11月6日，第25屆世界純電動車
、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會（EVS25）在深圳會展中心開幕。本次大會暨展覽會主題是“可持續動力革命”。

　　11月7日，全國政協副主席、科技部部長萬鋼在參觀EVS25時發表講話指出，“以混合動力、純電動汽車、燃料電池為代表的電動汽車，被普遍認為是未來汽車動力、能源係統轉型發展的重要方向。混合動力汽車將成為傳統汽車節能減排技術升級的主要途徑；純電動包括插電式深層次的電動汽車，將成為未來汽車發展戰略的主流；而燃料電池汽車將成為未來汽車產業製高點。”他並指出，電動汽車發展的關鍵是零部件係統，動力蓄電池
、電機
、電子控製及相關輔助係統，是實現產品和技術轉型的基礎和關鍵。

　　wangangzaijianghuazhongquanmianjieshaoleshijiexinnengyuanqichedeyanfachengguo，zongjielezhongguozaixinnengyuanqichekaifalingyuqudedechengjiu。tabingtichulewoguoweilaizaifazhanxinnengyuanchefangmianyaozuodesanxianggongzuo：第一，進一步整合科技資源，優化電動汽車發展的基礎條件和宏觀環境，以國家重點基礎研究計劃、國家高科技計劃，和科技支撐發展的計劃為引領
，有效地整合跨行業

、跨領域的科技創新的資源；第二，積極探索新的商業模式，加快電動汽車的示範推廣；第三，要進一步深化國際交流與合作，推動電動汽車的國際化發展。

　　本屆展會由世界電動車協會發起，由亞太電動車協會、電驅動運輸協會(原美洲電動車協會)和歐洲電動車協會聯合所在區域承辦國組織共同主辦。展會麵積達4.5萬平方米，350多(duo)家(jia)企(qi)業(ye)參(can)展(zhan)

，創(chuang)造(zao)了(le)曆(li)屆(jie)電(dian)動(dong)車(che)大(da)會(hui)暨(ji)展(zhan)覽(lan)會(hui)規(gui)模(mo)之(zhi)最(zui)。而(er)世(shi)界(jie)電(dian)動(dong)車(che)大(da)會(hui)為(wei)首(shou)次(ci)在(zai)中(zhong)國(guo)大(da)陸(lu)舉(ju)辦(ban)，吸(xi)引(yin)了(le)國(guo)內(nei)外(wai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)領(ling)域(yu)的(de)官(guan)、產
、學、研各界代表參會
，報名注冊人數近2000人。美國、加拿大
、法國、德國、荷蘭、瑞士等電動車發展重點國家，均組成國家團隊出席；美國能源部

、歐盟、國際能源機構(IEA)等派代表出席了大會。截至到11月5日，組委會共收到50多個國家和地區投送的近千篇論文。經過專家評審
，收錄了38個國家和地區的論文557篇。

　　對於此次大會的成功舉辦
，中國汽車工程學會常務副理事長付於武給予了高度評價。他認為：“這次大會的參展車有200多輛
、300多家企業參與，反映了中國電動車製造領域的最高水平

；國(guo)際(ji)公(gong)司(si)也(ye)拿(na)出(chu)了(le)他(ta)們(men)最(zui)好(hao)的(de)產(chan)品(pin)，反(fan)映(ying)了(le)國(guo)際(ji)上(shang)最(zui)好(hao)的(de)技(ji)術(shu)。從(cong)各(ge)方(fang)展(zhan)示(shi)的(de)水(shui)平(ping)看(kan)，這(zhe)次(ci)展(zhan)覽(lan)反(fan)映(ying)出(chu)了(le)我(wo)國(guo)在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)領(ling)域(yu)科(ke)技(ji)創(chuang)新(xin)的(de)成(cheng)果(guo)和(he)科(ke)技(ji)水(shui)平(ping)。”付於武並表示

，從展會規模和展品可以看出，“國際汽車工程界對發展電動車的觀念從來沒有像今天這樣統一；對於發展電動車、進行技術創新的衝動也從來沒有像今天這樣強烈
；電動汽車產業化的速度也從來沒有像今天這樣加快。”

