中國內燃機協會名譽理事長何光遠：

   “開源
、節流、高效”是內燃機業可持續發展的關鍵

　　在“2010年中國內燃機工業高峰論壇”上，中國內燃機協會名譽理事長何光遠表示，在大力提倡發展新能源的同時，未來5~10年內，內燃機傳統動力的主流地位亦不可撼動，“開源、節流、高效”是內燃機工業在“十二五”期間乃至近期，實現可持續發展所必須麵對的問題關鍵。

　　“在發展新能源的同時

，內燃機傳統動力的主流地位不可動搖。”何光遠堅定地說。他介紹道
，2009年，我國內燃機產量為11.4億千瓦，相當於我國電網近幾年建站裝機的總產量之和，而內燃機到目前為止也是包括汽車、工程機械、船舶、軍用裝備在內的所有行走機械中的主流動力傳統裝置，但內燃機目前仍主要依靠石油燃料工作
，每年所消耗的石油占全國總耗油量的60%以上，目前我國一半以上的石油是靠進口，國家每年在石油進口上花費超萬億美元。“能源短缺和環境惡化是目前我國工業發展的兩大製約因素。”

　　如何實現我國工業的可持續發展？如何推進我國內燃機工業由大變強？何光遠給出了這樣一個言簡意賅的答案：開源、節流
、高效。他解釋道：“開源”就是要尋求石油替代燃料

，實現能源多元化發展。“節流”應該以降低油耗為中心，開展新技術的研究和應用。“高效”是指從技術、關聯部件、總成係統的角度出發，用智能模式，全方位提高內燃機的熱效率。

　　何光遠強調，尋求石油替代燃料一定要結合我國“富煤炭、缺油氣、可再生能源有限”的資源條件，使高碳資源實現低碳利用從而替代石油燃料。他同時表示，我國內燃機的熱效率從過去不到20%提升至汽油機超30%、柴油機超40%
、先進柴油機超50%
，得益於包括燃油噴射係統、電控、高壓共軌、汽油機缸內直噴增壓器的使用、廢氣再循環等在內的先進技術的研究和應用；除此之外

，降低發動機本身的重量，提高功率密度和體積密度也應得到重視。“完全掌握以上技術對我國自主開發能力具有重要意義，也是實現我國由內燃機製造大國向強國邁進的基礎。”

　　對於內燃機工業在“十二五”期(qi)間(jian)如(ru)何(he)發(fa)展(zhan)，他(ta)希(xi)望(wang)，內(nei)燃(ran)機(ji)行(xing)業(ye)研(yan)發(fa)的(de)新(xin)技(ji)術(shu)能(neng)真(zhen)正(zheng)應(ying)用(yong)在(zai)產(chan)品(pin)上(shang)
，取(qu)得(de)實(shi)質(zhi)性(xing)成(cheng)果(guo)。同(tong)時(shi)，智(zhi)能(neng)化(hua)綜(zong)合(he)利(li)用(yong)，努(nu)力(li)提(ti)高(gao)內(nei)燃(ran)機(ji)燃(ran)料(liao)價(jia)值(zhi)。

   工業和信息化部節能與綜合利用司司長周長益：

   節能和減排是內燃機業“十二五”發展主題

　　在“2010年中國內燃機工業高峰論壇”上，工業和信息化部節能與綜合利用司司長周長益介紹了我國綠色工業在“十一五”期間的發展重點，並且對內燃機行業在“十二五”期間將開展的節能減排工作提了幾點建議。

　　周長益介紹道，“十一五”期間，我國工業增加值保持了年均13.5%以上的增長速度
，預計今年年底工業增加值將達到15萬億元以上；而且在全世界500種工業產品中，我國有210種產品產量居世界第一
，這足以說明我國已經成為具有全球影響力的製造業大國。此外
，“十一五”期間，我國工業的節能減排也取得了明顯成效，前四年工業增加值能耗累計降低了20.76%，預計到今年年底工業增加值能耗累計下降將超過25%，節能量超過6.5億噸標準煤。“但是我們也應該看到
，粗放型的發展模式仍然沒有得到根本性轉變，工業汙染高，資源消耗大，可持續發展受到嚴重製約。”周長益說。據數據顯示
，2009年我國工業能耗占全社會能耗71.3%，二氧化硫排放量和化學吸氧量分別占到全社會的84.3%和34.4%

