中國大飛機造出來跟賣出去完全是兩個不同的使命。而“賣出去”
，比“造出來”，其難度相差的距離，絲毫不亞於張慶偉熟悉的從地球到月亮的高度。

　　大飛機項目是關注航空工業的記者們最頭疼的一個報道領域。一是它的保密性。二是運作這個項目的兩個主體都很低調。

　　負責大型軍用運輸機(簡稱“大運”)研製的是中國航空工業集團公司(簡稱中航工業)，這家央企低調到不對外透露“大運”的具體研發企業。而負責大型民用客機(簡稱“大客”)研製的中國商用飛機有限責任公司，更是因不愛跟外界打交道而被抱怨成“衙門色彩濃厚”。

　　目前所有關於大飛機項目中“大客”的報道都是碎片式的記錄。比如，試飛跑道開始動工修建，複合材料技術獲得突破，11月將有機身前段的11樣機亮相珠海航展。這些碎片就像是飛機上的鉚釘
，在彙集數萬顆之後才有望將國產大飛機托上藍天。

　　對於“大運”項目的進展，中航工業隻字不提。不過由於“大運”和“大客”的技術相通性和決策層對於軍民統籌的安排，“大客”和“大運”兩張時間表重合性很大。被中國商飛所證實的消息是，目前大型客機正在全球遴選各重要部件的供應商。如果不出意外，名字叫“C919”的國產大型客機將於2014年實現首飛，2016年具備交付用戶運營的能力。

　　實際上，這個消息早在2007年就被《商務周刊》披露。當年3月yue，國guo務wu院yuan正zheng式shi對dui外wai宣xuan布bu耗hao資zi巨ju大da的de大da飛fei機ji項xiang目mu立li項xiang。本ben屆jie政zheng府fu之zhi所suo以yi撿jian起qi多duo年nian被bei遺yi忘wang的de大da飛fei機ji項xiang目mu，一yi是shi航hang空kong工gong業ye作zuo為wei現xian代dai工gong業ye之zhi花hua的de特te點dian越yue來lai越yue明ming顯xian；二是決策層想通過啟動大飛機項目，作為中國建設創新型的示範工程。

　　大飛機項目立項後，商務周刊迅速以《解密中國大飛機項目》的(de)封(feng)麵(mian)報(bao)道(dao)，率(lv)先(xian)披(pi)露(lu)了(le)大(da)量(liang)項(xiang)目(mu)實(shi)施(shi)的(de)細(xi)節(jie)。我(wo)們(men)能(neng)在(zai)大(da)飛(fei)機(ji)項(xiang)目(mu)的(de)新(xin)聞(wen)采(cai)訪(fang)突(tu)破(po)和(he)人(ren)脈(mai)資(zi)源(yuan)積(ji)累(lei)上(shang)優(you)於(yu)同(tong)行(xing)，離(li)不(bu)開(kai)北(bei)京(jing)大(da)學(xue)政(zheng)府(fu)管(guan)理(li)學(xue)院(yuan)路(lu)風(feng)教(jiao)授(shou)的(de)支(zhi)持(chi)。

　　早在2005年，商務就在封麵故事的位置刊發了路風教授的《中國大型飛機發展戰略研究報告》
，痛陳中國大飛機項目多次無奈下馬的尷尬曆史
，呼籲中國盡快實施大型客機的研發項目。《報告》的背景是，雖然2004年(nian)大(da)飛(fei)機(ji)再(zai)次(ci)被(bei)列(lie)入(ru)國(guo)家(jia)中(zhong)長(chang)期(qi)科(ke)技(ji)發(fa)展(zhan)規(gui)劃(hua)的(de)重(zhong)大(da)項(xiang)目(mu)，但(dan)依(yi)然(ran)有(you)很(hen)多(duo)爭(zheng)論(lun)。而(er)且(qie)
，這(zhe)不(bu)是(shi)大(da)飛(fei)機(ji)項(xiang)目(mu)第(di)一(yi)次(ci)被(bei)決(jue)策(ce)層(ceng)納(na)入(ru)工(gong)作(zuo)計(ji)劃(hua)，根(gen)據(ju)過(guo)往(wang)幾(ji)十(shi)年(nian)的(de)曆(li)史(shi)，大(da)飛(fei)機(ji)項(xiang)目(mu)多(duo)次(ci)因(yin)為(wei)爭(zheng)論(lun)不(bu)休(xiu)而(er)無(wu)法(fa)上(shang)馬(ma)。

