1978年秋天
，鄧小平在考察日本新幹線時便對中國鐵路提出了“像風一樣快”的殷切希望。今天，不僅這一夢想已經成為現實，而且實現了新的“夢幻跨越”：中國高鐵最高運營試驗時速達到４８６．１公裏，堪稱“陸地飛行”；中國高鐵運營裏程穩居世界第一。中國高鐵已然成為未來中國的一張重要名片。

　　中國高鐵四年實現“夢幻跨越”

　　根據國際鐵路聯盟的定義，高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公裏以上；或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公裏以上的鐵路係統。

　　但直到21世紀初，我國鐵路還處於低水平的發展階段
，鐵路平均運行時速僅有55公裏
，客車裝備整體水平以及製造工藝僅相當於發達國家20世紀70年代的水平。直到2007年4月18日之前，中國還沒有一條可以稱為“高速”的鐵路。而在隨後的短短4年間，中國高鐵運營裏程飛速增長，實現了從零到世界第一的“夢幻跨越”。

　　2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速正式實施，在京哈、京滬

、京廣、隴海
、滬昆、膠濟、廣深等繁忙幹線大量開行具有自主知識產權的時速為２００－２５０公裏的“和諧號”高速動車組
，標誌著中國鐵路一舉進入高速時代。之後，中國高鐵從時速２００公裏、到３５０公裏、３８０公裏……以令人炫目的速度實現“夢幻般”的跨越。12月3日
，“和諧號”CRH380高速動車組列車在京滬高鐵棗莊至蚌埠段試驗運行最高時速達486.1公裏，堪稱“陸地飛行”！

　　短短數年間
，中國走完了國際社會高速鐵路近半個世紀的發展曆程，創造了鐵路發展史上的“中國奇跡”，成功實現了由“彌補”到“趕超”再到“引領”的完美轉身。

　　在近日召開的第七屆世界高速鐵路大會上，鐵道部部長劉誌軍宣布
，中國高速鐵路的營業裏程已經達到7531公裏

，是全世界高鐵運營裏程最長、在建規模最大的國家。中國高鐵運營裏程占世界高鐵總裏程的比例超過30%。

　　在技術上，中國高鐵也實現了引進
、吸收和創新的跨越。“和諧號”ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速動車組，具有低阻力流線頭型、高氣密強度和氣密性車體、安全可靠的高速轉向架、先進的噪聲控製技術、高性能的牽引係統
、安全環保的製動係統、人性化的旅客界麵等十大創新元素。新一代高速列車的氣密強度也已經大大提升，機車裝備製造業甚至領先了日本和歐洲整整１０年。

　　中國高鐵吸引世界鐵路強國目光

　　中國高鐵之所以能在短短數年間內獲得如此大的成績，離不開國家對於高速鐵路戰略發展的科學決策，離不開具有“中國特色”自主創新的“高鐵模式”，更得益於“中國模式”的強大力量，即由政府主導的戰略發展項目
，在立項

、資金和技術支持上都可能形成跨越式發展。

　　我國通過對法國阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪
、德國西門子４種世界最先進的高速鐵路技術進行原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新
，創造出世界頂尖水平的高速鐵路技術體係，打造了獨一無二的中國高鐵品牌。

　　我國高速鐵路的自主技術體係和創新能力
，吸引了世界諸多鐵路強國的目光，也贏得了美國、俄羅斯等科技強國的垂青。目前，已有包括美國、俄羅斯
、巴西
、沙特、波蘭
、委內瑞拉
、土耳其等多個國家與我國開展了或明確表示希望與我國開展高速鐵路領域的建設與合作。

　　世界不僅側目中國建設高鐵的決心
、速度和質量，而且側目中國高鐵對中國經濟的拉動作用。美國世界新聞網12月4日發表題為《中國高鐵改寫經濟版圖》的文章，對高鐵對於中國未來的重要影響發表如下評述。

　　文章說，中國京滬高鐵“和諧號”以486.1公裏時速再度刷新全球鐵路營運試驗的最高速。未來數年內
，中國將建成“四縱四橫”degaotiewangluo，quanguodeyunshugejujiangzhongxinxipai，zhongguodejingjibantuyejiangyoucigaibian。suizhegaotiedefazhan，zhongguochengshijingjidaidexiaoyingjiangxianzhuzengqiang，qizhongbaokuoyibeijing、上海、廣州等城市為核心的“城市群”。繼長三角、珠三角的“一小時生活圈”後，全中國的“一日生活圈”也將悄然成型。此外
，總投資2209.4億元的京滬高鐵創造了數以10萬計的就業機會，11.4萬多人因高鐵找到工作。高鐵每天投資達到1.9億元，每天消耗1萬噸鋼筋
、3.5萬噸水泥
、11萬立方混凝土，更帶動沿線地方與高速鐵路建設相配套的多個行業發展。