，單位工業產品能耗與國際先進水平還存在較大差距。

　　我國已向國際承諾：到2020年，單位國內生產總值二氧化碳排放要比2005年下降40%~45%

，而實現這一目標，2010~2020年
，我國能源消耗總量平均每年隻能增加8500萬噸標準煤。“現在我國每年增長1.5億噸以上標準煤。”他說，如何突破資源、環境的製約是當前和今後我國工業麵臨的緊迫任務和戰略課題。

　　為此，工信部將會同有關部門

、行業協會在“十二五”期間從以下幾個方麵做出努力，推進我國工業轉型升級，實現我國工業由大變強。

　　首(shou)先(xian)
，大(da)力(li)支(zhi)持(chi)工(gong)業(ye)企(qi)業(ye)技(ji)術(shu)改(gai)造(zao)，加(jia)快(kuai)用(yong)高(gao)新(xin)技(ji)術(shu)和(he)信(xin)息(xi)技(ji)術(shu)改(gai)造(zao)提(ti)升(sheng)傳(chuan)統(tong)產(chan)業(ye)。周(zhou)長(chang)益(yi)介(jie)紹(shao)說(shuo)，近(jin)兩(liang)年(nian)，中(zhong)央(yang)財(cai)政(zheng)將(jiang)投(tou)入(ru)大(da)量(liang)資(zi)金(jin)，主(zhu)要(yao)采(cai)用(yong)貼(tie)息(xi)的(de)方(fang)式(shi)，大(da)力(li)推(tui)進(jin)和(he)支(zhi)持(chi)我(wo)國(guo)企(qi)業(ye)工(gong)業(ye)技(ji)術(shu)改(gai)造(zao)。

　　qici，jijipeiyufazhanzhanlvexingxinxingchanye，jinkuaishiqichengweiguominjingjidexiandaochanye。zaipeiyuhefazhanzhanlvexingxinxingchanyezhong，yaozhuyiyuchuantongchanyedegaizaoshengjixiangjiehe
，zhelitupoguanjianhexinjishu
，fahuihaozhengfudeyindaozuoyong，tongshidalifazhanshengchanxingfuwuye。

　　最(zui)後(hou)，加(jia)快(kuai)淘(tao)汰(tai)落(luo)後(hou)產(chan)能(neng)，大(da)力(li)推(tui)動(dong)工(gong)業(ye)節(jie)能(neng)減(jian)排(pai)。未(wei)來(lai)幾(ji)年(nian)，工(gong)信(xin)部(bu)將(jiang)研(yan)究(jiu)提(ti)出(chu)工(gong)業(ye)能(neng)耗(hao)增(zeng)加(jia)值(zhi)的(de)下(xia)降(jiang)目(mu)標(biao)
，明(ming)確(que)重(zhong)點(dian)行(xing)業(ye)淘(tao)汰(tai)落(luo)後(hou)產(chan)能(neng)的(de)任(ren)務(wu)；完善落後產能的鑒定標準；加強工業投資項目節能降耗的評估審查；實施重點行業和重點企業的標達標管理

，加強清潔技術的研發和推廣應用；大力發展循環工業和再製造工業。

　　周長益表示，對於內燃機工業來說
，節能與減排不僅是“十二五”發展的主題，也是今後更長一段時間工作的重點和關鍵。他希望內燃機行業能做好以下三方麵的工作：

　　第(di)一(yi)，大(da)力(li)提(ti)升(sheng)內(nei)燃(ran)機(ji)節(jie)能(neng)減(jian)排(pai)的(de)技(ji)術(shu)水(shui)平(ping)，結(jie)合(he)乘(cheng)用(yong)車(che)燃(ran)料(liao)經(jing)濟(ji)性(xing)標(biao)準(zhun)，加(jia)快(kuai)研(yan)究(jiu)製(zhi)定(ding)內(nei)燃(ran)機(ji)能(neng)效(xiao)排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)
，引(yin)導(dao)企(qi)業(ye)積(ji)極(ji)研(yan)發(fa)和(he)掌(zhang)握(wo)節(jie)能(neng)的(de)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)，切(qie)實(shi)加(jia)強(qiang)節(jie)能(neng)減(jian)排(pai)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)的(de)攻(gong)關(guan)和(he)推(tui)廣(guang)應(ying)用(yong)。他(ta)強(qiang)調(tiao)，“十二五”時期，內燃機行業要重點加強缸內直噴燃燒技術、內燃機控製技術、增壓技術
、新型材料應用技術等先進技術的攻關和推廣應用。