　　zhengshilufengjiaoshouzhashidetiaoyanheqingxidexushu，ranggongzhongduiyuweiraozhongguodafeijixiangmujishinianlaideenenyuanyuanhefenghuiluzhuandelishiyoulezhiguanderenshi。gengzhongyaodeshi
，《報告》成為本刊在積累航空工業人脈資源的一塊敲門磚和一張重要名片。

　　在報道上的先行優勢讓很多航空工業的業內人士願意通過《商務周刊》這(zhe)個(ge)平(ping)台(tai)發(fa)出(chu)自(zi)己(ji)的(de)聲(sheng)音(yin)，但(dan)並(bing)不(bu)是(shi)所(suo)有(you)的(de)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)人(ren)士(shi)都(dou)認(ren)同(tong)路(lu)風(feng)的(de)觀(guan)點(dian)。一(yi)些(xie)人(ren)認(ren)為(wei)路(lu)風(feng)是(shi)書(shu)生(sheng)意(yi)氣(qi)。在(zai)他(ta)們(men)看(kan)來(lai)
，中(zhong)國(guo)目(mu)前(qian)根(gen)本(ben)不(bu)具(ju)備(bei)發(fa)展(zhan)大(da)型(xing)客(ke)機(ji)的(de)技(ji)術(shu)條(tiao)件(jian)和(he)國(guo)際(ji)環(huan)境(jing)。理(li)由(you)是(shi)

，大(da)飛(fei)機(ji)項(xiang)目(mu)技(ji)術(shu)難(nan)度(du)太(tai)大(da)，而(er)且(qie)一(yi)旦(dan)啟(qi)動(dong)研(yan)製(zhi)，將(jiang)麵(mian)臨(lin)波(bo)音(yin)和(he)空(kong)客(ke)兩(liang)大(da)巨(ju)頭(tou)的(de)圍(wei)剿(jiao)
，不(bu)如(ru)直(zhi)接(jie)買(mai)國(guo)外(wai)的(de)飛(fei)機(ji)來(lai)的(de)實(shi)際(ji)。而(er)且(qie)
，就(jiu)算(suan)造(zao)出(chu)來(lai)
，如(ru)果(guo)賣(mai)不(bu)出(chu)去(qu)，隻(zhi)能(neng)重(zhong)蹈(dao)近(jin)40年前中國真正意義上的第一架大飛機“運十”的尷尬——無法實現商業化和產業化。

　　tizhineiduiyufazhanminyongfeijidezhezhongxinli，laiyuanyuminjigongyedejiannanxing，yijiguowangnulijunyishibaigaozhongdegangalishi。zaitamenkanlai，minjigongyeshifengxianda、運氣差的行業
，發展民用飛機項目不僅是對技術、資金

、市場能力的考驗，也是對管理
、理念、意誌和體製的考驗。

　　還有一些人讚同路風的觀點
，但是建議先上馬大型軍用運輸機項目，至少也要同時上馬。一是方便軍民共用
；二是持該觀點的人大多來自航空工業內的軍用飛機製造企業，他們希望借機爭取對發展大型客機的主導權。

　　這兩撥人幾乎都是2003年國務院組建的好幾輪大飛機項目專家和方案論證小組的成員。由於《報告》的影響力
，路風教授也被吸納入前期論證小組當中。

　　這次的封麵報道成為本刊和媒體同行關注大飛機話題的起點。從2005年nian開kai始shi，各ge方fang利li益yi階jie層ceng和he決jue策ce層ceng圍wei繞rao大da飛fei機ji項xiang目mu的de爭zheng論lun和he博bo弈yi的de公gong開kai化hua為wei媒mei體ti提ti供gong了le一yi座zuo新xin聞wen富fu礦kuang。本ben刊kan也ye成cheng為wei爭zheng論lun的de重zhong要yao輿yu論lun戰zhan場chang之zhi一yi。這zhe些xie爭zheng論lun包bao括kuo，要yao不bu要yao上shang大da飛fei機ji項xiang目mu
？先xian上shang支zhi線xian還hai是shi幹gan線xian？選xuan址zhi在zai哪na裏li？先xian上shang軍jun用yong還hai是shi先xian上shang民min用yong項xiang目mu？而er博bo弈yi則ze包bao括kuo，由you誰shui來lai主zhu導dao？是shi在zai既ji有you的de航hang空kong體ti製zhi內nei搞gao大da飛fei機ji
，還hai是shi另ling起qi爐lu灶zao來lai發fa展zhan？

