“十一五”期間是我國船舶工業發展最快
、最好的五年。規模總量跨越式發展

，產業基礎全麵鞏固，綜合實力顯著提升，經過“十一五”的發展
，我國船舶工業已經站在了新的更高的曆史起點上。

　　“十一五”期間

，麵對百年不遇的金融危機，船舶行業受到較大衝擊。國務院及時出台了《船舶工業調整和振興規劃》
，jidaditizhenlegefangmianduichuanbogongyefazhandexinxin，chuanbogongyeshengchanshixianwendingzengchang，xinjiedingdandafuzengchang，zizhuchuangxinliangdiantuchu
，kangfengxiannenglibuduanzengqiang。

　　產業規模大幅躍升

　　“十一五”期間
，我國造船完工量不斷創出曆史新高。預計“十一五”末，我國造船產量將超過5000萬載重噸，是2005年造船產量的4.1倍。“十一五”期間造船產量年均增速將高達34.7%

，明顯高於“十五”期間年均26.5%的增長速度。截至2009年底
，我國手持船舶訂單20460萬載重噸
，是2005年底的5.2倍。三大主流船型中，散貨船手持訂單國際市場占有率達到48.66%
，居世界第一位；油船、集裝箱達到28.42%

、19.67%，均居世界第二。

　　至2010年上半年，我國造船完工量
、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的41.1％、46.2％和37.7％。根據現有手持訂單推算，預計到“十一五”末我國造船完工量國際市場份額將達到39.3%。按照克拉克鬆最新手持訂單統計，在可預期的三年內
，我國造船完工量所占份額最高可達40%左右
，依舊保持世界領先水平。

　　在出口方麵
，伴隨著我國船舶工業國際地位顯著提升，“十一五”期間我國船舶出口保持快速增長。2009年，規模以上船舶工業企業完成出口交貨值2532億元，同比增長17.8%
，船舶產品出口金額283.6億美元，同比增長44.9%，約為2005年的6倍，“十一五”前四年船舶出口額年均增長率51.78%。

　　2009年，我國船舶產品出口到159個國家和地區，亞洲和歐洲為出口的主要市場。散貨船、油船
、集裝箱船作為傳統三大出口主流船型出口額總計達177.7億美元，占出口總額的62.1%。

　　2009年我國造船產能達到6600萬載重噸，約是“十五”末的4倍。中國造船業在硬件能力上與世界先進造船國家的差距已經基本消除。

　　自主創新成效顯著

　　“十一五”期間，我國船舶科技開發工作取得重大進展，在若幹重點產品和技術領域取得了新的突破
，為產業發展提供了有力的技術支持。

　　主流船型優化開發能力顯著增強。具備了散貨船、油船和集裝箱船等主流船型的自主設計和研發能力，實現了三大主流船型的係列化、批量化接單和建造，部分產品已接近或達到世界先進水平。目前，已形成1700~8530TEU具有自主知識產權和國際競爭力的係列集裝箱船船型；開發出的23萬噸、32萬噸、38萬噸和40萬噸的係列化超大型礦砂船
，均實現了批量接單
；開發出38型滿足共同規範要求的油船和散貨船
，已陸續承接了640多條、超過5000萬噸的訂單
，占手持訂單的四分之一。

　　高技術船舶及海洋工程裝備研發取得突破性進展，打破了國外在高端產品領域的壟斷。攻克了LNG船液貨艙的建造工藝難關
，成功承造了5艘14.7萬立方米LNG船，實現了LNG船批量建造；在海洋工程業務領域，我國自主設計建造了30萬噸級海上浮式生產儲油船（FPSO），成功承接了國際上最先進的第六代3000米深水半潛式鑽井平台項目，具備了自升式鑽井平台總包能力，並實現批量建造
，我國海工輔助船市場份額已居世界第一位。