　　第di二er，加jia快kuai發fa展zhan再zai製zhi造zao產chan業ye，實shi現xian內nei燃ran機ji產chan品pin的de循xun環huan利li用yong，切qie實shi引yin導dao生sheng產chan企qi業ye和he消xiao費fei者zhe轉zhuan變bian觀guan念nian，國guo家jia將jiang會hui以yi補bu貼tie的de形xing式shi培pei育yu再zai製zhi造zao產chan業ye市shi場chang。

　　第三，加快研究和推進替代燃料的發展。他透露說，工信部下一步將組織行業協會
、企業和地方進一步對甲醇車用替代燃料推廣應用涉及的標準製定、車輛準入認證、配套基礎設施建設、煤化工產業政策以及有關財稅政策等問題進行深入專題研究
，在此基礎上小規模推行甲醇汽車的試點示範工作。

  中國汽車工業協會常務副會長董揚：

   2015年中國汽車年產量有望達到3000萬輛

　　在11月28日舉行的“2010年中國內燃機工業高峰論壇”上，中國汽車工業協會常務副會長董揚發言時表示
，2015年中國汽車工業的年產量將達到3000萬輛，其中包括國內市場的2500萬輛和出口到國外的500萬輛。預計
，“十二五”期間
，汽車產量的年均增長率至少保持在15%。

　　會上，董揚還進一步解析了“十二五”期間影響中國汽車產業發展的五個主要因素：市場
、能源
、環境
、交通、政策。

　　第一
，就市場而言
，中國汽車市場需求旺盛
，尤其是在廣大農村和西部地區。董揚特別說道：“jinguanmingnianshizhengcetuishichuqi，zhengfudezhengceduilaobaixingdegouchexinlihuiyouyidingdaoxiangzuoyong，danshizhongguoshehuiyijingfazhandaoledajiadoumaichedeshihou，zhongguorenminshiyidingyaoxiangshouqichewenmingde，suoyizhengcetuichuduiqichexingyeyingxiangbuda。”

　　第di二er，能neng源yuan方fang麵mian，他ta認ren為wei，全quan世shi界jie對dui電dian動dong車che發fa展zhan的de大da力li支zhi持chi並bing不bu意yi味wei著zhe石shi油you要yao枯ku竭jie了le
，至zhi少shao這zhe不bu是shi當dang前qian的de事shi。從cong目mu前qian的de儲chu采cai比bi和he已yi探tan明ming的de石shi油you儲chu量liang來lai看kan

，50～100年(nian)內(nei)，全(quan)球(qiu)範(fan)圍(wei)內(nei)的(de)石(shi)油(you)供(gong)應(ying)是(shi)沒(mei)有(you)問(wen)題(ti)的(de)。對(dui)我(wo)國(guo)來(lai)講(jiang)
，石(shi)油(you)主(zhu)要(yao)是(shi)運(yun)輸(shu)和(he)供(gong)應(ying)問(wen)題(ti)
，中(zhong)國(guo)的(de)石(shi)油(you)進(jin)口(kou)量(liang)很(hen)快(kuai)將(jiang)達(da)到(dao)國(guo)內(nei)年(nian)需(xu)石(shi)油(you)量(liang)的(de)70%，這意味著節油是行業發展的重大問題。因此，他希望內燃機行業在國家大力發展電動車的同時
，要繼續認真做好發動機的研發工作。