　　爭zheng論lun和he博bo弈yi讓rang決jue策ce層ceng猶you豫yu不bu決jue。決jue策ce層ceng本ben來lai是shi傾qing向xiang於yu盡jin快kuai上shang馬ma大da型xing客ke機ji項xiang目mu的de，但dan航hang空kong工gong業ye係xi統tong質zhi疑yi和he反fan對dui聲sheng音yin很hen大da。而er大da客ke項xiang目mu即ji使shi是shi另ling起qi爐lu灶zao，如ru果guo航hang空kong工gong業ye係xi統tong不bu給gei力li的de話hua，項xiang目mu也ye將jiang舉ju步bu維wei艱jian。

　　最終，決策層采取一碗水端平策略。即單獨成立一家新的公司作為上馬“大客”項目的主體的同時，同意上馬“大運”項目，並由航空工業係統主導項目研發。兩個項目一同啟動，瓜分國家前期投入的50億—600億元研發資金。這也是2007年3月正式立項的大飛機項目的主要內容。

　　經過一年的專家論證和方案博弈，各方終於達成妥協。2008年5月11ri，zhongguoshangfeizaishanghaizhengshichengli，chengweiwoguoshishiguojiadaxingfeijizhongdazhuanxiangzhongdaxingkejixiangmudezhuti。tizhineidezhongguohangkonggongyejituangongsinachuzijifazhanduoniandanyizhijinzhanbushunde“ARJ21”支線客機項目交給中國商飛，作為補償

，決策層將“大運”項目交給體製內航空工業企業的同時，強調“支持中航工業在大型客機項目上發揮重要作用”。

　　在關於大飛機項目的博弈中
，“贏得了底子，但丟了麵子”的中航工業開始痛定思痛，經過半年的精心籌備，中國一航和中國二航合並而成的中國航空工業集團公司於2008年11月6日掛牌成立。

　　新一輪的博弈隨著“新中航”的誕生再次掀起。在中國商飛剛剛成立尚在尋找感覺之際
，中航工業加速卡位搶點，以期徹底打破中國航空工業體係從“一堆土豆”到“一麻袋土豆”再到“一堆土豆”的反複整合惡性循環怪圈。

　　為此
，中航工業在2008年提出了兩個融入：融入世界航空產業鏈和融入區域發展經濟圈。這些跟地方經濟緊密結合的布局，完全是對國務院關於大型客機項目要調動地方
、企業積極性的決策的一種先行響應。在經過近半年的靜默後
，中國商飛也開始發力，主要手段是先通過接手“ARJ21”支線客機項目“熟悉情況，尋找感覺”。

　　一直到今天
，兩家公司按照自己的軌跡，各自“潛行”了(le)兩(liang)年(nian)。中(zhong)航(hang)工(gong)業(ye)在(zai)過(guo)去(qu)兩(liang)年(nian)裏(li)，一(yi)直(zhi)在(zai)消(xiao)化(hua)整(zheng)合(he)帶(dai)來(lai)的(de)問(wen)題(ti)，為(wei)進(jin)一(yi)步(bu)推(tui)行(xing)體(ti)製(zhi)機(ji)製(zhi)改(gai)革(ge)做(zuo)準(zhun)備(bei)。應(ying)該(gai)說(shuo)

，在(zai)摸(mo)索(suo)一(yi)條(tiao)適(shi)合(he)中(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)發(fa)展(zhan)的(de)資(zi)本(ben)化(hua)運(yun)作(zuo)、產業化發展模式和平台方麵，中航工業已經越走越有感覺。