　　先進製造技術和造船信息技術研究與應用取得新成效。“十一五”期間開發了地坑施工法
、肋板拉入法等多項新工藝
，有力促進了造船周期的縮短和質量的提高；形(xing)成(cheng)了(le)具(ju)有(you)自(zi)主(zhu)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)的(de)軟(ruan)件(jian)係(xi)統(tong)，並(bing)已(yi)陸(lu)續(xu)投(tou)入(ru)企(qi)業(ye)的(de)實(shi)際(ji)應(ying)用(yong)
，打(da)破(po)了(le)國(guo)外(wai)軟(ruan)件(jian)在(zai)一(yi)些(xie)領(ling)域(yu)的(de)壟(long)斷(duan)地(di)位(wei)。目(mu)前(qian)我(wo)國(guo)造(zao)船(chuan)效(xiao)率(lv)與(yu)日(ri)韓(han)之(zhi)間(jian)的(de)差(cha)距(ju)已(yi)從(cong)上(shang)世(shi)紀(ji)末(mo)的(de)十(shi)分(fen)之(zhi)一(yi)縮(suo)小(xiao)到(dao)四(si)分(fen)之(zhi)一(yi)左(zuo)右(you)，骨(gu)幹(gan)企(qi)業(ye)典(dian)型(xing)船(chuan)舶(bo)建(jian)造(zao)周(zhou)期(qi)已(yi)接(jie)近(jin)世(shi)界(jie)先(xian)進(jin)水(shui)平(ping)。

　　配套能力和水平邁上新台階

　　總體看，“十一五”是(shi)我(wo)國(guo)船(chuan)舶(bo)配(pei)套(tao)業(ye)發(fa)展(zhan)最(zui)快(kuai)的(de)時(shi)期(qi)。我(wo)國(guo)主(zhu)要(yao)船(chuan)用(yong)設(she)備(bei)產(chan)品(pin)生(sheng)產(chan)能(neng)力(li)快(kuai)速(su)增(zeng)長(chang)
，國(guo)產(chan)化(hua)研(yan)製(zhi)水(shui)平(ping)進(jin)一(yi)步(bu)提(ti)高(gao)，帶(dai)動(dong)我(wo)國(guo)本(ben)土(tu)設(she)備(bei)裝(zhuang)船(chuan)率(lv)的(de)提(ti)升(sheng)。其(qi)中(zhong)
，船(chuan)用(yong)低(di)速(su)柴(chai)油(you)機(ji)生(sheng)產(chan)能(neng)力(li)由(you)2005年的191.8萬馬力猛增到2009年的500.6萬馬力
，年均增長率達到27.1%。我國還新上馬了一批船用中速柴油機和甲板機械項目。2006~2008年的短短三年間，中速船用柴油主機新上馬項目10個以上，甲板機械項目7個以上。與此同時
，船用設備自主研製取得重大進展，超大型船舶的動力係統
、大型船用曲軸和甲板機械實現自主生產，形成大型錨機

、海洋平台吊機等一批自主品牌船用設備，高端配套產品實現突破

，機艙自動化係統已實現國產化。隨著產能的逐步釋放，2008年三大主流船型本土化設備裝船率49.67%，較“十五”末期提高10個百分點。

　　在船舶業布局方麵，產業集群效應初步顯現。“十一五”期間，按照《船舶工業發展中長期發展規劃》布局建設的環渤海灣、長江三角洲
、珠江三角洲三大造船基地已全麵形成規模，產業集聚效應顯現。湧現出一批具有較強競爭力的骨幹造船企業，2008年我國有8家企業手持訂單量進入世界前20強。外資和民營資本大量進入造船領域，極大地促進了國內造船業競爭格局的多元化。與“十五”末(mo)相(xiang)比(bi)，船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)私(si)營(ying)企(qi)業(ye)以(yi)及(ji)外(wai)商(shang)投(tou)資(zi)企(qi)業(ye)與(yu)港(gang)澳(ao)台(tai)商(shang)投(tou)資(zi)企(qi)業(ye)數(shu)量(liang)明(ming)顯(xian)增(zeng)加(jia)，並(bing)且(qie)湧(yong)現(xian)出(chu)一(yi)批(pi)骨(gu)幹(gan)民(min)營(ying)造(zao)船(chuan)企(qi)業(ye)，成(cheng)為(wei)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)實(shi)現(xian)跨(kua)越(yue)式(shi)發(fa)展(zhan)的(de)另(ling)一(yi)股(gu)強(qiang)勁(jin)動(dong)力(li)。中(zhong)國(guo)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)呈(cheng)現(xian)出(chu)以(yi)大(da)型(xing)國(guo)有(you)企(qi)業(ye)為(wei)骨(gu)幹(gan)的(de)大(da)中(zhong)小(xiao)船(chuan)舶(bo)企(qi)業(ye)
、中央企業和民營企業等多種經濟成分競相發展的新格局。