　　就本次大會對促進我國電動車產業化、商業化發展所達到的積極作用，付於武給予了高度肯定：“中(zhong)國(guo)正(zheng)處(chu)於(yu)從(cong)研(yan)發(fa)到(dao)產(chan)業(ye)化(hua)的(de)關(guan)鍵(jian)曆(li)史(shi)時(shi)期(qi)，毫(hao)無(wu)疑(yi)問(wen)，這(zhe)次(ci)大(da)會(hui)對(dui)推(tui)動(dong)中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)發(fa)展(zhan)起(qi)到(dao)重(zhong)要(yao)的(de)推(tui)動(dong)作(zuo)用(yong)，可(ke)以(yi)說(shuo)是(shi)辦(ban)成(cheng)了(le)電(dian)動(dong)車(che)曆(li)史(shi)上(shang)一(yi)個(ge)裏(li)程(cheng)碑(bei)式(shi)的(de)展(zhan)會(hui)。原(yuan)因(yin)一(yi)是(shi)國(guo)外(wai)大(da)的(de)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)、中國整車的前12家企業都參與進來
；二是展覽顯示了全產業鏈的開發情況
，展示的整車包括大中小、輕微轎等全係車，還包括了核心部件、電動車的研發設計，也包括了商業模式的探索。”

　　付於武認為：“diandongchezhisuoyizuijinjinianbeiqichegongchengjieguangfanguanzhu，henzhongyaodeyigeyinsujiushijinshijinianlaizaidianchijishushangdetupo
，shiwomenkandaodiandongcheweilaifazhandeqianjing。ruguoshuoweilaiqichedeshidaishuyudiandongche，namediandongchedehexinshidianchi
；電池技術的發展
，必須依賴於政府主導下的產學研的充分合作

，同時需要跨行業、跨學科的合作”。

　　據悉


，本屆大會於11月9日閉幕後，還組織部分新能源汽車到香港開展巡遊
、試駕、展覽活動。

  言  論： 電動車萬不可變成新型大躍進

  剛剛落幕的EVS25wuluncongguimoshang，haishicongshuipingshangdouchuangxialeshijiezhizui
，yezhanshichulewoguodiandongchelingyudekaifashili。dantongguozhecizhanhui，yixiezaoyicunzaidewentigengjiatuxian：如發展電動車是否需要“全民皆兵”？搞電動車是否需要“大躍進”

？記者以為
，幹電動車，企業還是不要一哄而上的好。

　　chengran，xinnengyuancheshiwoguonengyuanjiegoutiaozhengdexuyao，yeshizhongguojienengjianpaidexuyao。weici，guojianachuzhenjinbaiyinlaibutieqiye
，yitujinkuaishixianguimohuashengchan
，congerjiangdiguanjianlingbujian（尤其是電池）dechengben。genjumuqiandebutieedu，zaodiandongchejishibuzhengqianyebikaifachuantongqichehuaqianshao
，yinciyindequanguogeluyinghaofengyongerzhi，dayougaoyicidiandongchedayuejindeshitou。zhideshensideshi
，dangniandedayuejin，youyubujiangkexue，yihongershangdaliangangtie，haofeileguojiajudaderenli、物力和財力，煉出的鋼鐵形同廢渣無法使用。

　　今天的電動車開發現狀又如何呢？從EVS25展示的產品看，一些沒有生產汽車資質的企業也要上汽車，理由是我們有電池技術
，我們有……jishu。zhexieqiyeyaomeyongzijiqiaodadecheshenzhuangshangdianchi

，yaomemaibierenchuantongqichedekezijiashangdianchi，jiudouduiwaihaochengbianchengdiandongchele。nandaozhejiushidiandongchema？rucidayuejindailaidehouguoshishenme？

