交jiao通tong堵du塞sai是shi大da城cheng市shi中zhong的de常chang見jian現xian象xiang，也ye是shi人ren們men因yin不bu能neng很hen好hao地di彼bi此ci協xie調tiao，最zui終zhong導dao致zhi群qun體ti利li益yi受shou損sun的de範fan例li。通tong過guo剖pou析xi堵du車che問wen題ti的de成cheng因yin和he解jie決jue機ji製zhi，本ben書shu闡chan釋shi了le環huan境jing變bian量liang對dui合he理li決jue策ce的de影ying響xiang
，突tu出chu了le“遵守相應規則”對維係組織體運轉的意義。

　　堵車是種連鎖反應

　　交jiao通tong的de基ji本ben機ji理li其qi實shi很hen簡jian單dan。汽qi車che就jiu好hao比bi鳥niao群qun，當dang路lu況kuang良liang好hao時shi，車che輛liang能neng夠gou在zai車che道dao間jian自zi由you變bian換huan，無wu論lun速su度du快kuai慢man都dou不bu會hui導dao致zhi麻ma煩fan出chu現xian。而er且qie所suo有you車che都dou會hui互hu相xiang保bao持chi安an全quan距ju離li
，同tong時shi還hai能neng以yi駕jia車che者zhe期qi望wang的de速su度du行xing駛shi。這zhe就jiu是shi所suo謂wei的de“自由流動”（ｆｒｅｅｆｌｏｗ）。但dan慢man慢man地di，隨sui著zhe更geng多duo的de車che輛liang駛shi進jin駛shi出chu高gao速su公gong路lu
，每mei位wei駕jia車che者zhe都dou需xu要yao踩cai刹sha車che以yi保bao持chi車che距ju。後hou麵mian的de駕jia車che者zhe也ye做zuo同tong樣yang的de動dong作zuo，於yu是shi，在zai擠ji得de像xiang沙sha丁ding魚yu罐guan頭tou般ban的de車che輛liang之zhi間jian湧yong起qi了le一yi波bo刹sha車che浪lang潮chao。

　　tongshi，suizhecheliangyinwufarenshouyongduerpinfanbianhuanchedao，suoyoukeyiliyongdejianxidouhuibeitianman。qudaiziyouliudongdeshi，cheliuxianruyizhongbuwendingdeyunxingmoshizhong，congerjiangzhenggejiaotongdaoxiangguanchangde、停ting停ting走zou走zou的de狀zhuang態tai。更geng糟zao糕gao的de是shi，人ren們men一yi旦dan置zhi身shen其qi間jian，就jiu很hen難nan擺bai脫tuo這zhe種zhong窘jiong境jing。車che輛liang即ji使shi擺bai脫tuo了le前qian麵mian的de擁yong堵du
，行xing進jin速su度du也ye比bi後hou麵mian那na些xie剛gang加jia入ru車che流liu的de車che要yao慢man。正zheng如ru交jiao通tong擁yong堵du研yan究jiu領ling域yu的de先xian驅qu卡ka伊yi·納格爾所指出的那樣：“交通擁堵一旦形成便相當穩定，在接下來的幾個小時裏
，車流量如果沒有出現較大變化的話，擁堵根本無法解除。”

　　瓶頸路段為何棘手

　　至於交通擁堵的源頭，挑起爭論的一方是物理學家，他們注意到，高速公路上的車輛移動與沙粒流進玻璃管存在相似之處——沙粒會突然阻塞住而不再流動，物理學家們據此主張這種“自發性堵塞”在現實世界同樣會發生。辯論的另一方是交通工程師，他們堅持說

，每一次交通堵塞都是由某種障礙或者瓶頸路段引起的。

　　這場辯論引起廣泛關注。２０００年６月１４日清晨，來自伯克利交通運輸研究院的工程師們

，在舊金山附近的拉斐爾大橋上做了一個實驗。這座大橋長度為５．５英(ying)裏(li)
，每(mei)一(yi)方(fang)向(xiang)都(dou)有(you)兩(liang)個(ge)車(che)道(dao)，但(dan)沒(mei)有(you)入(ru)口(kou)或(huo)出(chu)口(kou)。工(gong)程(cheng)師(shi)把(ba)一(yi)輛(liang)待(dai)檢(jian)測(ce)的(de)汽(qi)車(che)放(fang)到(dao)橋(qiao)上(shang)

