【導讀：我國高鐵迅猛發展為高鐵裝備製造業創造了極大需求空間。高鐵係統產業鏈包括車輛配件
、牽引供電
、通信信號、工務工程、信息係統等，涉及機械
、電氣、電子、自動化、材料等多個領域。】

　新聞背景：10月20日，廣受矚目的滬杭城際高鐵進行了試運行。國際鐵路聯盟將改造原有線路使其速度達到200公裏/小時或新建鐵路時速超過250公裏稱為高速鐵路（簡稱高鐵）。自2004年我國公布《中長期鐵路網規劃》以來，我國高速鐵路建設取得舉世矚目的成就。截至今年9月底，中國高速鐵路運營裏程達7055公裏，在建裏程超過1萬公裏。未來隨著城鎮化和區域化發展，高鐵將扮演愈來愈重要的角色，高鐵裝備製造業有望成為新的基礎產業。

　　高鐵建設將迎來投資熱潮

　　高鐵屬於技術和資本密集型產業，投資巨大、建設周期集中，產業鏈長

，對GDP增(zeng)長(chang)和(he)相(xiang)關(guan)產(chan)業(ye)的(de)拉(la)動(dong)作(zuo)用(yong)明(ming)顯(xian)，且(qie)某(mou)種(zhong)程(cheng)度(du)上(shang)具(ju)有(you)公(gong)共(gong)產(chan)品(pin)的(de)屬(shu)性(xing)，對(dui)區(qu)域(yu)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)具(ju)有(you)極(ji)強(qiang)的(de)帶(dai)動(dong)作(zuo)用(yong)，高(gao)鐵(tie)在(zai)我(wo)國(guo)具(ju)有(you)廣(guang)泛(fan)發(fa)展(zhan)前(qian)景(jing)。

　　鐵道部在2008年新修訂的《中長期鐵路網規劃》預計2012年高鐵裏程1.3萬公裏，2020年1.6萬公裏，而根據目前各地的高鐵建設進程和規劃，以及鐵道部新批立項的情況，高鐵裏程（包括“四縱四橫”客運專線和城際高鐵）到2012年將突破1.5萬公裏
，2015年突破2.5萬公裏，將提前7年實現中長期規劃。2010年所有在建高鐵項目總投資規模接近3萬億元
，以2009年末GDP為基數
，將拉動GDP增長8.8個百分點，其中
，從2010年至2014年，高鐵每年投資額將維持在7000億以上的曆史高位。

　　xingyezhengquanfabudeyanjiubaogaorenwei
，zaiwaimaohefangdichanliangdajingjizengchangyinqingyiranshiqudeqingkuangxia，zhengfuzaiweilaiwunianbiranbaochigaoqiangdudejijianzhichu，erzaigaosugongluguodujianshezhishigonglu“局部過剩”的今天，長期欠發展的鐵路將成為國家基建投資宣泄的重要出口。報告預計
，鐵路十二五規劃將大幅提高規劃裏程。

　　動車組需求將會有大幅增長

　　我國高鐵迅猛發展為高鐵裝備製造業創造了極大需求空間。高鐵係統產業鏈包括車輛配件、牽引供電、通信信號、工務工程、信息係統等
，涉及機械、電氣、電子

、自動化、材料等多個領域。根據相關研究，在高速鐵路總造價結構中，最大的部分是鐵路基礎建設投資（包括軌道采購與鋪設
，橋梁
、隧道、車站的建設）約占40%-60%；通信、信號及信息工程、電力和電力牽引係統等約占25%-40%
，機車車輛的購置（包括鐵路機車
、車輛的整車和配件）約占10%-15%。以3萬億投資規模計，這將對鐵路運輸設備產生約4500億元的需求。

　　weilaishinian
，gaotieshebeiyouqishidongchezudexuqiu
，jiangsuizhedifangzhengfutuidongtielujianshebiaozhunshengjiyijishangtiaogaotieguihualichengerdafuzengchang。laizianxinzhengquandeyanjiuxianshi，2012年我國近1.3萬公裏的高速鐵路需要動車組1500組左右
，與鐵道部預計的2012年存量800組相比，動車組的潛在需求至少要高出近一倍。到2020年，如果高鐵規劃提升至2.5萬公裏以上，動車組的需求量將超過3200組。截至2009年底，我國動車組保有量為285組。中國南車和中國北車作為國內動車組的雙寡頭，無疑將從中獲得極大收益。