　　鐵道部發言人王勇平表示，“鐵路投資是拉動內需的重要火車頭”。2010年到2012年鐵路總投資額將達到2.15萬億元，在11萬裏運營裏程中超過1.3萬公裏的是高速鐵路。

　　在中國高鐵蓬勃發展和高鐵對中國經濟產生強力拉動作用的激勵下，美國、俄羅斯、澳大利亞、沙特、巴西等國家紛紛製定了規模空前的高速鐵路發展計劃。特別是包括法國、西班牙等“高鐵元老”在內的歐洲國家
，再一次顯示出加速發展高速鐵路的雄心壯誌。

　　鑒於近年來中國高速鐵路技術成果和建設成就在國際社會產生的重大影響，12月7日，世界高速鐵路大會首次移師北京舉行。據悉
，世界高速鐵路大會是由國際鐵路聯盟於１９９２年發起並組織舉辦，至今已舉辦過６屆，會議地點均在歐洲，這次是首次在歐洲以外的國家舉辦。

　　在此次高鐵大會上，跨國巨頭再次清晰傳遞出與中國加強合作的意願。根據美國GE公司與中國南車股份簽訂的框架協議，雙方將在美國建立各持股50%dehezigongsi，jingbiaomeiguofoluolidazhouhejialifuniyazhoulianggegaosutieluxiangmu。zheyiweizhezhongguogaotiejishuyouwangshoucijinrufadaguojiashichang。lingyijiaguidaojiaotongjutoufaguoeersitonggongsi，riqianyeyutiedaobuqianshuchangqizhanlvehezuoxieyi，zhizaikaituozhongguoheguojitielushichang。

　　把高速鐵路作為優先發展的戰略性新興產業

　　高速鐵路的建設高潮
，不僅僅是鐵路自身發展以及提高內部效益水平的需要
，更多也反映出國家和地區能源、環境等方麵的綜合要求。

　　然而
，世界高鐵的發展也並非一路坦途。從1825年英國修建世界第一條公共服務鐵路算起，至今鐵路已有近200年的發展史。在1940年以前的100多年中，鐵路以其運量大

、能耗低
、全天候等技術特征而被全世界廣泛推崇
，同時也作為陸路運輸的“老大”在各種運輸方式中占據絕對主導的地位。但是
，1940年以後，隨著汽車技術的不斷改進、高速公路的大量建成以及民用航空的快速發展，鐵路一度被看做是“夕陽產業”進入了全麵的衰退時期。直到1964年，世界第一條高速鐵路日本新幹線建成通車
，鐵路發展才再次成為世界關注的熱點。

　　在低碳經濟引領當今社會轉型的今天
，高速鐵路再度以其安全、快捷
、準時、舒適、節能

、汙染少等方麵的顯著優勢博得社會大眾廣泛支持和歡迎，引領了當今世界鐵路發展的二次繁榮。

　　中國抓住了這一次難得的機遇

，並將繼續實施這一國家戰略。中共中央政治局委員、國務院副總理張德江日前在第七屆世界高速鐵路大會上明確表示，把高速鐵路作為優先發展的戰略性新興產業。他說，“十二五”時期我國發展仍處於重要戰略機遇期，也是高速鐵路發展的重要時期，要深入貫徹落實科學發展觀
，遵循安全
、便捷、高效、綠色的原則，把高速鐵路作為優先發展的戰略性新興產業
，實現高速鐵路新的更大發展。

　　展望未來，鐵道部長劉誌軍表示，到2012年，我國鐵路營業裏程將達到11萬公裏以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公裏。屆時
，我國高速鐵路網將初具規模。未來幾年，中國高鐵建設將進入全麵收獲期。

　　根據“中長期鐵路網規劃”
，未來5年內，我國高速鐵路建設都將維持大規模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計3.5萬億元左右。到2020年
，我國鐵路運營裏程將達到12萬公裏以上。其中，新建高鐵裏程將達到1.6萬公裏以上；加上其他新建鐵路和既有線路提速，我國鐵路快速客運網將達到5萬公裏以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全中國90%以上人口。屆時，我國發達完善的鐵路網將全麵建成
，鐵路運輸能力總體上能夠適應國民經濟和社會發展的需要
，人便其行、貨暢其流的目標將成為現實。

　　可以預見，未來10年至20年將會是全球高速鐵路發展的一個重要“黃金期”。我(wo)們(men)期(qi)待(dai)，以(yi)中(zhong)國(guo)為(wei)代(dai)表(biao)的(de)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)的(de)迅(xun)速(su)發(fa)展(zhan)，將(jiang)世(shi)界(jie)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)發(fa)展(zhan)推(tui)向(xiang)一(yi)個(ge)新(xin)的(de)曆(li)史(shi)高(gao)潮(chao)，將(jiang)人(ren)類(lei)城(cheng)市(shi)文(wen)明(ming)提(ti)高(gao)到(dao)一(yi)個(ge)新(xin)的(de)高(gao)度(du)。（張國先/文）