承建的合武客運專線電氣化工程

   2008年6月24日
，“和諧號”CRH3型動車組在京津城際鐵路試運行中創出時速394.3公裏的世界運營鐵路速度之最，實現了中國人“陸地飛行”的夢想。

　　2009年12月9日，武廣高鐵試運行創造了動車組“重聯雙弓”條件下394.2公裏時速的世界運營鐵路最高速度。

　　2010年９月28日,滬杭高鐵試運行，以416.6公裏最高時速，再次刷新世界鐵路運營最高速度。

　　中國“高鐵速度”奇跡還在延續之中……

　　在創造這一係列令世人矚目“高鐵速度”奇跡的隊伍中，有一支素有中國電氣化鐵路建設國家隊和主力軍美譽的勁旅——中鐵電氣化局集團。他們用52年的輝煌曆程和今天的不懈追求，書寫了中國電氣化鐵路從寶成鐵路“蜀道添翼”
，到京津、武廣、滬寧“陸地飛行”，再到滬杭動車與“飛機賽跑”的壯麗詩篇。

　　世界級高鐵係統集成商有了“中國隊”

　　高速列車有賴於強大、持續、穩定的動力源。這個動力源就是電力牽引供電係統,tafuzexianggaosuliechetigongdianneng，shigaosutieluzhenggejishutixideguanjiangouchengbufen，shibaozhenggaosuliecheanquankekaoyunxingdehexinxitongzhiyi。gaosudongchezuxiangshangfangshengqishoudiangong，yuqianyingongdianxitongzhongdejiechuwangdaoxianbaochimitieshunhuajiechu
，chixuhuoqumanzugaosudongchezulunzhougonglv17000 kW 至19200kW的27.5KV高壓大功率電流。

　　高鐵的核心技術
，就是處理好高速列車與鋼軌線路之間的“輪軌關係”

、與牽引供電接觸網之間的“弓網關係”
、與空氣之間的“流固耦合關係”。架設在鐵路上方的這條接觸網導線，必須在複雜苛刻的的環境條件下，保持相對於受電弓的精確空間定位、平順穩定的物理性能和良好的電氣性能，滿足動車組的大功率電流輸送需求。因此，“弓網關係”狀態，是高速鐵路順暢運行的關鍵性製約因素；而接觸網導線，則被譽為鑲嵌在高速鐵路“皇冠上的明珠”。

　　高速鐵路牽引供電係統的一切工作，都圍繞著這根不同尋常的“接觸導線”延展
，為實現良好的“弓網關係”服務。

　　“弓網關係”並非高速鐵路獨有的核心技術
，從130年前電氣化鐵路誕生以來，持續改善“弓網關係”的研究就沒有停頓過

；就像185年前有了鐵路

，“輪軌關係”的持續改進就如影相隨一樣。隻是到了高鐵時代
，當風馳電掣的動車組托舉著受電弓，以每秒100米(mi)的(de)速(su)度(du)滑(hua)過(guo)上(shang)方(fang)的(de)接(jie)觸(chu)導(dao)線(xian)時(shi)
，特(te)別(bie)是(shi)大(da)編(bian)組(zu)的(de)動(dong)車(che)同(tong)時(shi)升(sheng)起(qi)雙(shuang)弓(gong)運(yun)行(xing)時(shi)，前(qian)弓(gong)向(xiang)上(shang)抬(tai)升(sheng)並(bing)快(kuai)速(su)摩(mo)擦(ca)接(jie)觸(chu)導(dao)線(xian)，引(yin)起(qi)接(jie)觸(chu)網(wang)擾(rao)動(dong)共(gong)振(zhen)，這(zhe)種(zhong)振(zhen)波(bo)沿(yan)接(jie)觸(chu)導(dao)線(xian)傳(chuan)導(dao)到(dao)後(hou)弓(gong)，使(shi)後(hou)弓(gong)運(yun)行(xing)條(tiao)件(jian)更(geng)加(jia)複(fu)雜(za)。弓(gong)網(wang)之(zhi)間(jian)的(de)動(dong)態(tai)耦(ou)合(he)關(guan)係(xi)，成(cheng)為(wei)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)諸(zhu)多(duo)製(zhi)約(yue)因(yin)素(su)中(zhong)最(zui)為(wei)關(guan)鍵(jian)的(de)因(yin)素(su)。

