11月16日，中國商飛在珠海航展上宣布
，其已獲得100架首批C919的“意向”與“確認”訂單。

　　在獲得包括三大航(國航、東航
、南航)、海航、國銀金融租賃以及GECAS(美國通用電氣金融航空服務公司，全球最大的飛機租賃企業之一)的6大啟動用戶的支持後，中國商飛公司董事長張慶偉透露
，C919的初步設計
，預計將在今年內完成，並在2012年完成詳細設計，2014年進行首飛，2016年進行適航取證進而正式交付。

　　在C919的首批訂單發布會上，中國商飛並未透露這100架訂單中到底有多少是“確認”訂單。不過，該公司的一位內部人士稱，確認訂單為50架。

　　東航董事長劉紹勇對此補充稱，三大航每家都各有5架確認訂單和15架意向訂單

，而海航則透露
，其對20架C919的訂單均為確認訂單
；至於GECAS
，則“意向”與“確認”訂單均為5架，這意味著國銀金融租賃的10架訂單或均為確認訂單。

　　而截至今年7月
，C919的主要將競爭對手龐巴迪新幹線飛機C係列
，則在全球獲得了90架的確認訂單數，不過，大部分民航數據庫均拒絕將C係列納入統計範圍，理由是“訂單微不足道，不具備行業意義”。

　　中國商飛亦沒有公布這批訂單的目錄價值

，有消息稱，每架C919的目錄價值少於8000萬美元。

　　此外，與每年均對中國民航飛機市場進行預測的波音一樣，中國商飛亦正式以權威市場參與者的身份在同日發布了《2010年至2029年中國商飛公司市場預測年報》，該報告預計到2029年

，將有合計4439架新飛機投放到中國市場，價值高達4568億美元(約合3.03萬億人民幣)。

　　該報告預計，中國在未來20年分別需要802架雙通道噴氣機
，2950架單通道噴氣機以及687架渦扇支線客機。需要說明的是
，C919為150座級單通道飛機，中國商飛認為，未來20年中國將需要389架120座級的單通道飛機
，而160座級飛機的交付量則高達2204架，價值1785億美元。顯然，中國商飛希望在快速增長的“單通道飛機”市場分一杯羹。

　　16日
，在接受記者專訪時
，波音民機集團中國銷售副總裁James Simon表示

，預計C919將成為波音的一個強勁對手，但他也強調，盡管C919的訂單拓展得到了國企乃至政府層麵的支持，但他並不擔心這將造成不公平競爭。“畢竟，中國已經是WTO成員國，我們反而預期C919這股新勢力的加入，將令市場更為健康。”

　　在國產大飛機商業化進程不斷推進之時

，大量西方供應商也從中獲益。

　　11月17日

，中航工業機電公司將宣布就C919項目的電源係統成立合資公司一事。截至目前
，包括CFM、Eaton、通用電氣、古德裏奇
、霍尼韋爾、賽峰等外資企業均已成為C919項目的“主要合作夥伴”。

　　這意味著從引擎、駕駛艙麵板
、航電係統、電力發動與配送係統
，到起降輪
、刹車、機上通訊係統等，都將引入外國技術，這或多少抵消了波音、空客等主要飛機製造商因此失落的訂單價值。

　　中(zhong)國(guo)商(shang)飛(fei)證(zheng)實(shi)，國(guo)內(nei)外(wai)供(gong)應(ying)商(shang)的(de)選(xuan)定(ding)已(yi)經(jing)告(gao)一(yi)段(duan)落(luo)，下(xia)一(yi)階(jie)段(duan)將(jiang)進(jin)入(ru)試(shi)飛(fei)規(gui)劃(hua)與(yu)實(shi)施(shi)。在(zai)中(zhong)國(guo)商(shang)飛(fei)位(wei)於(yu)珠(zhu)海(hai)航(hang)展(zhan)的(de)展(zhan)位(wei)上(shang)，該(gai)公(gong)司(si)展(zhan)示(shi)了(le)C919的樣機，在去年的香港亞洲航展上
，中國商飛展示的隻是C919的外觀模型。