　　中國商飛方麵



，也在積極培養自己作為民用飛機製造商的係統集成能力、gongyingshangguanlinengli。bingqie，zhengyouyishidiliyongtuotaiyutizhiwaihezhuanyufazhanminyongfeijideteshubeijing，zhongshijiejianguowaitongxingjingyan。zheyiqie，duihangshizhongguodedaxingminyongfeijifazhanpingtaidejichudoushibibeigongke。

　　對於未來，中國商飛似乎充滿信心。這從它給未來中國第一架國產大客機取的名字“C919”即可看出。其中，C是China 的首字母，也是中國商用英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久

，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。“C919”之後未來的型號可命名為“C929”，這一機型的最大載客量為290座。這個名字的另外一個寓意
，就是立誌要躋身國際大型客機市場


，要與Airbus(空中客車公司)和Boeing(波音)一道在國際大型客機製造業中形成ABC並立格局的雄心。

　　yejiebushaorenjiangzhongguoshangfeidezixinguijieweiqiguanlicengdadoulaizihangtianxitong，xiguanlechenggong。shijishang

，zhongguoshangfeidezixinyegenwaibuhuanjingyouguan。dangnianfanduishangmadafeijixiangmudeyigezhongyaozhiyi——國際環境很惡劣，波音空客會聯手阻擊，目前看來並未發生。

　　從現有關於中國商飛的報道來看
，項目進行順利
，跟波音和空客兩大寡頭也是一團和氣。但有兩個問題不容中國商飛麻痹大意。

　　一yi方fang麵mian，暫zan時shi的de不bu打da壓ya和he合he作zuo，依yi然ran是shi出chu於yu商shang業ye利li益yi考kao量liang的de。從cong全quan球qiu範fan圍wei來lai看kan
，國guo際ji航hang空kong工gong業ye的de發fa展zhan趨qu勢shi都dou是shi競jing合he。你ni中zhong有you我wo，我wo中zhong有you你ni。通tong俗su點dian說shuo，未wei來lai中zhong國guo國guo產chan大da飛fei機ji上shang的de很hen多duo重zhong要yao部bu件jian都dou要yao向xiang波bo音yin空kong客ke的de利li益yi相xiang關guan方fang購gou買mai。最zui典dian型xing的de是shi
，國guo產chan大da飛fei機ji的de發fa動dong機ji至zhi少shao在zai相xiang當dang長chang一yi段duan時shi期qi內nei需xu要yao從cong跟gen波bo音yin和he空kong客ke關guan係xi密mi切qie的de發fa動dong機ji巨ju頭tou通tong用yong和he羅luo羅luo或huo他ta們men兩liang家jia相xiang關guan合he資zi公gong司si購gou買mai。

　　lingyifangmian，xianzaibudaya，budaibiaoyihoubujiaosha。zongguanboyinhekongkeliangdajutouguoqujishinianduiribenheyinnidengshitufazhandaxingkejixiangmudeguojiazhankailianhejiaoshadelishiheshouduan
，yijiboyinyukongkeduiyishigezhongyanhualiaoluandeshouduan。bunanfaxian，chulejiangxiangmueshazaiyaolanwai，zaifeijiyanfachulaizhihoutongguomaoyizhanheshangyezhanjinxingjuji，shigengjiananyiduifudeshouduan。juececengfazhandafeijideyigezhongyaoxinxinshikandaokongkedechenggong
，danbuyaowangjile，kongkeshicongsirenduilipachulaide，shiouzhouduogezhengfubutielejiangjin30年，才讓空客得以跟波音平起平坐。

　　盡管航空工業有不少嘟囔著“一幫航天人來搞航空工業，簡直是笑話”，但大多數質疑者其實都相信中國商飛在大客上能繼續航天人的成功。對於中國商飛公司的董事長、黨委書記和法人代表張慶偉，這位在載人航天和繞月探測兩大工程中享有盛譽的49suilingjunren
，yijizhongguoshangfeizhongduolaizihangtianxitongdegaoguanmenlaishuo，jihumeirenhuaiyitamennengruqizaochuguochandaxingkeji。zhibuguo
，zhongguodafeijizaochulaigenmaichuquwanquanshilianggebutongdeshiming。er“賣出去”，比“造出來”，其難度相差的距離
，絲毫不亞於張慶偉熟悉的從地球到月亮的高度。