，按(an)照(zhao)指(zhi)令(ling)，該(gai)車(che)行(xing)駛(shi)得(de)比(bi)平(ping)均(jun)速(su)度(du)慢(man)
，結(jie)果(guo)，影(ying)響(xiang)馬(ma)上(shang)就(jiu)顯(xian)現(xian)出(chu)來(lai)了(le)：有許多人不按規矩切換車道，還有人反道行駛
，這被稱為“逆流而上”，川流不息的車輛間出現了明顯的“凹痕”。

　　高(gao)速(su)公(gong)路(lu)上(shang)的(de)瓶(ping)頸(jing)路(lu)段(duan)之(zhi)所(suo)以(yi)引(yin)起(qi)如(ru)此(ci)多(duo)的(de)麻(ma)煩(fan)，原(yuan)因(yin)之(zhi)一(yi)在(zai)於(yu)，它(ta)會(hui)導(dao)致(zhi)不(bu)同(tong)車(che)道(dao)上(shang)的(de)車(che)輛(liang)以(yi)不(bu)同(tong)速(su)度(du)行(xing)駛(shi)。到(dao)頭(tou)來(lai)，駕(jia)車(che)者(zhe)愈(yu)發(fa)急(ji)躁(zao)，想(xiang)當(dang)然(ran)地(di)得(de)出(chu)改(gai)變(bian)車(che)道(dao)會(hui)更(geng)快(kuai)的(de)結(jie)論(lun)。也(ye)就(jiu)是(shi)說(shuo)
，高(gao)速(su)公(gong)路(lu)上(shang)每(mei)條(tiao)車(che)道(dao)的(de)實(shi)際(ji)負(fu)載(zai)能(neng)力(li)，都(dou)要(yao)比(bi)單(dan)車(che)道(dao)公(gong)路(lu)低(di)１０％左右。

　　一(yi)旦(dan)路(lu)麵(mian)變(bian)得(de)擁(yong)擠(ji)，駕(jia)車(che)者(zhe)要(yao)想(xiang)彼(bi)此(ci)協(xie)調(tiao)就(jiu)更(geng)難(nan)了(le)。每(mei)位(wei)駕(jia)車(che)者(zhe)都(dou)必(bi)須(xu)對(dui)別(bie)人(ren)要(yao)做(zuo)什(shen)麼(me)進(jin)行(xing)預(yu)判(pan)，這(zhe)種(zhong)預(yu)判(pan)又(you)會(hui)導(dao)致(zhi)反(fan)應(ying)過(guo)度(du)，一(yi)個(ge)隨(sui)時(shi)準(zhun)備(bei)踩(cai)刹(sha)車(che)的(de)司(si)機(ji)也(ye)會(hui)降(jiang)低(di)整(zheng)個(ge)車(che)流(liu)的(de)速(su)度(du)。再(zai)者(zhe)，由(you)於(yu)駕(jia)車(che)者(zhe)對(dui)交(jiao)通(tong)狀(zhuang)況(kuang)沒(mei)有(you)較(jiao)為(wei)清(qing)晰(xi)的(de)宏(hong)觀(guan)印(yin)象(xiang)，他(ta)們(men)的(de)決(jue)策(ce)大(da)多(duo)隻(zhi)是(shi)隨(sui)機(ji)行(xing)為(wei)。與(yu)鳥(niao)群(qun)優(you)美(mei)的(de)模(mo)式(shi)化(hua)移(yi)動(dong)不(bu)同(tong)
，駕(jia)車(che)者(zhe)自(zi)發(fa)形(xing)成(cheng)的(de)是(shi)導(dao)致(zhi)交(jiao)通(tong)堵(du)塞(sai)的(de)“組織瓦解模式”。