　　中鐵電氣化局對我國低速、常速、提速
、高速鐵路 “弓網關係”的研究，以及對鐵路牽引供電係統的關鍵技術創新，從1958年承建中國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路寶鳳段起，52年來從未間斷。特別是受鐵道部之命擔當中國高鐵牽引供電係統引進技術的受讓方以來，在承建京津城際、武廣、滬寧、滬杭高鐵，以及在建京滬

、哈大等高鐵和客專牽引供電係統集成工程的過程中，對高速鐵路“弓網關係”更有了獨到的研究和創新。

　　中國中鐵電氣化局技術人員在京滬高鐵大勝關大橋進行接觸網作業

　　早在上世紀90年(nian)代(dai)初(chu)，為(wei)了(le)縮(suo)小(xiao)我(wo)國(guo)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)牽(qian)引(yin)供(gong)電(dian)係(xi)統(tong)技(ji)術(shu)與(yu)西(xi)方(fang)高(gao)鐵(tie)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)之(zhi)間(jian)存(cun)在(zai)的(de)差(cha)距(ju)
，在(zai)鐵(tie)道(dao)部(bu)的(de)統(tong)一(yi)部(bu)署(shu)下(xia)
，中(zhong)鐵(tie)電(dian)氣(qi)化(hua)局(ju)集(ji)團(tuan)針(zhen)對(dui)京(jing)滬(hu)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)牽(qian)引(yin)供(gong)電(dian)係(xi)統(tong)技(ji)術(shu)方(fang)案(an)
，組(zu)織(zhi)了(le)曹(cao)東(dong)白(bai)

、王立天等一大批牽引供電技術專家分別奔赴德國、法國和日本
，學習考察國外高速鐵路建設的經驗。在認真分析研究國外不同流派、butongzhishidedianqihuajishutixi，duibigezideyoulietediandejichushang
，jiehezhongguoguoqingluqing
，tichuleyixiliezhongguogaosutieluqianyingongdianxitongjishufazhanlujingheshejifangan，tiqian20年為中國高鐵建設作了大量的技術和人才儲備。進入21世紀後，中鐵電氣化局成立了高速電氣化鐵路設計
、施工、工業生產技術研發機構，並開始實施高速鐵路和客運專線牽引供電技術係統集成。

　　2006年起
，以京津城際時速350gongligaosuqianyingongdianhedianlizhuanyexitongjichengrenwuweibeijing，zaitiedaobuyunshujukezhuanjishubudezhidaoxia
，zhongtiedianqihuajudandangqileshouranghezhangwoyigaosutielujiechuwangjishuweizhudequanbuqianyingongdianhedianlixitongjishudezhongren。youjufuzonggongchengshidonganpinglvlingdexitongjichengjishuzhuanjiatuandui，yude、法、意、日等國的牽引供電係統外商進行了四輪艱苦的技術交流和合同談判。在熟悉掌握各國牽引供電係統技術特點、裝(zhuang)備(bei)製(zhi)造(zao)平(ping)台(tai)和(he)製(zhi)造(zao)能(neng)力(li)的(de)前(qian)提(ti)下(xia)，優(you)選(xuan)係(xi)統(tong)集(ji)成(cheng)技(ji)術(shu)合(he)作(zuo)方(fang)。同(tong)時(shi)
，對(dui)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)和(he)客(ke)運(yun)專(zhuan)線(xian)牽(qian)引(yin)供(gong)電(dian)係(xi)統(tong)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)進(jin)行(xing)重(zhong)點(dian)攻(gong)關(guan)
，實(shi)現(xian)再(zai)創(chuang)新(xin)。實(shi)現(xian)了(le)鐵(tie)道(dao)部(bu)提(ti)出(chu)的(de)瞄(miao)準(zhun)世(shi)界(jie)鐵(tie)路(lu)裝(zhuang)備(bei)技(ji)術(shu)製(zhi)高(gao)點(dian)，遵(zun)循(xun)引(yin)進(jin)消(xiao)化(hua)吸(xi)收(shou)再(zai)創(chuang)新(xin)的(de)方(fang)針(zhen),把國際上最先進、最成熟
、最可靠的技術引進來運用到京津城際的目標。京津城際“四電”係統集成的成功實踐，為我國高速鐵路客運專線建設提供了成功示範，積累了寶貴經驗。形成了具有前瞻性和指導意義的《高速客運專線牽引供電係統技術標準》、《350km/h高速接觸網施工技術》等專項技術標準和施工工藝100餘項。時速350公裏的京津城際順利建成運營後
，國內外盛讚中國鐵路跨入了高速鐵路時代。但這僅僅是鐵道部製定的中國高速鐵路關鍵技術發展“三個階段”的第一步。

