專家指出：政策引導與能源可持續利用是推動內燃機行業發展的“雙驅”動力

　　“別人的發動機跑一百萬公裏都不出問題
，而我們還不行。”zaijinrizhaokaidezhongguoneiranjixuehuidiqiciquanguohuiyuandaibiaodahuijidibajiexueshunianhuishang

，youyeneirenshixiangbenbaojizherucibiaoshiwoguofadongjizhizaoshuipingheguojidechaju。yinianyidudexueshunianhuijizhonglelaizineiranjixingyegelingyudeyouxiudaibiao，zizhuchuangxin
、節能減排成為當天學術報告與交流討論的焦點話題。“如果說內燃機是一部車，前一個輪子是政策引導
，後一個輪子就是能源的可持續利用。”學會副理事長兼秘書長陽樹毅表示，內燃機行業要由大變強，必須成功應對節能減排、低能耗動力與新能源並重戰略的挑戰。

　　關鍵詞一：自主創新

　　學會理事長張小虞在發言中指出，內燃機行業連續10年保持了兩位數字的增長
，今年內燃機行業的增長速度達到了30%，總功率超過12.5億千瓦。而我國這幾年風
、電、核電
、水電加起來每年增加的發電機組的裝機容量約1.1—1.2億千瓦。

　　現代內燃機是一個技術密集型的產業，已經融合了電子技術、信息技術和新型材料等諸多高新技術，在我國現代化建設中發揮了重要的支撐作用。專家表示，未來5年是汽車工業、船舶工業、工程機械工業

、農機工業、以及鐵道機車產業重要的發展階段，是內燃機行業由大變強的轉折期
，必須沿著“自主創新”這條路堅持不懈地走下去。

　　上海汽車股份有限公司技術中心最早成立於上世紀70年(nian)代(dai)，無(wu)論(lun)是(shi)整(zheng)車(che)集(ji)成(cheng)開(kai)發(fa)還(hai)是(shi)動(dong)力(li)總(zong)成(cheng)都(dou)具(ju)有(you)豐(feng)富(fu)的(de)經(jing)驗(yan)。近(jin)年(nian)來(lai)，上(shang)汽(qi)在(zai)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)研(yan)發(fa)和(he)直(zhi)噴(pen)汽(qi)油(you)機(ji)開(kai)發(fa)方(fang)麵(mian)投(tou)入(ru)了(le)大(da)量(liang)的(de)精(jing)力(li)。該(gai)中(zhong)心(xin)代(dai)表(biao)表(biao)示(shi)，自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)並(bing)非(fei)“閉門造車”，還要“為我所用”。上汽在自主研發的同時
，注重聯合開發和超前開發，整合全球資源

，實施公共平台戰略，實現產品係列化
、係統公共化、資源最優化、成本最低化。據介紹，上汽研製的新大汽油機係列NLE
，重點優化燃燒過程
、優化機械結構，降低發動機燃油耗和整車二氧化碳排放

，達到了國際先進水平。“通過NLE開發
，上汽將有一款用於將來轎車的技術先進、具有強競爭力的動力係統。”

　　自主創新的戰場不僅有企業還有大學和科研機構。來自天津大學的蘇萬華教授是973首(shou)席(xi)科(ke)學(xue)家(jia)。他(ta)指(zhi)出(chu)，智(zhi)能(neng)內(nei)燃(ran)機(ji)技(ji)術(shu)是(shi)先(xian)進(jin)內(nei)燃(ran)機(ji)的(de)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)。經(jing)過(guo)研(yan)究(jiu)現(xian)代(dai)燃(ran)燒(shao)過(guo)程(cheng)和(he)傳(chuan)統(tong)燃(ran)燒(shao)過(guo)程(cheng)，可(ke)以(yi)控(kong)製(zhi)燃(ran)燒(shao)過(guo)程(cheng)，避(bi)開(kai)碳(tan)煙(yan)和(he)氮(dan)氧(yang)化(hua)物(wu)生(sheng)成(cheng)區(qu)，從(cong)而(er)實(shi)現(xian)清(qing)潔(jie)燃(ran)燒(shao)。蘇(su)萬(wan)華(hua)表(biao)示(shi)：“我們還應注重發展混合燃料技術，包括可再生燃料
，這和未來能源安全需求是契合的。”