　　電動車的核心還是車

，是車就要上路，這就有個最基本的問題———平ping衡heng問wen題ti。因yin為wei取qu消xiao了le發fa動dong機ji，或huo者zhe縮suo小xiao了le發fa動dong機ji並bing在zai其qi他ta部bu位wei裝zhuang上shang了le電dian池chi組zu，因yin此ci整zheng車che的de整zheng備bei質zhi量liang發fa生sheng了le變bian化hua，前qian後hou軸zhou重zhong的de比bi例li發fa生sheng了le變bian化hua
，重zhong心xin位wei置zhi發fa生sheng了le變bian化hua。這zhe些xie變bian化hua帶dai來lai的de問wen題ti是shi整zheng車che的de承cheng載zai能neng力li降jiang低di了le，高gao速su穩wen定ding性xing、轉(zhuan)向(xiang)穩(wen)定(ding)性(xing)都(dou)發(fa)生(sheng)了(le)變(bian)化(hua)，製(zhi)動(dong)特(te)性(xing)發(fa)生(sheng)了(le)變(bian)化(hua)，碰(peng)撞(zhuang)時(shi)的(de)潰(kui)縮(suo)容(rong)忍(ren)範(fan)圍(wei)也(ye)發(fa)生(sheng)了(le)變(bian)化(hua)。因(yin)此(ci)

，開(kai)發(fa)一(yi)款(kuan)電(dian)動(dong)車(che)完(wan)全(quan)是(shi)打(da)造(zao)一(yi)款(kuan)車(che)身(shen)結(jie)構(gou)與(yu)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)完(wan)全(quan)不(bu)同(tong)的(de)新(xin)車(che)。而(er)從(cong)一(yi)些(xie)亮(liang)相(xiang)的(de)新(xin)車(che)看(kan)，至(zhi)少(shao)車(che)身(shen)設(she)計(ji)師(shi)還(hai)沒(mei)有(you)考(kao)慮(lv)到(dao)風(feng)阻(zu)的(de)問(wen)題(ti)，而(er)電(dian)動(dong)車(che)車(che)身(shen)設(she)計(ji)尤(you)其(qi)要(yao)考(kao)慮(lv)風(feng)阻(zu)係(xi)數(shu)
，如(ru)果(guo)這(zhe)點(dian)最(zui)起(qi)碼(ma)的(de)常(chang)識(shi)都(dou)顧(gu)及(ji)不(bu)到(dao)，何(he)談(tan)安(an)全(quan)設(she)計(ji)？如(ru)果(guo)沒(mei)有(you)安(an)全(quan)性(xing)
，這(zhe)樣(yang)的(de)車(che)上(shang)路(lu)無(wu)異(yi)就(jiu)是(shi)馬(ma)路(lu)殺(sha)手(shou)。

　　另外一個令人關注的現象是，有的低速汽車（農用車）生產企業在EVS25上推出了低速電動車，其價格最低的2萬多元，最高的也不足5萬(wan)元(yuan)。在(zai)目(mu)前(qian)國(guo)家(jia)給(gei)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)實(shi)施(shi)補(bu)貼(tie)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，諸(zhu)多(duo)汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)廠(chang)商(shang)還(hai)稱(cheng)自(zi)己(ji)的(de)電(dian)動(dong)車(che)價(jia)高(gao)難(nan)以(yi)打(da)開(kai)市(shi)場(chang)，低(di)速(su)電(dian)動(dong)車(che)為(wei)什(shen)麼(me)能(neng)以(yi)如(ru)此(ci)低(di)價(jia)格(ge)上(shang)市(shi)
？原(yuan)因(yin)非(fei)常(chang)簡(jian)單(dan)
，一(yi)是(shi)采(cai)用(yong)了(le)可(ke)能(neng)給(gei)環(huan)境(jing)造(zao)成(cheng)不(bu)可(ke)逆(ni)轉(zhuan)影(ying)響(xiang)的(de)鉛(qian)酸(suan)電(dian)池(chi)
；二是采用了不能達到汽車基本安全要求的車身。

　　鉛酸電池的能量密度低，因此驅動車輛需要采用更多、更geng重zhong的de電dian池chi組zu。與yu同tong樣yang整zheng備bei質zhi量liang的de電dian動dong車che相xiang比bi，低di速su電dian動dong車che的de承cheng載zai能neng力li低di很hen多duo