　　武廣高鐵作為中國高速鐵路牽引供電係統技術發展 “三個階段”的(de)第(di)二(er)步(bu)
，承(cheng)擔(dan)著(zhe)更(geng)加(jia)艱(jian)巨(ju)和(he)重(zhong)要(yao)的(de)使(shi)命(ming)。這(zhe)一(yi)階(jie)段(duan)
，是(shi)在(zai)繼(ji)續(xu)引(yin)進(jin)消(xiao)化(hua)吸(xi)收(shou)國(guo)外(wai)先(xian)進(jin)成(cheng)熟(shu)可(ke)靠(kao)技(ji)術(shu)的(de)基(ji)礎(chu)上(shang)，完(wan)成(cheng)中(zhong)國(guo)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)技(ji)術(shu)的(de)成(cheng)熟(shu)過(guo)程(cheng)，全(quan)麵(mian)掌(zhang)握(wo)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)技(ji)術(shu)並(bing)形(xing)成(cheng)係(xi)統(tong)集(ji)成(cheng)能(neng)力(li)
，實(shi)現(xian)中(zhong)國(guo)特(te)色(se)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)技(ji)術(shu)的(de)再(zai)創(chuang)新(xin)。中(zhong)鐵(tie)電(dian)氣(qi)化(hua)局(ju)以(yi)“四電”係統集成總承包牽頭方和牽引供電、電力係統技術主導方的身份參建武廣高鐵。2009年12月9日
，武廣高鐵創造了動車組重聯雙弓試驗時速394.2公裏的世界紀錄。世界高鐵的版圖上從此烙上了鮮明的“中國印”，這標誌著在世界少數完全掌握高速鐵路“四電”係統集成技術的隊伍中有了“中國隊”。

　　2010年1月19日，武廣高鐵接觸網係統獲得了世界著名中立認證公司——歐洲鐵路聯盟EBC公司的國際權威認證。該機構對武廣高鐵檢測報告的所有參數進行了認真的檢查，並出具結論：“武廣高鐵的技術性能完全符合設計要求，完全能滿足350公裏時速的正常運營。”

　　zhongguogaosutieluqianyingongdianxitongjishufazhansangejieduandezuihouyibu，jiyunyongxitongjichengjianshelinianhejishushixianzhongguogaosutieludewanquanzizhuchuangxinhejishuzhuangbeichanpinguochanhua
，muqianzhengzaijinghugaosutielujianshezhongyouxutuijin。zuoweizheyijieduandexuqu，2010年7月日和2010年10月26日(ri)，滬(hu)寧(ning)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)和(he)滬(hu)杭(hang)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)相(xiang)繼(ji)建(jian)成(cheng)開(kai)通(tong)，兩(liang)條(tiao)高(gao)鐵(tie)的(de)牽(qian)引(yin)供(gong)電(dian)係(xi)統(tong)聯(lian)調(tiao)聯(lian)試(shi)和(he)全(quan)麵(mian)檢(jian)測(ce)試(shi)驗(yan)數(shu)據(ju)，以(yi)及(ji)正(zheng)式(shi)開(kai)通(tong)以(yi)來(lai)的(de)安(an)全(quan)穩(wen)定(ding)運(yun)營(ying)表(biao)明(ming)，站(zhan)後(hou)“四電”係統各項技術指標全麵達到了設計標準。滬杭高鐵試運行期間再次創造時速416.6公裏的世界紀錄，標誌著具有完全自主知識產權的中國高鐵技術已經走在世界前列。

　　經過幾代電氣化人的吃苦奉獻和永爭一流的探索與創新，用52年的不懈努力
，跨越了世界電氣化鐵路130年的發展軌跡，用短短5年時間超越了世界高速鐵路40年的發展曆程，昂首站在了新的曆史起點上。

中國中鐵電氣化局員工在滬杭高鐵進行接觸網恒張力架線作業.