　　關鍵詞二：高效清潔

　　隨著生活水平的提高，我國的汽車保有量和石油消耗量不斷刷新，去年石油的對外依存度首次突破了51%。能源緊張的同時

，國家的排放法規也日趨嚴苛。據介紹
，我國輕型汽油車的排放法規從國1到國4，與歐洲排放法規的差距已從8年縮短至5年。

　　清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室王建昕教授在名為“高效清潔車用汽油機的研究進展”的報告中指出
，國內和國際的動向表明，內燃機行業應把節能擺在更重要的位置。目前全球汽油車和柴油車的比例為7：3，而我國轎車中汽油車超過了95%。汽(qi)油(you)車(che)和(he)柴(chai)油(you)車(che)比(bi)，前(qian)者(zhe)的(de)熱(re)效(xiao)率(lv)雖(sui)然(ran)不(bu)如(ru)後(hou)者(zhe)，但(dan)是(shi)排(pai)放(fang)容(rong)易(yi)控(kong)製(zhi)，所(suo)以(yi)發(fa)展(zhan)高(gao)效(xiao)的(de)汽(qi)油(you)機(ji)是(shi)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)節(jie)能(neng)減(jian)排(pai)和(he)石(shi)油(you)燃(ran)料(liao)高(gao)效(xiao)利(li)用(yong)的(de)重(zhong)要(yao)途(tu)徑(jing)。

　　“汽油車‘吃’的是‘細糧’
，為什麼熱效率反而低呢？這和燃燒方式以及工作負荷等有關。” 王(wang)建(jian)昕(xin)介(jie)紹(shao)，目(mu)前(qian)美(mei)國(guo)和(he)歐(ou)洲(zhou)對(dui)缸(gang)內(nei)直(zhi)噴(pen)汽(qi)油(you)機(ji)持(chi)非(fei)常(chang)肯(ken)定(ding)的(de)態(tai)度(du)
，而(er)且(qie)產(chan)量(liang)不(bu)斷(duan)增(zeng)加(jia)。從(cong)這(zhe)些(xie)趨(qu)勢(shi)來(lai)看(kan)
，缸(gang)內(nei)直(zhi)噴(pen)汽(qi)油(you)機(ji)將(jiang)是(shi)未(wei)來(lai)車(che)用(yong)汽(qi)油(you)機(ji)的(de)主(zhu)流(liu)。針(zhen)對(dui)目(mu)前(qian)第(di)三(san)代(dai)缸(gang)內(nei)直(zhi)噴(pen)汽(qi)油(you)機(ji)爆(bao)震(zhen)和(he)碳(tan)煙(yan)的(de)問(wen)題(ti)，王(wang)建(jian)昕(xin)在(zai)會(hui)上(shang)分(fen)享(xiang)了(le)其(qi)最(zui)新(xin)研(yan)究(jiu)進(jin)展(zhan)。他(ta)指(zhi)出(chu)
，未(wei)來(lai)汽(qi)油(you)柴(chai)油(you)雙(shuang)燃(ran)料(liao)有(you)更(geng)好(hao)的(de)節(jie)油(you)效(xiao)果(guo)

，以(yi)汽(qi)油(you)柴(chai)油(you)融(rong)合(he)為(wei)特(te)征(zheng)的(de)統(tong)一(yi)式(shi)內(nei)燃(ran)機(ji)將(jiang)翻(fan)開(kai)內(nei)燃(ran)機(ji)發(fa)展(zhan)史(shi)上(shang)新(xin)的(de)一(yi)頁(ye)。

