１２月３日
，中國新一代高速動車組在京滬高鐵先導段跑出４８６．１公裏時速，再次刷新世界鐵路最高運營時速紀錄。除了平順的軌道、先進的高速列車外，在列車頭頂上的接觸網也至關重要，甚至成為列車衝擊高速時的關鍵製約因素。

　　jufuzejinghugaotiexiandaoduandianqihuashigongdezhongguozhongtiedianqihuajuyouguanjishurenyuanjieshao，jiashezaitielushangfangdezhetiaojiechuwangdaoxian，bixuzaifuzakekedehuanjingtiaojianxia，baochixiangduiyushoudiangongdejingquekongjiandingwei

、平順穩定的物理性能和良好的電氣性能，滿足動車組的大功率電流輸送需求。因此，“弓網關係”狀態，是高速鐵路順暢運行的關鍵性製約因素，而接觸網導線，則被譽為鑲嵌在高速鐵路“皇冠上的明珠”。

　　根據國內外多年高速鐵路研究及實踐表明，高速鐵路的最高速度受“弓網關係”dexianzhi。zaigaosuyunxingzhuangtaixia，dongchezushoudiangongyujiechuwangdaoxianbixushizhongbaochishunhuamitiejiechu，yidangongwangshunjianfenli，liechejiuhuishiqudongli
，tongshizaigongwangzhijianchuxianshanhu，qiangdadehuohuahuizaijubuchanshenggaowen，sunshangdaoxianheshoudiangong，yanzhongshihuishaoduanjiechuwangdaoxian
，yingxiangxingcheanquan。

　　因此，接觸網安裝時，就要求施工必須像組裝飛機一樣嚴謹精細。以接觸導線的平直度標準為例，要求“每米導線展放後的平直度
，用專業水平儀器測量
，隻允許有０.１毫米的縫隙誤差”。

　　精心施工確保了工程精度的提高
，中鐵電氣化局集團在京津、武廣
、滬寧、滬杭等高鐵數千公裏導線架設過程中，導線平直度實測均達到了０.０３－０.０５毫米等級，像一根發絲那麼細
，這個數據創造了中國乃至世界第一。

　　中鐵電氣化局集團通過京津、武廣、滬寧
、滬杭等高鐵工程實踐，形成了具有自主知識產權的高鐵技術體係，包括：高鐵牽引供電係統技術標準；牽引供電係統計算機設計仿真技術；設備係統集成技術產品認證和采購標準；設備零部件器材裝備製造國產化；接觸網靜態動態檢測技術和可靠性及安全評估等
，形成了完全國產化的整套技術體係平台。