　　從“厘米級”到“毫米級”的越升

　　根據國內外多年高速鐵路研究及實踐表明

，高速鐵路的最高速度受“弓網關係”dexianzhi。zaigaosuyunxingzhuangtaixia，dongchezushoudiangongyujiechuwangdaoxianbixushizhongbaochishunhuamitiejiechu
，yidangongwangshunjianfenli，liechejiuhuishiqudongli，tongshizaigongwangzhijianchuxianshanhu

，qiangdadehuohuahuizaijubuchanshenggaowen，sunshangdaoxianheshoudiangong
，yanzhongshihuishaoduanjiechuwangdaoxian
，yingxiangxingcheanquan。yinci
，jiechuwanganzhuangshilouzhuangyikeluosieryinfadeshigu，juebuyayuyichangkongnan。zhejiuyaoqiujiechuwangshigongbixuxiangzuzhuangfeijiyiyangyanjinjingxi。yijiechudaoxiandepingzhidubiaozhunweili，yaoqiu“每米導線展放後的平直度，用專業水平儀器測量
，隻允許有０.１毫米的縫隙誤差”。所有接觸網施工人員在導線架設和調整作業中
，都像懷抱嬰兒的父母一樣小心翼翼嗬護這個“高速鐵路皇冠上的明珠”。精心施工確保了工程精度的提高，在京津、武廣、滬寧、滬杭等高鐵數千公裏導線架設過程中，導線平直度實測均達到了０.０３－０.０５毫米等級
，像一根發絲那麼細，這個數據創造了中國乃至世界第一。

　　中鐵電氣化局集團通過京津、武廣、滬寧、滬杭等高鐵工程實踐

，形成了具有自主知識產權的高鐵技術體係，包括：高鐵牽引供電係統技術標準
；牽引供電係統計算機設計仿真技術；設備係統集成技術產品認證和采購標準
；設備零部件器材裝備製造國產化；以腕臂
、吊弦精測計算預配和恒張力放線工藝為主的施工技術；接觸網靜態動態檢測技術和可靠性及安全評估等，形成了完全國產化的整套技術體係平台。

　　具體地說，一是由中鐵電氣化局與德國保富公司
、意大利布諾米公司三方合資生產高速電氣化鐵路接觸網零配件，使我國完全掌握了350公裏及以上時速高速接觸網核心產品研發生產技術，國產化高速接觸網零配件，已經在武廣、滬寧
、滬杭

、京滬先導段成功運行
；二(er)是(shi)順(shun)利(li)完(wan)成(cheng)了(le)高(gao)強(qiang)高(gao)導(dao)接(jie)觸(chu)網(wang)導(dao)線(xian)的(de)技(ji)術(shu)研(yan)發(fa)並(bing)投(tou)入(ru)批(pi)量(liang)生(sheng)產(chan)
，這(zhe)是(shi)基(ji)於(yu)完(wan)全(quan)自(zi)主(zhu)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)的(de)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)核(he)心(xin)產(chan)品(pin)原(yuan)始(shi)創(chuang)新(xin)，技(ji)術(shu)性(xing)能(neng)完(wan)全(quan)滿(man)足(zu)380公裏及以上高速接觸網運行的要求
，達到了國際同類產品的領先水平
，已經在武廣、溫福、滬寧
、滬杭、京滬先導段掛網成功運行，極大地提升了接觸網整體技術性能指標；三是完成了機車不斷電自動過分相技術裝置的研發，最大限度地減少了動車組運行過程中的速度損失;四是完成了牽引變電所GIS密閉式氣體絕緣開關櫃的研發和批量生產
，已經大量應用於武廣、滬寧
、滬杭、京滬高鐵；五是形成了高速電氣化鐵路牽引供電係統、電力係統的設計、裝備製造、施工安裝、檢測調試等一整套技術標準
、工藝工法
、作業指導書，以行業領先的技術能力保證了高鐵牽引供電專業的高技術、高標準、高可靠。在多種張力體係接觸線導線展放工藝、全補償鏈型懸掛調整工藝、18號及50號無交叉線岔安裝調整工藝
、隧道內高速接觸網施工工藝等方麵，均總結形成了國內乃至國際上最為先進的安裝工藝技術。