　　車用內燃機節能是目前學術和社會討論的熱點，但張小虞認為，無論是何種內燃機，都同樣有節能減排的任務。“我(wo)們(men)希(xi)望(wang)非(fei)道(dao)路(lu)的(de)內(nei)燃(ran)機(ji)能(neng)引(yin)起(qi)社(she)會(hui)包(bao)括(kuo)有(you)關(guan)政(zheng)府(fu)部(bu)門(men)更(geng)多(duo)的(de)重(zhong)視(shi)。目(mu)前(qian)
，非(fei)車(che)用(yong)內(nei)燃(ran)機(ji)領(ling)域(yu)節(jie)能(neng)減(jian)排(pai)並(bing)沒(mei)有(you)得(de)到(dao)足(zu)夠(gou)的(de)重(zhong)視(shi)，而(er)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)、氫燃料電池
、混(hun)合(he)動(dong)力(li)等(deng)汽(qi)車(che)用(yong)節(jie)能(neng)技(ji)術(shu)也(ye)無(wu)法(fa)推(tui)行(xing)使(shi)用(yong)。從(cong)這(zhe)個(ge)角(jiao)度(du)來(lai)說(shuo)，節(jie)能(neng)減(jian)排(pai)的(de)任(ren)務(wu)對(dui)非(fei)車(che)用(yong)內(nei)燃(ran)機(ji)來(lai)講(jiang)更(geng)加(jia)艱(jian)巨(ju)
，涉(she)及(ji)麵(mian)更(geng)廣(guang)
，如(ru)農(nong)業(ye)機(ji)械(xie)、像工程機械、船舶等。”

　　關鍵詞三：良好性能

　　作為一種普遍使用的動力裝置
，內燃機在船舶農機、工程機械
、石油開采等多個領域有不可替代的作用。

　　中石油濟柴動力總廠工程師李樹生指出，油氣勘探開采的特殊性對鑽井動力有多種要求：必須有好的動力性
、可靠性、高的經濟性、高排放指標以及高智能化。在水下尤其深海采油裝備研發製造方麵，我國和國際先進水平差距明顯。

　　傳統行業的發展使得對內燃機的要求不斷提升
，新能源領域則對內燃機提出了更為嚴苛的標準。中國船舶重工集團711研究所所長金東寒在其報告“分布式功能技術及產業發展”中指出

，分布式供能係統Distributed Energy Resources （DER）相對於集中供能係統而言

，無論是二氧化碳排放還是熱能損失都更勝一籌。分布式功能可使用多種能源，按用戶需求提供電
、熱、冷等多種形式的能量，而且解決了長距離輸電、投資巨大的問題
，對保障能源和國家安全意義重大。

　　分布式供能係統適用於有穩定的冷、熱、電負荷需求，對動力設備的環境特性要求較高、對電力品質及安全係數要求較高的單位或區域，如：賓館、醫院、工廠、辦公樓等場所。由於分布式供能係統中內燃機安裝在終端用戶附近，因此對其性能標準要求較高。首先要有優良的環境特性

，效率高
、有害物質排放低
，振動噪聲小
；其次要有廣泛的燃料適應性，此外還需采用模塊化設計，以方便布置。

　　據了解，分布式能源在上海推行順利，已經建成並運行數個項目。在會後的媒體見麵會上，金東寒告訴本報記者：“目前技術已經不是障礙。大麵積推廣麵臨的問題是電價沒有優勢而且缺乏行業標準。此外政府的引導和扶持非常重要。”坐在旁邊的張小虞補充道：“內nei燃ran機ji是shi節jie能neng減jian排pai的de主zhu戰zhan場chang

，但dan是shi內nei燃ran機ji節jie能neng減jian排pai有you多duo個ge方fang向xiang，分fen布bu式shi能neng源yuan是shi其qi中zhong一yi個ge。此ci次ci學xue會hui的de目mu的de也ye是shi讓rang大da家jia更geng清qing楚chu地di認ren識shi這zhe一yi點dian。”