　　車che輪lun和he車che軸zhou作zuo為wei高gao速su動dong車che的de關guan鍵jian零ling部bu件jian，關guan乎hu列lie車che運yun行xing的de安an全quan性xing與yu經jing濟ji性xing。我wo國guo由you於yu受shou生sheng產chan裝zhuang備bei和he製zhi造zao技ji術shu的de限xian製zhi，高gao速su動dong車che組zu的de車che輪lun和he車che軸zhou的de設she計ji、製造水平與國外先進水平尚有差距，該領域主要依靠進口。目前進口動車車軸售價大多高達數萬元，而國產空心車軸售價約為1-2萬元左右，一旦國內產品技術要求過關，該領域的進口替代空間極為廣闊。據天相投資測算
，保守估計未來每年動車空心軸新增需求為1萬根左右，今後每年高速動車輪對需求在5萬副以上。

　　據亞洲製造業協會首席執行官羅軍估計，高鐵的零部件高達10萬個，平均每個零部件按照3-5家生產廠家計算
，就將新誕生30-50萬家零部件生產企業。

　　高鐵設備海外市場開始啟動

　　我國高鐵技術經過引進吸收和創新，高速列車研發、製造技術躍居世界領先水平。據中國工程院院士


、鐵道部總工程師何華武介紹
，繼時速380公裏的高速列車下線之後，中國正在研究時速400公裏-500公裏高速列車係統動力學。

　　woguozaijijianhedongchezudenggaotiejianshelingyuyidadaoshijielingxianshuiping
，qieyuderifadenggaotiejishufadaguojiaxiangbi，juyoumingxiandechengbenyoushi。youyanjiuxianshi，haiwaiguojiajianshegaotiexiangmu
，meigonglichengbenwei0.5億美元，而中國的建設成本為0.33億美元，相差三分之一
，這是我國承建海外項目變得極具競爭力
，同時也我國高鐵裝備製造業進軍海外市場提供契機。

　　近年來，隨著低碳理念以及拉動經濟增長預期的驅動下，全球興起建設高鐵的浪潮。據不完全統計，截至目前
，美國

、俄羅斯、巴西
、沙特、土耳其、波蘭
、委內瑞拉
、印度、緬甸、柬埔寨、老撾、泰國
、新西蘭等幾十個國家都希望我國參與其國內鐵路項目的合作，而有些合作項目已經開始實施。

　　據悉，中國生產的機車、動車及零部件已經出口到了全世界50多個國家和地區，南車、北車去年在海外贏得了23億美元合同
，其中動車組和城軌地鐵等高端產品占據了簽約總額的70%以上


，且出口地區實現了由發展中國家到發達國家的轉變。“高鐵”出口有望重塑“中國製造”形象。

　　但需要指出的是
，我國在高鐵控製係統
、電氣設備以及部分輔助設施上稍顯薄弱，且運營經驗相對缺乏，這對我國海外高鐵總承包構成製約。

　　總(zong)體(ti)看(kan)，我(wo)國(guo)在(zai)高(gao)鐵(tie)建(jian)設(she)和(he)運(yun)輸(shu)設(she)備(bei)製(zhi)造(zao)領(ling)域(yu)走(zou)在(zai)世(shi)界(jie)前(qian)列(lie)
，已(yi)形(xing)成(cheng)完(wan)整(zheng)的(de)技(ji)術(shu)體(ti)係(xi)
，同(tong)時(shi)，飛(fei)速(su)發(fa)展(zhan)的(de)經(jing)濟(ji)增(zeng)長(chang)也(ye)為(wei)高(gao)鐵(tie)建(jian)設(she)提(ti)供(gong)廣(guang)闊(kuo)增(zeng)長(chang)空(kong)間(jian)。而(er)高(gao)鐵(tie)係(xi)統(tong)產(chan)業(ye)鏈(lian)長(chang)，對(dui)相(xiang)關(guan)產(chan)業(ye)帶(dai)動(dong)作(zuo)用(yong)明(ming)顯(xian)，從(cong)這(zhe)種(zhong)角(jiao)度(du)看(kan)，我(wo)國(guo)高(gao)鐵(tie)裝(zhuang)備(bei)製(zhi)造(zao)業(ye)有(you)望(wang)成(cheng)為(wei)新(xin)的(de)基(ji)礎(chu)產(chan)業(ye)。