　　中國中鐵電氣化局員工在哈大客運專線架設接觸網導線。

　　發揮優勢造就一流高鐵團隊

　　麵對高速鐵路係統集成新模式
、新技術、新標準等實際，中鐵電氣化局集團發揮技術優勢、裝備優勢
、管理優勢和人才優勢
，以創新世界領先技術，勇攀世界一流高鐵技術製高點
，打造中國高鐵“四電”品牌為己任，通過京津城際
、武廣

、滬寧、滬杭等10多條5000多公裏的高鐵和客專“四電”係統集成工程實踐
，積累形成了一整套自主創新、完善成熟的高速鐵路“四電”係統集成建設理念、技術和管理模式
，錘煉打造了一支素質過硬、技術精湛、勇於創新

、勇爭一流的隊伍。

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　　這(zhe)支(zhi)隊(dui)伍(wu)中(zhong)，有(you)一(yi)批(pi)畢(bi)生(sheng)奉(feng)獻(xian)給(gei)中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)電(dian)氣(qi)化(hua)事(shi)業(ye)

，年(nian)過(guo)花(hua)甲(jia)依(yi)然(ran)老(lao)驥(ji)伏(fu)櫪(li)的(de)教(jiao)授(shou)級(ji)專(zhuan)家(jia)。曹(cao)東(dong)白(bai)，父(fu)親(qin)是(shi)我(wo)國(guo)五(wu)十(shi)年(nian)代(dai)鐵(tie)路(lu)電(dian)氣(qi)化(hua)專(zhuan)業(ye)院(yuan)士(shi)曹(cao)建(jian)猷(you)，他(ta)子(zi)承(cheng)父(fu)業(ye)
，大(da)學(xue)畢(bi)業(ye)後(hou)從(cong)事(shi)電(dian)氣(qi)化(hua)鐵(tie)路(lu)研(yan)究(jiu)設(she)計(ji)
，擔(dan)綱(gang)京(jing)津(jin)城(cheng)際(ji)和(he)京(jing)滬(hu)高(gao)鐵(tie)牽(qian)引(yin)供(gong)電(dian)係(xi)統(tong)設(she)計(ji)總(zong)體(ti)，67歲高齡的他，依然奔波在京滬高鐵先導段施工現場進行設計施工指導；單聖雄
，中國鐵路技術學會電氣化專業委員會主任委員，參與了中國電氣化鐵路技術升級的全過程，68歲高齡的他
，依然忙碌在京滬高鐵先導段施工現場解決設計施工難題；容仕寬
，中國電氣化鐵路行業專家，參加了我國從寶成線第一條電氣化鐵路至今幾乎所有重點電氣化鐵路工程的施工、送電試驗技術指導

，66歲高齡的他，在京滬高鐵先導段施工現場依然老當益壯，指導年輕一代現場技術人員攻克技術難關；還有局總工程師於增、副總工程師魯海祥……等等。他們在每一次技術論證會議上的發言
，總是在德、法、日ri高gao鐵tie前qian沿yan國guo家jia技ji術shu理li論lun與yu中zhong國guo牽qian引yin供gong電dian係xi統tong技ji術shu理li論lun創chuang新xin之zhi間jian縱zong橫heng捭bai闔he。由you他ta們men組zu成cheng的de專zhuan家jia團tuan隊dui，使shi中zhong國guo高gao鐵tie牽qian引yin供gong電dian係xi統tong技ji術shu向xiang世shi界jie一yi流liu的de攀pan登deng多duo了le一yi份fen從cong容rong與yu自zi信xin。人ren們men親qin切qie地di把ba他ta們men比bi喻yu為wei“熊貓級”人才、“鑽石級”專家。

　　這zhe支zhi隊dui伍wu中zhong
，有you一yi批pi勇yong於yu創chuang新xin的de青qing年nian工gong程cheng技ji術shu管guan理li骨gu幹gan。他ta們men組zu織zhi全quan員yuan學xue習xi係xi統tong集ji成cheng新xin知zhi識shi，樹shu立li係xi統tong集ji成cheng新xin觀guan念nian。認ren真zhen研yan讀du工gong程cheng總zong承cheng包bao合he同tong，打da破po常chang速su鐵tie路lu建jian設she技ji術shu標biao準zhun的de思si維wei習xi慣guan和he誤wu區qu，全quan方fang位wei對dui接jie係xi統tong集ji成cheng新xin管guan理li模mo式shi。積ji極ji培pei養yang人ren才cai，通tong過guo“導師帶徒”、“每日一學”、夜校新技術培訓、練lian兵bing場chang練lian兵bing等deng一yi係xi列lie高gao鐵tie技ji術shu培pei訓xun活huo動dong
，使shi一yi批pi適shi應ying高gao鐵tie新xin技ji術shu規gui範fan和he係xi統tong集ji成cheng建jian設she管guan理li模mo式shi的de各ge種zhong人ren才cai茁zhuo壯zhuang成cheng長chang起qi來lai
，提ti升sheng作zuo業ye隊dui伍wu熟shu練lian掌zhang握wo高gao速su鐵tie路lu施shi工gong新xin技ji術shu
、新標準的能力。