　　交通自動化是大勢所趨

　　在zai高gao速su公gong路lu上shang進jin行xing協xie作zuo之zhi所suo以yi如ru此ci困kun難nan
，原yuan因yin是shi駕jia車che者zhe的de多duo樣yang性xing。多duo樣yang性xing是shi做zuo出chu正zheng確que決jue策ce的de必bi要yao條tiao件jian，但dan它ta有you時shi對dui解jie決jue協xie調tiao問wen題ti會hui造zao成cheng更geng大da的de困kun難nan。反fan過guo來lai我wo們men可ke以yi問wen：如果駕車者的多樣性存在不足的話
，那麼同質性能使堵車問題得到解決嗎？

　　１９９７年８月，一個由加利福尼亞道路項目研究人員組成的團體
，在聖地亞哥附近的州際高速公路上借用了長７．５英裏的路段，試圖弄清楚這個問題的答案。研究人員開來８輛(liang)經(jing)過(guo)改(gai)裝(zhuang)的(de)汽(qi)車(che)
，這(zhe)些(xie)車(che)輛(liang)通(tong)過(guo)裝(zhuang)備(bei)價(jia)值(zhi)高(gao)達(da)幾(ji)十(shi)萬(wan)美(mei)元(yuan)的(de)設(she)備(bei)實(shi)現(xian)了(le)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)，並(bing)利(li)用(yong)無(wu)線(xian)電(dian)通(tong)信(xin)工(gong)具(ju)保(bao)持(chi)同(tong)一(yi)速(su)度(du)。車(che)隊(dui)在(zai)有(you)護(hu)航(hang)的(de)條(tiao)件(jian)下(xia)出(chu)發(fa)了(le)，車(che)距(ju)是(shi)２１英尺。結果
，它們在行進過程中保持了完美的同步性
，因為由駕車者的反應導致的延誤根本不存在。在長達４天的測試中，車隊以６５英裏的時速行駛了數百英裏，車上載的都是真正的旅客，但沒有發生一次事故。這便是理想的、高度組織化的高速公路的景象。

　　那(na)麼(me)在(zai)現(xian)實(shi)世(shi)界(jie)裏(li)，高(gao)速(su)公(gong)路(lu)能(neng)否(fou)實(shi)現(xian)這(zhe)種(zhong)模(mo)式(shi)呢(ne)？從(cong)根(gen)本(ben)上(shang)講(jiang)，改(gai)建(jian)現(xian)有(you)的(de)公(gong)路(lu)使(shi)其(qi)符(fu)合(he)快(kuai)速(su)通(tong)行(xing)的(de)要(yao)求(qiu)並(bing)不(bu)是(shi)廉(lian)價(jia)的(de)，每(mei)英(ying)裏(li)至(zhi)少(shao)需(xu)要(yao)上(shang)萬(wan)美(mei)元(yuan)，與(yu)此(ci)同(tong)時(shi)，你(ni)也(ye)必(bi)須(xu)支(zhi)付(fu)改(gai)裝(zhuang)車(che)輛(liang)的(de)費(fei)用(yong)。但(dan)無(wu)論(lun)如(ru)何(he)，通(tong)暢(chang)運(yun)行(xing)的(de)自(zi)動(dong)化(hua)高(gao)速(su)路(lu)能(neng)將(jiang)容(rong)量(liang)提(ti)高(gao)２至３倍(bei)

，同(tong)時(shi)也(ye)會(hui)減(jian)少(shao)交(jiao)通(tong)堵(du)塞(sai)。這(zhe)意(yi)味(wei)著(zhe)政(zheng)府(fu)隻(zhi)要(yao)修(xiu)建(jian)更(geng)少(shao)的(de)新(xin)型(xing)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)
，人(ren)們(men)就(jiu)能(neng)花(hua)更(geng)少(shao)的(de)時(shi)間(jian)在(zai)路(lu)上(shang)行(xing)駛(shi)。因(yin)此(ci)，自(zi)動(dong)化(hua)的(de)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)的(de)確(que)是(shi)可(ke)以(yi)節(jie)省(sheng)大(da)量(liang)金(jin)錢(qian)的(de)。