能力建設等多個方麵。而其中的關鍵就是人才隊伍的建設。以濰柴為例，現有研發人員300多人

，而全球領先的動力設備製造商康明斯的研發人員多達2000多人。

　　“現在我們不缺錢，缺的是人和數據庫。錢能買來硬件和軟件，但買不來失敗的經驗。”張小虞說。人才培養須有緊迫感
，院校教育、人才引進和培養以及人才梯隊的建設都需要時間，必須抓住“十二五”這個戰略機遇期，打好研發的基礎
，人才隊伍建設任重而道不遠。（王曉嵐）