，且qie電dian池chi壽shou命ming短duan。但dan由you於yu製zhi造zao這zhe種zhong電dian池chi的de原yuan材cai料liao便bian宜yi
，因yin此ci製zhi造zao成cheng本ben低di。對dui於yu環huan境jing而er言yan，這zhe種zhong電dian池chi在zai生sheng產chan時shi對dui工gong人ren的de身shen體ti造zao成cheng傷shang害hai
，生sheng產chan過guo程cheng中zhong的de廢fei棄qi物wu對dui當dang地di的de環huan境jing造zao成cheng汙wu染ran，電dian池chi報bao廢fei後hou的de廢fei液ye中zhong含han有you大da量liang的de酸suan和he鉛qian，對dui環huan境jing的de汙wu染ran是shi不bu可ke逆ni轉zhuan的de。如ru此ci大da躍yue進jin式shi的de生sheng產chan電dian動dong車che，不bu僅jin危wei害hai當dang今jin
，且qie貽yi害hai子zi孫sun。電dian動dong車che是shi打da著zhe環huan保bao大da旗qi走zou向xiang社she會hui的de，如ru果guo帶dai著zhe嚴yan重zhong汙wu染ran帽mao子zi的de低di速su電dian動dong車che也ye要yao擠ji進jin環huan保bao市shi場chang，豈qi不bu是shi對dui電dian動dong車che業ye極ji大da的de諷feng刺ci
？

　　從cong某mou品pin牌pai低di速su電dian動dong車che的de門men把ba手shou可ke以yi看kan出chu
，其qi設she計ji思si想xiang還hai停ting留liu在zai農nong用yong車che的de水shui平ping
，完wan全quan無wu法fa符fu合he碰peng撞zhuang法fa規gui的de要yao求qiu。凡fan有you交jiao通tong常chang識shi的de人ren都dou知zhi道dao，低di速su車che行xing駛shi在zai快kuai速su路lu上shang是shi非fei常chang危wei險xian的de，非fei常chang容rong易yi被bei追zhui尾wei。也ye正zheng因yin此ci，我wo國guo《交通法》規(gui)定(ding)，禁(jin)止(zhi)低(di)速(su)汽(qi)車(che)在(zai)二(er)級(ji)以(yi)上(shang)公(gong)路(lu)行(xing)駛(shi)。違(wei)法(fa)行(xing)駛(shi)在(zai)快(kuai)速(su)路(lu)上(shang)的(de)低(di)速(su)汽(qi)車(che)每(mei)年(nian)都(dou)造(zao)成(cheng)大(da)量(liang)的(de)惡(e)性(xing)交(jiao)通(tong)事(shi)故(gu)
，這(zhe)已(yi)成(cheng)為(wei)不(bu)可(ke)回(hui)避(bi)的(de)問(wen)題(ti)。如(ru)果(guo)低(di)速(su)電(dian)動(dong)車(che)再(zai)上(shang)路(lu)，必(bi)然(ran)增(zeng)加(jia)低(di)速(su)汽(qi)車(che)所(suo)引(yin)發(fa)的(de)交(jiao)通(tong)事(shi)故(gu)。更(geng)可(ke)怕(pa)的(de)是(shi)，低(di)速(su)電(dian)動(dong)車(che)使(shi)用(yong)的(de)是(shi)鉛(qian)酸(suan)電(dian)池(chi)，當(dang)汽(qi)車(che)傾(qing)覆(fu)時(shi)，含(han)有(you)強(qiang)酸(suan)的(de)電(dian)瓶(ping)液(ye)將(jiang)對(dui)乘(cheng)員(yuan)造(zao)成(cheng)嚴(yan)重(zhong)的(de)傷(shang)害(hai)，對(dui)救(jiu)援(yuan)者(zhe)也(ye)是(shi)一(yi)種(zhong)嚴(yan)重(zhong)的(de)威(wei)脅(xie)。

　　在新能源車熱潮席卷中國大地的時候，相關從業者必須以科學的態度、以對子孫後代負責的精神參與電動車的研發。缺乏科學態度地一哄而上，必然付出沉重的代價

，萬不可將電動車熱變成新的大躍進。