　　第三，對於環境問題
，董揚不同意環保部提出的“機動車尾氣是空氣汙染主要來源”一說。“汽車依靠自身的技術進步，並沒有給城市增加環境汙染的負擔
，達到國三之後，汽車的有害氣體排放比原來下降了98%。”他進一步解釋道：“近jin年nian來lai
，盡jin管guan機ji動dong車che保bao有you量liang在zai不bu斷duan提ti高gao，但dan是shi各ge大da城cheng市shi的de空kong氣qi質zhi量liang都dou在zai改gai善shan。這zhe也ye說shuo明ming了le汽qi車che的de有you害hai氣qi體ti排pai放fang已yi經jing不bu是shi空kong氣qi汙wu染ran的de主zhu要yao來lai源yuan。”

　　disi，jiujiaotongeryan，dongyangrenweimuqianzhishibufenganxianhedachengshidejubuyongdu
，erzaiguangdanongcunhexibudiqu，bingbucunzaiyongduwenti
，suoyijiaotongyongdubuhuichengweizudangzhongguoqichechanyefazhandeyinsuerbeitiaokong。

　　第五
，是政策因素。董揚分析：“盡管國家倡導科學發展觀
，不再一味追求GDP的增長，但國家每年7%的GDP增長還是需要的。‘十二五’期間，汽車商品將是拉動GDP增長的主要動力，也是最容易實現的增長動力。我預計，至少近兩三年內，政府是不會采取限製汽車工業發展的。”

　　談到對內燃機行業的希望時
，他坦言，在汽車行業看來
，內燃機是汽車的薄弱環節，也是汽車最複雜、最重要的一部分。然而
，麵對中國汽車產業要轉向世界汽車強國的目標和我國石油短缺的現實，內燃機行業必須在5～10年的時間內達到世界先進水平。他希望各內燃機生產廠商，能夠開發出歐洲品質的汽油機和柴油機

，尤其是小型柴油機。

　　中國汽車技術研究中心標準化研究所副總工程師金約夫:

　　    車輛燃油消耗量標準法規正進一步完善

　　在“2010年中國內燃機高峰論壇”shang，zhongguoqichejishuyanjiuzhongxinbiaozhunhuayanjiusuofuzonggongchengshijinyuefujieshaolemuqianzhongguoqicheranliaoxiaohaoliangbiaozhunfaguitixi
，binghuibaolejinjinianwoguochengyongcheheshangyongcheranliaoxiaohaoliangbiaozhunfaguigongzuo
，yijiweilailiangnianneizhongzhongxingshangyongcheranliaoxiaohaobiaozhunzhidingdejihua。

　　汽車燃料經濟性標準體係是由標識標準

、限值標準以及試驗方法三部分組成。金約夫介紹道
，在限值標準中
，從2005年開始執行的《乘用車燃料消耗量限值標準（第一
、二階段）》經過兩次評估

，實施效果已達到預期：截至目前，444個不符合限值的車型停產；VVT、CVT、多氣門等技術應用增加；乘用車燃料經濟性平均提高12%左右；累計節省燃料100多萬噸。但仍然存在著先進技術應用比例還很低、燃料經濟性水平與國外絕對差距超過1L/100km、小型車技術進步不足、進口車執行力度不夠等問題。

　　他進一步表示，為了實現2020年在汽車技術上和國際接軌，促進汽車技術革新
，推動車輛小型化
、輕量化，進一步提高燃料經濟性與國外先進水平接軌，我國將在2012年導入
、2015年全麵實施《乘用車燃料消耗量限值標準（第三階段）》
，階段目標為：第三階段限值比二階段再下降20%左右，達到6.9L/100km；2020年在三階段的基礎上下降到5L/100km。

　　他特別強調，目前來看，2008年實施的《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》存在很大一個問題———使用的NEDC（歐Ⅲ
、歐Ⅳ排放標準的一種試驗工況）工況不適用於中國，在NEDC工況下提出的車輛燃油消耗量限值沒有起到應有的作用。

　　在中重型商用車燃料消耗標準方麵，今年6月公開征求意見的《中重型商用車輛燃料消耗量測量方法》目前已定稿，《中重型商用車車輛燃料消耗量限值》標準也正在技術準備過程中，將於2011年開始製定，《中重型商用車車輛燃料消耗量標識》標準也列入計劃。

　　金約夫透露，中重型商用車輛燃料消耗量標準製定的初步計劃分為三階段
，即2010年完成試驗方法的草案和模擬程序的驗證；2011年完成試驗方法的審查和報批、試驗標準的發布；2012年完成限值標準的技術準備和技術水平的分析、限值和技術要求以及限值標準的發布等幾項工作。