　　這支隊伍秉承嚴細作風，實踐“幹高鐵、想高鐵、融入高鐵”的誓言。提出了“三高三嚴”的管理理念
，即：高起點進入、高標準準備、高質量建設；嚴格教育培訓、嚴格規範管理、嚴格過程控製。實施了“三用四精”的具體措施，即：用係統集成理論統籌項目全過程
、用目標管理理論鎖定工作目標、用PDCA管理理論提升管理質量；測量精準，計算精細，安裝精確
，工程精品
，以此統領高鐵建設的全過程。大膽推行“四化”施工工藝，即：參數測量精確化、數據計算微機化
、材料預配專業化、關鍵工序程序化”。實現了“高空作業地麵化、野外作業室內化
、目測作業儀器化、緊固作業力矩化”的要求。這些精細化管理措施的推行
，確保了我國高鐵牽引供電係統作業標準高於國際通行的標準。

　　這支隊伍樹立“挑戰新時速

，砥礪再奮進”的高鐵意識，每個參建高鐵的員工
，都鄭重寫下了自己的“質量承諾書”。嚴格實施“過程控製標準化”，在各個施工環節，建立了質量問題庫檔案


；製作了質量控製卡。為了實現對施工現場作業的嚴細卡控
，在武廣、滬寧、滬杭
、京滬等高鐵牽引供電係統施工中全麵推行了實名製管理。每項作業票上的安裝項目、作業責任人、質量複查責任人等結果當日錄入電子檔案，隨時可查尋每個錨段、每(mei)個(ge)部(bu)位(wei)的(de)安(an)裝(zhuang)操(cao)作(zuo)記(ji)錄(lu)，確(que)保(bao)每(mei)個(ge)關(guan)鍵(jian)工(gong)序(xu)可(ke)追(zhui)溯(su)，提(ti)高(gao)了(le)質(zhi)量(liang)卡(ka)控(kong)效(xiao)率(lv)，落(luo)實(shi)了(le)質(zhi)量(liang)終(zhong)生(sheng)負(fu)責(ze)製(zhi)。建(jian)立(li)了(le)分(fen)層(ceng)質(zhi)量(liang)督(du)導(dao)機(ji)製(zhi)。製(zhi)定(ding)下(xia)發(fa)了(le)督(du)導(dao)管(guan)理(li)製(zhi)度(du)、條tiao例li，製zhi做zuo督du導dao管guan理li手shou冊ce。采cai取qu工gong區qu內nei部bu集ji中zhong督du導dao與yu劃hua分fen小xiao組zu交jiao叉cha督du導dao相xiang結jie合he的de方fang式shi。同tong時shi還hai啟qi動dong了le第di三san方fang督du導dao機ji製zhi，促cu進jin了le質zhi量liang缺que陷xian的de現xian場chang整zheng改gai。

　　目前，中國中鐵電氣化局集團正以不辱使命
，報效祖國為己任，以“勇攀科技高峰，爭創世界一流”為動力
，向著建設世界一流高速鐵路的宏偉事業高歌猛進。我們有理由相信，“中國中鐵電化”這支高鐵建設“國家隊”
，必將在京滬高速鐵路建設中樹立一座中國高速鐵路建設新的裏程碑！

　　中國中鐵電氣化局承建的滬杭高鐵鬆江南變電所場景。

　　中國中鐵電氣化局承建的京津城際高速電氣化鐵路

　　中國中鐵電氣化局承建溫福客專牽引供電係統集成工程。

　　和諧號動車組試通過東湖特大橋。

　　雲集變電所。

　　中國中鐵電氣化局技術人員在滬寧高鐵棲霞牽引變電所進行精心調試

　　中國中鐵電氣化局員工在武廣高鐵恒張力架線作業